selam dostlar uzun süredir yazmadan topiği takip etmekdeyim ist bağcılarda
topdan gıda işiyle uğraşıyorum
çok uzun zamandan beri hayalini kurduğum gv 650 ile sonunda bir araya gelebildim makina 2007 model 2008 trafik çıkışlı daha 2000 km yapmamış
şimdilik tek derdimiz ara sıra marşta teklemesi arasıra marş basarken tık diye kalıyor neden yapar acaba bilgisi olan paylaşırsa sevinirim
musturaki hoşgeldin,hayırlı olsun.Kazasız belasız iyi günlerde kullanmanı dilerim. İkinci el aldığın motosiklet uzun zaman yatmışsa aküdeki zayıflamadan kaynaklı marş motorunu çevirmede zorlanıyor olabilir.Malum kontak durumunda farların yanıyor olması zaten enerjiyi sömürüyor.Enazından 10 km kadar sürdükten hemen sonra tekrar deneme yaparsan sorunun olmadığını farkedersin. Unutma ki kullandığın akü kuru akü ve ne malı olursa olsun maksımum ömrü 2 senedir.Konjektörün zarar görmesinden se uygun zamanda akü yenilemek faydalı olacaktır.
chopperrider dostum,orjinal eksoz sisteminde gerçekten ses keyfi yok. Ama bu motosiklet için Amerikan yapımı özel eksozlarda bambaşka bir ses alabiliyorsun
İşin aslı şu : Avrupa standartlarına göre yapılan tüm egsozların sesi azdır. Ancak şu da bir gerçek ki, GV650 motor karakteri olarak yüksek devirli olduğundan da sesi biraz daha farklıdır.chopperrider adlı üyeden alıntı
Mesela Dragstarın da sesi zayıftır. Ama delerek sesi toparlayan birçok dostum var.
Maalesef GV 650 de bu sorunu herhangi bir egsozçuya (görüntüsü güzel ama içi boş) yaptırarak da çözmek mümkün değil.
Hatta Global Motor ilk katıldığı fuara bir chopper yaptırtmıştı. Egsozlarını boru bükerek yapmışlar. Ses çatapat gibi idi...
Ayrıca o motoru da bir başka boş egsozluyu da sürdüm. Böyle olunca ciddi bir performans kaybı var.
Diğer yandan yurtdışında bu sorunu bilen bazı firmalar özel mühendislik önlemleri ile çok güzel ve tok sesler elde ediyorlar.
Ben de ararştırıp, Amerikadan getirttim. Sonradan benimkini beğenen 3-4 tane arkadaş da getirtti. Herkes son derece memnun. ( Hem ses hem performans )
İşte videolar :
Google Video
Standart egsoz ile başlayıp, yenisi ile bitiyor
Google Video
hoşgeldiniz.katılımcı olamanızı diliyorum.Marş basarken tık diye takılı kalması bendede bazen oluyor.Marş dişlisi falan olabilr mi dedim kendi kendime.Sonra baktım 10-15 marşa basışta bir yapıyorsa fazla takmayada gerek yok dedim.
Daha rahat marşa basabilmek için benim GV650nin eski sahibi gidon altına far anahtarı koymuş.Böylece marşa basışta farı devre dışı bırakıyorum ayrıca akünün toplaması için bu anahtarı yaptırmanızı tavsiye ederim.Marş sırasında farın yanması tesisata gereksiz bir yük bindiriyor.
ledo;
önceki sayfalardan da hatırladım sizin egzos sistemini. standarda göre gerçekten güzel sonuç vermiş.
off çok moralim bozuk gerçi motorumun satılmaya hiç niyeti yok. ölü rakamlara versem o zamanda istediğim motoru almam mümkün değil. iki arada bi derede kaldım. inanın mont almak istiyorum ama motoru satarsam ne renk alacağım belli olmadığı için ona bile karar veremiyorum. satmayayım bu sezon da bineyim desem bi kere değiştiricem moduna girdim... bilemiyorum ne yapsam aslında uygun fiyatlı gv650 ler de var bakalım ne yapıcam.
