scooter yaktığı benzin normalmi?

[K_R_A_L]

Hava ayarından kasıt sünger takozların yerimidir yoksa başka bir şekildemi.Benim takozlarım sağ ve sol uçlarda ortadaki yer hava girişi olarak duruyor.

Aslında kayış kötü olursa CVT kaçırma yapar yakıtı aşırı etkilermi onu bilemiyecem.Yani yakıt deyince sabit birşey yokki her ihtimal var agresif kullanma hava filitresi balataların sıkı olması hatta depo kapağı tam kapanmıyordur benzin uçar fazla yaktı deriz.

Birde yazışmaları hakaret ederek değilde tartışma olarak yapın birşeyler öğrenelim.

 

[astorojna]

sen orada bana "saçmalama istersen başıma geldi boş konuşmuyorum" demiştin, sonra sorun benim dediğim çıkmıştı.benim buna bir lafım yok zaten istersen git ön far ampülünü değiştir de tekleyen motora, direk beni muhattap alma, alacaksanda ifadelerini üslubunu düzgün kullan. hadi uzaa ya nedir ? senin seviyen ne bilmiyorum ama karşında ne ilkokul arkadaşın var ne hapishane kaçağı.sokak ağzını önüne gelen herkese kullanmaman senin kendi yararındır.

ben yukarıdaki mesajda herşeye supap ayarı demeyin supap ayarı yakıtı bu derece etkilemez demiştim; sen bana canımın sıkıldığı herşeye supap diyorsun diye çıkışıyorsun. vallahi Eraycım kimin kapasitesinin ne olduğu, kimin okuduğunu ne kadar anladığı ortada.

bak konu ortada cevap yazdığımız konu başından sonuna kadar oku bir senin verdiğin tavsiyeleri birde benim verdiğim tavsiyeleri listele. sonra arkadaş çözümünü de yazmış o mesajıda oku karşılaştır hangimiz yerinde şeyleri öneriyoruz hangimiz tersi.
yazdığın konuların hiçbiri yerinde olmuyor. sırf post için yazıyorsun. eleman sigortadan olabilir mi diyor sen o zaman aç bak sigortayı arkadaşım yazıyorsun. konunun birinde arkadaşım önce sorunu çöz sonra gel bize söyle yazmıştın. adam sorunu çözebilse zaten yazmaz.
supap ayarını yapmak için güç düşüşünü beklemeye de gerek yok benzin kokusunu beklemeyede. motor çalışırken zorlanıyorsa çalıştığında tık tık ses sayıyorsa supap zamanı gelmiş demektir.
scooterin yakıtı buji filte hava ayarı ve varyatöre bağlıdır. kayış çok küçük bir etkendir. kayış yıprandığında varyatör kayışı koparır. yıpranmamışsa da görevini yerine getirir. çok kalın ya da çok sert kayış koyarsan bu yakıtı etkiler sadece kayış varyatöre alışana kadar buda geçiçi bir durumdur.
kayışın karşılığı aktarması zincirli olan motorlarda zincirdir. neden vitesli motorlar çok yakıyor dediğinde zincirini değiştir demiyorsun ?
tekrar söylüyorum senin yaptığın yorumların çoğu; çoğu zaman yerinde olmuyor.
umarım artık farkına varırsın ve insanları yanlış yönlendirmekten vazgeçersin. bilmediğin konulara olabilecek şeyleri değilde kesin emin olduğun konuya sorunu yazmayı denersin...

vallahi konuyu açtığıma üzüldüm arkadaşlar tartışmaya gerek yok boşverin şimdi benim yüzümden oldu diye suçlandım

 

[ygk]

Hava ayarından kasıt sünger takozların yerimidir yoksa başka bir şekildemi.Benim takozlarım sağ ve sol uçlarda ortadaki yer hava girişi olarak duruyor.

Aslında kayış kötü olursa CVT kaçırma yapar yakıtı aşırı etkilermi onu bilemiyecem.Yani yakıt deyince sabit birşey yokki her ihtimal var agresif kullanma hava filitresi balataların sıkı olması hatta depo kapağı tam kapanmıyordur benzin uçar fazla yaktı deriz.

Birde yazışmaları hakaret ederek değilde tartışma olarak yapın birşeyler öğrenelim.

ben elimden geldiğince saygılı olmaya çalışıyorum sanmıyorum ki bu sitede biri çıkıp sen bana karşı sert üslup kullansın desin hep karşılık vermişimdir.
hava ayarından kasıt o değil senin anlattığın hava filtresi; benim anlattığım hava ayarı karbüratrdeki önemli 2 ayar vidasından biridir. biri rolantiyi sabit tutmaya yarar ( burada supaplar etkili olur işte ) ikinciside benzinin yanında motorun çektiği havayı ayarlar. motor çok hava çekerse benzin az geleceğinden güçten düşer haliyle fazla yakar. az hava alırsa benzin tam yanmayacağından yanmayan benzin atık olarak gider egsoz kokar siyah duman atmalar başlar.

