- Katılım
- 28 Mar 2014
- Mesajlar
- 1,541
- Motosikleti
- XV250 - FZ6
- Konu Yazar
- #1
Merhaba,
Uzun yıllardır 1992 Model Virago 250 motor kullanıyorum. Motorda yağ eksiltme, duman atma ya da çekişle ilgili bir sorun yok ama kondisyonunu merak ettiğim için kompresyon ve sızıntı testi yapmaya karar verdim. (Bunu yapmadan önce bir subap ayarı yapmakta fayda var, ben de öyle yaptım) Önce silindirlerin kompresyonunu ölçtüm.
Normalde 140-170 psi arası çıkması gereken kompresyon, ön ve arka silindirler için 135 psi (9.5 kg /cm2) çıktı. Bu testi yapmak için motorun çalışma sıcaklığında olması gerekiyor, bujileri söküp motoru TDC (üst ölü nokta) konumuna getirip gazı sonuna kadar açıp marşa basıp buji deliğinden kompresyon cihazıyla ölçüm yapılıyor. 100psi'dan az çıkarsa motor bitik demek oluyormuş motorun servis kitabına göre.
İkinci aşama olarak da Silindir Sızıntı Testi (Leak Down Test) denemesi yaptım, bu test kompresyona göre daha kullanışlı bir testmiş çünkü motorun nereden basınç kaybettiğini havayı takip ederek tespit edebiliyorsunuz. Supaplardan mı, motor kapak contasından mı ya da piston segmanları veya silindir duvarlarından olabilir.
Sızıntı aleti normalde satılıyor ama kendim yapmayı tercih ettim. Eski bir bujinin içini boşaltıp iki manometre kullanılarak yapılan kompresöre bağlı bir alet. Buradaki regülatörlü manometreyi boya tabancasından söktüm, diğer manometre de lastik şişirme aleti olarak 250Tl'ye satılan (Astor marka) bir alet. Onun ucuna da musluklara takılan fleks hortumlardan taktım, son olarak da hortumu içini boşalttığım bujiye uydurup motora bağladım. Burada bir püf nokta var, iki manometre arasında bir milimetrelik bir delik açmanız gerekiyor. Bu sayede kontrollü basınç farkları oluşuyor sanırım.
İçi boşaltılmış eski bujiye epoksi ile (J-B Weld) hortuma bağlanacak aparatı yapıştırdım.
Krankı üst ölü noktaya getirip orada sabit tutmanız gerekiyor. Burada eğer iki manometre arasında %5-20 arası fark varsa, motor iyi durumda demek oluyormuş. %20'den fazlaysa bir yerlerde kaçak var demek, o zaman havanın nereden kaçtığını bulmanız gerekiyor. Benim motorda kaçak iki silindir için de %5 civarıydı, yani gayet iyi durumda çıktı sanırım.
Sızıntı testi için-kompresörünüz olması lazım. Bende 26lt'lik bir çift silindir kompresör var, boya işleri için almıştım, çok kullanışlı olduğun söyleyebilirim.
Bu aleti diğer motorum için de kullanabilirim yakında. 4 silindir için bakalım ne çıkacak...
Uzun yıllardır 1992 Model Virago 250 motor kullanıyorum. Motorda yağ eksiltme, duman atma ya da çekişle ilgili bir sorun yok ama kondisyonunu merak ettiğim için kompresyon ve sızıntı testi yapmaya karar verdim. (Bunu yapmadan önce bir subap ayarı yapmakta fayda var, ben de öyle yaptım) Önce silindirlerin kompresyonunu ölçtüm.
Normalde 140-170 psi arası çıkması gereken kompresyon, ön ve arka silindirler için 135 psi (9.5 kg /cm2) çıktı. Bu testi yapmak için motorun çalışma sıcaklığında olması gerekiyor, bujileri söküp motoru TDC (üst ölü nokta) konumuna getirip gazı sonuna kadar açıp marşa basıp buji deliğinden kompresyon cihazıyla ölçüm yapılıyor. 100psi'dan az çıkarsa motor bitik demek oluyormuş motorun servis kitabına göre.
İkinci aşama olarak da Silindir Sızıntı Testi (Leak Down Test) denemesi yaptım, bu test kompresyona göre daha kullanışlı bir testmiş çünkü motorun nereden basınç kaybettiğini havayı takip ederek tespit edebiliyorsunuz. Supaplardan mı, motor kapak contasından mı ya da piston segmanları veya silindir duvarlarından olabilir.
Sızıntı aleti normalde satılıyor ama kendim yapmayı tercih ettim. Eski bir bujinin içini boşaltıp iki manometre kullanılarak yapılan kompresöre bağlı bir alet. Buradaki regülatörlü manometreyi boya tabancasından söktüm, diğer manometre de lastik şişirme aleti olarak 250Tl'ye satılan (Astor marka) bir alet. Onun ucuna da musluklara takılan fleks hortumlardan taktım, son olarak da hortumu içini boşalttığım bujiye uydurup motora bağladım. Burada bir püf nokta var, iki manometre arasında bir milimetrelik bir delik açmanız gerekiyor. Bu sayede kontrollü basınç farkları oluşuyor sanırım.
İçi boşaltılmış eski bujiye epoksi ile (J-B Weld) hortuma bağlanacak aparatı yapıştırdım.
Krankı üst ölü noktaya getirip orada sabit tutmanız gerekiyor. Burada eğer iki manometre arasında %5-20 arası fark varsa, motor iyi durumda demek oluyormuş. %20'den fazlaysa bir yerlerde kaçak var demek, o zaman havanın nereden kaçtığını bulmanız gerekiyor. Benim motorda kaçak iki silindir için de %5 civarıydı, yani gayet iyi durumda çıktı sanırım.
Sızıntı testi için-kompresörünüz olması lazım. Bende 26lt'lik bir çift silindir kompresör var, boya işleri için almıştım, çok kullanışlı olduğun söyleyebilirim.
Bu aleti diğer motorum için de kullanabilirim yakında. 4 silindir için bakalım ne çıkacak...
