Daha net olarak sorayım bütün şartlar aynı iken kayan teker mi önce durur, abs ye bağlı kaymayan teker mi? ölçüm anımız abs siz tekerin kaymaya başladığı abs li olanın da abs nin devreye girdiği nokta olacak şekilde....
Tee 10 sayfa öncesinde ne yazmışım bak
Ben anlatamadım, birazda sen uğraş istersen....
Yorum yapanların çoğu asfalt dışında bir ortamda sürmemişler bence. O yüzden birçok senaryo hakkında tecrübe sahibi değiller.
Ölçüm anımızın o nokta olmasının sebebi lastik kızaklamadığı sürece motorun abs li yada abs siz olmasının bir öneminin olmaması. ABS yi devreye sokmadığınız sürece motorunuzun ABS siz motordan bir farkı olmuyor....Abi hiç bir fark yok.
Ek yazdığım genelleme kısmını bu nedenle ekledim.
Diyelim ki PCX'in ABS'si saniyede 10 kere hızı okuyor.
Bu hızlar arasındaki farkın bir toleransı var PCX'in ABS modülü için. Atıyorum 5kmh/(ölçüm sıklığı) Her ölçüme t1 t2 t3.. t10 diyelim. Bir anda diğer ana 5kmh hız kaybı varsa ben kilitleniyorum diye bir ön kabulü var.
Frene oturdun 80kmh ile giderken, t1 80kmh iken ölçülen hız, t2 atıyorum 74kmh ise "oha bu kızaklayacak" diyor ve salıyor.
Ön teker kilitlenip de bir anlığına 0kmh okuduğu zaman salmıyor.
O yüzden multi-map abs'leri çok seviyoruz ki istediğimde toleransı artırabileyim, iyi olduğunu bildiğim asfaltlarda güçlü hız kayıpları yaşadığımda ABS gereksiz yere devreye girmesin. O yüzden bağzı motosiklet gazetecileri bazı motorlardaki ABS'ye "çok karışıyor lan" diye uyuz oluyorlar.
Genelleme dediğim kısma vurgu yapmam bu nedenleydi. ABS'yi "kilitleme görürse açıyor" diye yorumlarsak hataya gideriz bir noktada.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
Abi hiç bir fark yok.
Ek yazdığım genelleme kısmını bu nedenle ekledim.
Diyelim ki PCX'in ABS'si saniyede 10 kere hızı okuyor.
Bu hızlar arasındaki farkın bir toleransı var PCX'in ABS modülü için. Atıyorum 5kmh/(ölçüm sıklığı) Her ölçüme t1 t2 t3.. t10 diyelim. Bir anda diğer ana 5kmh hız kaybı varsa ben kilitleniyorum diye bir ön kabulü var.
Frene oturdun 80kmh ile giderken, t1 80kmh iken ölçülen hız, t2 atıyorum 74kmh ise "oha bu kızaklayacak" diyor ve salıyor.
Ön teker kilitlenip de bir anlığına 0kmh okuduğu zaman salmıyor.
O yüzden multi-map abs'leri çok seviyoruz ki istediğimde toleransı artırabileyim, iyi olduğunu bildiğim asfaltlarda güçlü hız kayıpları yaşadığımda ABS gereksiz yere devreye girmesin. O yüzden bağzı motosiklet gazetecileri bazı motorlardaki ABS'ye "çok karışıyor lan" diye uyuz oluyorlar.
Genelleme dediğim kısma vurgu yapmam bu nedenleydi. ABS'yi "kilitleme görürse açıyor" diye yorumlarsak hataya gideriz bir noktada.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
Buna itirazım yok zaten.
Spesifik bir "nasıl oluyor" noktasında fikir telakkisinde bulunduğumuzu düşünerek yazıyorum.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
Ölçüm anımız neden o nokta olsun fren basıncının başladığı an olsa ya? =)
Farketmez gerçi. Asfaltta en yüksek tutuş, sınırlı bir kayma oluştuğu anda vardır. Yani en kısa sürede, bilinçli bir şekilde kayma limitinde tutulan lastik önce durur.
Herkes o bilinçte mi vs tarafına gideriz buradan diye tahmin ediyorum.
Amatör bir elde ABS'li önce durur çünkü öbürü düşer. Düşen motor daha uzun süre sürüklenir
Bilinçli bir elde ABS'siz önce durur.
Asfalt her zaman buna izin verir mi? Hayır. Bu yüzden ABS olmalıdır. (Böyle sigorta poliçesi gibi habire yazmak zorunda kalmak kötü ama şimdi ortadan okuyan olur vs diye ekliyorum)
E tamam o zaman her iki motorda da sabit olan frene başlama anını ele alırsak daha anlamlı olur gibime geldi de ondan söyledim.