günaydın abilerim kardeşlerim.motorcuğumun abisine sahip canım arkadaşlarım
ben yine geldim
emrah kardeşim geçmiş olsun küçük bir kaza atlatmışsın.ama motorun tekrar ayağa kalkmasına ve sorunun çözülmesine çok sevindim.
serden abi araban hayırlı olsun.kazasız belasız kullan abi.bizim oralarda bir söz vardır,birisi yeni bir araç alınca söylenir.şimdi onu sölicem
neyse bende haziran gibi motorumu getirmeyi düşünüyorum artık.kafamda mayıs gibi planlamıştım ama fırsatım olmayacak yoğunluktan.hayırlısı bakalım.
diğer abilerime ve kardeşlerime de saygılar sevgiler
yörük kardeşim iyi niyet dolu yazdıkların için çok teşekkür ederim. Dl650 aldığım fiyata gitti diyebiliriz.
ledonun kullandığı eksozdan ısrarla istiyorum ama masrafların öncelik sırası çok değişkenlik gösterdi, orjinalin sesi hiç güzel değil.
ya gerçekten çok güzel makineler.nazar değmesin maşallah.
serden abi bişi sorucam.şimdi diyelimki yolda giderken debriyaj telimiz koptu.debriyaj olmadan motorla nasıl yola devam ederiz.onun belli bir tekniği vardı sanırım.bilginiz varsa paylaşırmısınız?
gerekli devir aralığını yakaladığında vites zaten rahatça geçiyor.. "Makine vites istiyor" deriz ya; o durum..
Kamyoncular çok sık uygular bu sistemi!
----
Bu arada arkadaşlar;
Kaldera hocamızın bir yazısı var; dikkatimi çekti.
Ne düşünüyorsunuz bu konuyla ilgili? GV650 ile ilgili teknik bilgisi olan arkadaşlarımız bir ışık tutabilirlermi?
----------------------------------------------------
kaldera´isimli üyeden Alıntı Mesajı Göster
bakın kaç kişi yazmış beyin değişti motorda diye..
bu motorda neden bu parça bu kadar sorunlu biliyormusunuz..?
bbu motor dohc motordur.. silindir başına 4 süpap ve çift egzantirktir.
bu şu demektir.. yada motorda şunlar amaçlanmıştır.
bu motor düşük devirlerde,
silindirin emişinin iyi ve yakıt tüketiminin düşük olmasını sağlamak için kısa supap iticisi ile ve daha kısa açılma süresiyle hareket ederler.
kısa supap iticisi bize ne sağlar..
süpapların açılma süresi kısa olursa düşük ve orta devirlerde yüksek tork ve yakıt tasarrufu sağlanmak istenir tüm amaç bu..ama maaalesef bu motorda bu devir 6000 devirlerden sonra,bu iyi bir şeymi.. değil tabiiki ..? bakınız en verimli olduğu torku hangi devirlerde bunun..
gelelim yüksek devirlere..
bu motorun hızı arttıkça, motorun elektronik kontrolü yani beyin dediğimiz parça egzantirik pimlerine basınçlı yağ gönderen bir parçayı çalıştırır yine 6000 devirlerde oluyor bu olay..
basınçlı yağ bu pimlere, düşük devirde çalışması için tasarlanan diğer parçaları kilitleyecek şekilde bir zorlamaya yada pozisyona girebilir.
egzantirk mili bu kilitlenme ile birlikte, düşük devirde çalışan parçalar ile yüksek devirde çalışan parçalar aynı oranda çalışmaya zorlanırlar.
işte tüm bu ahenksizliğe neden olacak düzenek bi şekilde kullanıcısına sorunlar yaşatmaya başlar..kullanıcıların dedikleri gibi..ilk önce beyin tabir edilen parça zarar görür, ileriki dönemlerde ise mütaakip diğer parçalar..