kayış çok kötüyse motor yükteyken bir kere kaçırdımı kalkamaz. zaten kaçırmaya başladığı anda kayış yıpranır ve bir süre sonra kopar. kayışın yakıta çok büyük bir etkisi yoktur. sürekli olarak kayış kaçırıyorsa zaten motor hızlanamayacağından kayışında yeni değişmiş olacağından suçlanacak motor organı kabak gibi ortadadır ve değişir. önceden sağlam olan kayış ise zamanla yıpranıp kaçırmalar yaparak yakıtı bu denli etkilemez; çünkü sert yüzeyi yıpranıp kabaklaşamadan önce süne gerile süne gerile yıpranır ve kopar.

balataarın sıkı olması da geçici bir durumdur çok ısınacağından hemen aşınır ve gevşer. ben her zaman ayarlarken biraz sıkı ayarlarım arka balatamı ki zaten aşınıp dümdüz olsun her iki tarafı sonra düzene bitsin diye. en fazla 100km kasar sonra bırakır arka tekeri çokta düzenli tutmaya başlar.

yine de bir motorun niye yaktığını niye gitmediğini vb. söyleyebilmek için motorun yanında olmamız gerekir. bizim burada yaptığımız yorumlar hep teorik ve hiçbirinin %100 tutma ihtimali yok. ben gördüğüm herşeyi değerlendiriyorum. bu konuda buji değişti hava filtresi değişti yakıt arttı denmişti ona uygun yorumlar yaptırk.
başka bir konuda egsoz değişir adam yakıt artar mesala. bunu yaparken kesinlikle ondan kaynaklanmadığını düşündüğümüz a sorununu başkası önerip çözüm aratabilir. buna saygı duymamız gerekir zaten tüm site olarak ve düzeltmemiz gerekir.
ancak bunu "ulan hay sanada arabana da uza ya" gibi terimlerle yapmak ne ahlaka ne adamlığa yakışıyor.

tüm forum motosiklet kullananların türkiye de ayrı bir ırk olarak görülüp dışlandığını savunuyor ama bizim kendi içimizde birbirimize yaklaşımımız bile insanca değil. malesef aşamıyoruz.
bu site gerek konu açımında gerek yazılan cevaplarda gerek üye alımında daha seçici olmalı.

 

[K_R_A_L]

Benim dediğim o değil işde.Hava filitresi kutusunda 3 tane delik var filitreden hariç.Burdan giren hava filitresine ordan karbüratöre gidiyor.

O üç delikten ikisi sünger takozla kapalı,oda yakıtı etkiliyormuş Motorinn zamanında bu konudan bahsemişti ayrıntı alamamıştık.

 

[ygk]

3 deliğin hepsi aynı manifoldla karbüratöe gidiyor. yapı gereği o şkeilde muhafaza yapmışlar. bendede rs vardı önceden biliyorum anlattığın şeyi; sonuç olarak sen orayı bomboşta bıraksan çok kalın süngerde yapsan asıl önemli olan motora giren hava miktarı onuda karbüratör hava ayarı ile kontrol ediyoruz.

 

[K_R_A_L]

Orayı 3 sünger yaparsan o karbüratöre hava girmez.Üçünüde boş bırakırsan fazla girer Dolayısıyla karbüratörden sabaha kadar ayar yap tutturamazsın.

Sağ ve soldaki delikler büyük ortadaki delik küçük.Benim anladığım ortayı kapatim,sağ veya soldan 1 delik açık bırakıp karbüratörden ayar yapayim.

Peki karbüratörden yaptığım ayarı nasıl anlıcam,devir yükselip düşecekmi yoksa deneme yanılmaylamı buluruz.

 

[ygk]

hiç alakası yok anlattığınla. şimdi oradaki deliklerden biri bile boş kalırsa süngerin bir anlamı kalmaz çünkü süngerin görevi giren havadaki tozları tutmaktır. motorun vakumu gayet kuvvetli, elektrikli süpürge kadar var. sünger kalında olsa ihtiyacı olan havayı çekecektir. zaten şu an satılan hava filtreleride orjinali gibi 3 tane değil, tamamını kapatıyor sünger ile. kalın yerine icne tercih edersen motor daha rahat çalışır ama açık hava filtresi yapma. o zaman silindir içi toz çeker zımparalar.

ayarıda şu şekilde oluyor ( ustalık gerektirir ynlış ayar tamirci kapısı açar haberin olsun); motoru iyice ısıttıktan sonra yapacaksın. spğukken yapma ayar tutmaz iyice ısındığına emin ol. iyice ısındıktan sonra söndürme çünkü scooter lar ilk çalışma da sıcakta olsa jikle açar. arka sephaya al arka teker boşta kalsın, rolantiyi baya yükselt. gösstergeden bak3bin deviri bul. sessiz bir ortam olsun motorun sesini rahat duy. daha sonra hava ayar vidasını sıkmaya başla. optimum noktası vardır o noktada rolanti en yüksek olur. atıyorum hava ayarı olması gereken yerde ise ayar vidasını sıkarsan anında devir 2800lere düşer. yükseltirsende aynı şekilde. ;

değilse hava ayarını sıktıkça ya da gevşettikçe rolanti artacak. rolantinin en yüksek olduğu konumda hava ayar vidasını sabit bırak; daha sonra rolantiyi 0.9a indir. ayar bu kadar. ancak dediğim gibi iyi bir kulak alışkanlığı ve ustalık gerektirir ayarı bozup tutturamama ihtimalin ilk zamanlarda yüksek.