Otomobil ve Motosikletlerin Durma Mesafesi

[alp_tunay]

Ortalama bir motor ve ortalama bir araba, araba daha çabuk durur.

Teoride belki motoru daha çabuk durdurabilirsiniz, ama bunu pratiğe dökmek için 100 deneme yapsanız, araba 3 denemede sizle ya aynı durur yada daha çabuk

Motorda frenleme komplike bir iştir.

Burda rakamlar ve teorilerle yazanların hiç biri o birimleri pratiğe dökemez.

Dökebilecek kapasitede adamların yaptığı testlerde de zaten motorun durma mesafesinin arabadan uzun olduğunu görebilirsiniz.

Kütüğün verdiği rakamları neden kabul edip tartışmayı noktalandırmıyorsunuz anlamadım

Daha ilk başlarda da dedim..Kütük değerleri vermiş...Pro işte... :wiinkk: :bounce:

 

[tubis]

Ortalama bir motor ve ortalama bir araba, araba daha çabuk durur.

Teoride belki motoru daha çabuk durdurabilirsiniz, ama bunu pratiğe dökmek için 100 deneme yapsanız, araba 3 denemede sizle ya aynı durur yada daha çabuk

Motorda frenleme komplike bir iştir.

Burda rakamlar ve teorilerle yazanların hiç biri o birimleri pratiğe dökemez.

Dökebilecek kapasitede adamların yaptığı testlerde de zaten motorun durma mesafesinin arabadan uzun olduğunu görebilirsiniz.

Kütüğün verdiği rakamları neden kabul edip tartışmayı noktalandırmıyorsunuz anlamadım

Evet tamamdır, olay kapandı . :mrgreen:

 

[barisozcetin]

http://www.youtube.com/watch?v=kdjIG10D6kE
arkadaşlar burdaki videodanda görülebildiği üzere 4 tekerleği olan arabanın yol tututşu (dolayısıyla fren mesafesi) motosikletinkinden daha üstün..
araçlar benzer seçilmişler, yani araba motora göre 3.5 katı daha ağır ve 1.5 katı daha fazla güce sahip.

 

[mete_han]

Arkadaşlar çok mesnetsiz bir tartışma olmuş bence. Arabadan hızlı duran motorda vardır. motordan hızlı duran araba da. Bu durum tamamen bir fizik kuralıdır.
buna etki eden birçok faktör vardir. Ortamların pistin ve hava şartlarının aynı oldugu bir ortamda buna etki eden faktörler;
1 Her iki aracın kütlesi.
2 Sürtünme katsayıları (ki burada etken lastik oluyor ve lastiklerin kalınlığı, havası, şekli vs vs etkili.)

Demek istediğim araçların farklı duruş mesafeleri vardır. yani bu tip bir genelleme yapılmaz kesinlikle. Her araç kendine özgüdür.

işte olay budur...

daha doğrusu benimde topikde bir tuzum olsun dediydim... bi halt bildiğimden değil yani...:cherry:

 

[alp_tunay]

işte olay budur...

daha doğrusu benimde topikde bir tuzum olsun dediydim... bi halt bildiğimden değil yani...:cherry:

İşine gelmeyen haltı bilmessin tabi...Hem bilmiyon hemde motora biniyon...
Kendi motorunu baz al....Pejo 206 ten öncemi durursun sonramı...Onu düşün...:cat:

 

[ferrari_gani]

tamamen yanlış bence

bi viper str 10 100km hızda 30 metrede duruo başka bi araba 40 metrede

aynı şekilde motorda da farklılık gösterir kullanıcısına göre değişir yani motor arabadan veya tam tersi olarak daha çabuk durur die bişi yok çünkü fren sistemi farkı vs farkından çok değişir

 

[Carcharoth]

Ortalama bir motor ve ortalama bir araba, araba daha çabuk durur.

Teoride belki motoru daha çabuk durdurabilirsiniz, ama bunu pratiğe dökmek için 100 deneme yapsanız, araba 3 denemede sizle ya aynı durur yada daha çabuk

Motorda frenleme komplike bir iştir.

Burda rakamlar ve teorilerle yazanların hiç biri o birimleri pratiğe dökemez.

Dökebilecek kapasitede adamların yaptığı testlerde de zaten motorun durma mesafesinin arabadan uzun olduğunu görebilirsiniz.

Kütüğün verdiği rakamları neden kabul edip tartışmayı noktalandırmıyorsunuz anlamadım

Hay ellerini öpeyim ne kadar güzel yazmışsın.
Ben bunu en son denediğimde sağ şeridin boş olması hayatımı kurtarmıştı. Bi önceki denememdede duramayıp çarpmıştım.
Ben şuna inanıyorum hiç birşekilde bir motor bir arabadan daha kısa mesafede duramaz. Arabaların denge gibi bir problemi yok ! Fakat sen 2 tekeri birden kilitleyemezsin. Arkayı belki dengen sayesinde düz tuttun varsayalım. Arkanın durmaya etkisi zaten çok az.
Test verileride gösteriyor zaten GSXR hepsinden 2 3 saniye daha uzun mesafede durmuş. Bunu tartışmak kusura bakmayın ama biraz saçma olmuş. İstediğiniz zaman test edebilirsiniz.