burada maksat dohc motoru kötülemek değil..bu sistemi yeterli seviyede uygulayamama diyelim..
marka olmayı kolaymı sanıyorsunuz..heryıl arge ye harcanan milyonlarca dolar boşunamı ..
marka olmakda bu değilmi. kullanıcısına güvenlik ve sorunsuzluk sunabilmek..
merak edenler baksın bakalım hangi marka cruiserlerde dohc motor kullanılmış..
tamamına yakını sohc motordur..grubunun dışındakilerle mukayese bile edilemez..
birde yukarıda anılan ohv tip motor vardır.
bu ohv tip motolarda süpap iticileri tasarımı ve işlevselliği daha farklıdır.bu iticilerde bazı kayıplar yaşanır.
gerçi motor imalatçıları bu kayıpları tolerans olarak niteleselerde bu tip motorları yüksek devirlere ulaşmaması için elinden gelenleri yapmışlardır.
eğer zorlanırsa bu motorlar pistonların süpaplara çarpıp ağır hasarlara neden olması olağan vakalardandır..
birçok kişide sanırım duymuştur bu tip hasarlı durumları..
---------------------------------------
Novarix,
yukarıda alıntı verdiğin yazı, sanırım GV250 için yazıldı. Çünkü bildiğim kadarı ile 650 lerde daha hiç bir beyin sorunu yaşanmadı.
Gelelim kullanmadan başka motorlar hakkında yazı yazarken kantarın topuzunu kaçıranlara...
Onların tümü için de benim şöyle bir yazım var
Yukarıdaki yazıda güncellenmesi gereken tek husus, Amerikada GV650 satışlarının, kendi segmentinde tüm rakiplerini geride bırakarak 1 numaraya çıkmış olmasıdır.Bu tür kıyaslamalar yapılabilir tabii...
Hatta yapılmalı da ! Ama FB-GS kavgası gibi değil, tercihlerin öncülüğünde farklılıkların ortaya konulması maksadı ile...
Aksi takdirde çok komik, hatta seviyesiz yazışmalar oluyor.
Mesela adamın birinde "x" marka var, gelip buraya "y" marka için atıp tutuyor ve kendi kullandığı "x" marka ile kıyas bile kabul edemeyeceğini söylüyor.
Yahu zaten sen seçimini o şekilde yapmışsın, diğer markaları seçen kişileri aptal yerine koymanın ne manası var ? Diğer adam da aynı fikirleri kendi markası için düşünüyor.
Hem zaten elinize ne geçiyor ? Kendi seçimini illa da tüm dünyaya kabul ettirmek sana ne fayda verecek ?
Diğer yandan dünya demişken, cruiserların ana vatanı Amerika'da bu iki motor hemen hemen aynı fiyata satılıyor. Yamaha V-Star 650 ( Dragstar ) ise yaklaşık olarak 500 $ daha düşük.
Satış rakamlarına bakıldığında da Hyosung Amerika'da bayi oluşumunu yeni yapılandırmasına rağmen aynı seviyelerde
Demek ki kişilerin tercih kriterlerine göre farklılıklar var ki, bu motorlar satılıyor.
Eğer burada ifade edildiği gibi bir model diğerine karşı su götürmez bir üstünlüğü olsa idi, o model tüm satışları yapar diğerleri de piyasadan çekilmek zorunda kalırdı.
Evet, başa dönüyorum. Kıyaslama yapabiliriz. Birinin beygir gücü yüksek, diğerinin düşük devir torku. Biri kayışlı, diğeri şaftlı. Biri sportif çizgilere sahip, diğeri klasik.
Kim hangi özelliğe önem veriyorsa onu seçer. Bu bir tercihtir.
İnsanların tercihlerine saygı gösterelim ve başkalarını aptal yerine koymaya çalışırken, kendimizi o duruma düşürmeyelim.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