Güncel sistemler "decelaration" (bunun Türkçesi ne ? Na-ivme mi
) oranına göre abs yi devreye sokuyordur ama fren öncesi hızla absnin devreye gireceği hız arasında büyük bir fark vardır. Yani T1 80iken T2 74 olduğunda girmez bence. Şimdiye kadar kullandığım motosikletlerde ayarlanabilir ABS olmadı. Hatta şimdiki motosikletim her ne kadar ready to race diye satılsa da, ABS ayarlanmıyor. 
Burada zaten cevap vermişsin.... Bu dediğinide ABS sağlıyor zaten....
Hayır ABS'nin sınırlı kayma sağladığı nereden çıktı?
Genelde arazi modlarında ABS kapatıldığı için pek arazi için düşünülmüş bir teknoloji değil gibi geliyor bana o yüzden diyorum.
Kilitlenen ön teker görseydik faydalı bir video olabilirdi ama öyle bir görüntü yok, dolayısıyla ortalığı bulandırmaktan başka bir işe yaramadı aslında. Ben halen ön tekeri kilitlersen düşersin savını savunuyorum, aksini iddia edene de meczup gözüyle bakarım, çünkü ben ön tekeri her kilitlediğimde yeri güzel bir şekilde öptüm, bizzatihi tecrübe ettiğim bir şeye yok deniyorsa kendimi sorgulamam açıkçası...Yani bende oluşabilecek senaryoların çeşitliliğini görmen için videoyu izle demiştim. Her zemin asfalt değil. Her kitlenen teker ön teker değil.
Her motosiklet 2 tekerli değil. Motosiklet ABSleri hakkında bir genelleme yapacaksak, ABS sistemi olan tüm motosikletleri kapsayabiliyor olması gerek
Yukarıda diğer yorumlarda bahsedildi ya, ABS sistemi kızaklama olacağını algılar diye. Bende arazide motosiklet sürekli bir kayma eğilimindedir diye. Normalde ön tekerin kızaklamayacağı bir zeminde ABS kızaklayacağını algılayıp (yanlış karar verir) devreye girebilir, buda sürüşü bozar.
Bu araştırmada ABS'li motosikletle acil frenleme ve deneyimsiz sürücüler arasındaki ilişkilere odaklanılmış ama yer yer farklı araştırmalara atıfta bulunuyor.Abi absract'ı okudum sadece, anlayış göster lütfen tümünü şimdi okuyamadım da,
Bu deneyde deneyimli sürücülere panik fren yaptırıp, ABS'nin devreye girip girmediğini ölçüyorlar.
Kullanılan motosiklette multi-map ABS var ve ABS'nin en çok karışacağı seviyede test gerçekleştiriliyor.
Böyle bir motosiklet kullandıysan, iyi bir fren yapmak istediğinde ABS'nin hep devreye gireceğini bilirsin. Yağmurda falan çok muhfazakar bir ABS modundan bahsediyoruz, kitabını yazdım diyen adam bu modda ABS devreye girmeden fren yapamaz zaten.
Aynı adamlara ABS 1 ve ABS kapalı iken test yaptırırsan bu sonuç çıkartılabilir. Öbür türlü devreye girmek için can atan bir ABS'nin devreye girdiğini teyit etmekten başka bir şey kanıtlamış olmuyorsun ki?
Ben de bu açıkladıklarınızdan dolayı ABS'nin off road için tasarlanmadığını düşündüğümden arazi şartlarında ABS'yi tartışmanın mantıklı olmadığı görüşünde bulundum.Arazi dediğimiz sürüşte yani offroad sürüşte yol olmaz. Offroad yol dışı demek zaten, zemin toprak olabilir, kaya olabilir, kum olabilir, kar olabilir, buz olabilir, çamur olabilir, yaprak kaplı olabilir, çim olabilir. Çok farklı durum var yani.
Ama basitçe arazi sürüşünde motosiklet sürekli bi kayma eğiliminde olur. Hatta arka tekerin kızaklaması yada patinaj yapması bazı durumlarda istenen birşeydir. Bu yüzden asfalt zeminde fayda sağlayan ABS / TCS gibi destekler arazi şartlarında fayda sağlamayabilir, hatta zararı da olabilir.
Ön frende ön tekerin kızaklaması arazide de istenmez, düşebilirsin. Ama her kızakladığında düşeceğin anlamına da gelmez
Bazı motosikletlerde ABS kapatılmıyor arazi şartlarında gidebilmesine rağmen. Örnek Vstrom 650.
Bazı motosikletlerde sadece arka teker kapanıyor. (offroad modu denilen)
Bazı motosikletlerde ise tamamen kapatılabiliyor.
Son olarak stablize yol / toprak yol arazi değildir aslında. Böyle yerlerde trafik de olur.
Yani ön tekerin kilitlenip metrelerce sürüklendiği ve düşmeden durulduğu bir senaryo video yoktur.
Bu şekilde video istiyorsan bulurum sanki youtube den.