 

[Khutuck]

Uykusu kaçan bu konuya mı geliyor, ne

Viper SRT10 34m'de 100km/saatten 0'a iniyor. En iyi frenleri olan süperspor motorlarda bu mesafe 40m'nin üzerinde. Fren konusunda bile bir SS'i Fiat Panda'yla kıyaslayacak halimiz de yok

Özetle otomobil frenajda daha iyi.

 

[mete_han]

İşine gelmeyen haltı bilmessin tabi...Hem bilmiyon hemde motora biniyon...
Kendi motorunu baz al....Pejo 206 ten öncemi durursun sonramı...Onu düşün...:cat:

kanka ben mal şöferim...araba daha az sürede durabilir...böyle düz sorarsan anlarım...tekniğe girmem...olaya kütle mesafe açısından bakma...arabadaki o ABS sstemi uçaklarda kullanılan sistemlerin arabaya uyarlanmış hali...İlk ABS fren sistemi uçaklar için geliştirildi. Sonra otomobillere uygulandı.400 tonluk uçağı durduran bu sistemin karşısında kıçıkırık 150 kiloluk(veya kaç kiloysa)motorun ve senin kütlenmi kontrollü durabilir...:cherry:

 

[ferrari_gani]

cem yılmaz zamanında sölemişti süpermen için

önemli olan uçmak diildir tarihe bakın niceleri uçtu önemli olan konmadır yamuk kondun bittinn...

aynı hesap önemli olan durma diildir ayakta kalmadır boşverin durmasını ne kadarda durduunu

ayrıca sölediim şeyi tekrar sölüorum teknik özellik farkı war ama genelde araba daha çabuk durur

 

[Discordian]

kesinlikle durur giriyor muyuz iddiaya

ben duruyorum valla genelde arabaların dibinden hızlı bir şekilde gittiğim için

 

[tbk_1980]

Ya konuda yanlış bişiler var.. En iyi frenaj lastikler bloke olmadan basınçlı yapılan frenle olur önce bunda mutabık mıyız arkadaşlar (ABS bu yüzden icad oldu dimi)Alp abim ve arkadaşlar kitlenmeyi ve denge unsurunu anlatıp durmuşlar.. Sonuç kısmına yorum yapmam anket açılırsa bakarızz..

 

[newbee]

Arkadaşlar, bu konular tamamen mühendislik işidir ve sadece sürtünme kuvvetinin yüzey alanından bağımsız olduğunu bilmekle yorum yapılamaz. Madem öyleydi de niye F1 de adamlar kamyon tekeri gibi teker takıyorlar? Eğer karşılaştırılan araçların ikisi de kızaklar durumda ise asfalt ile sürtünme ön plandadır ancak kızaklama yoksa bu durumda balatadaki sürtünme önemlidir. Amaç araçları kızaklamadan durdurmak olduğuna göre başka yerlere bakmak lazım. Bilinen bir diğer pratik kural da yüklü araçların daha uzun mesafede durduğudur ki bu da sürtünme ile ters düşen bir sonuç çıkarır. Bu gibi bir çok şey sıralanabilir ve burada söylenebilecek tek bir söz kalır: Karşılaştırmada en iyi sonucu pratik deneyler verir. Topicin başında bir arkadaşın verdiği tablo size topici kapatacak cevabı zaten vermiş. Herkes aracına oradan bakıp ideal şartlarda kimden önce durabilir, görecektir.

 

[dunpa]

Ya bu konuyu tartışmak saçma zaten, sonuçta arabanında, motosikletinde özelliklerine göre değişir bu olay.Hacı murat ile BMW aynı hızda aynı sürede ve mesafede mi duruyor? Ya da ABS özelliğine sahip bir Motosiklet ile Kampana frene sahip bir motosikletin frenaj mesafesi aynı olabilir mi?

Bunların hepsinin cevabı motor yapısı,frenaj özelliği ve de en önemlisi tecrübe işidir.Yıllardır bir motosiklet sürücü ile 1-2 yıllık sürücü arasında frenajda hiç mi fark yok sanıyorsunuz.Sonuçta tecrübeli bir sürücü acil durum anında vitesi 4 ten 2 ye atıp motor freni bile yaptırabilir; ama tecrübesiz biri için bu segman kaynatmak gibi masraflı bir sonuca neden olabilir...

 

[SaLToN]

ikiside yanlis!

hiz sinirini (yasal olarak) hicbir zaman asamazsin. ister birini sollarken olsun ister baska bir durumda. eger sollayabilmek icin hiz sinirini asmak zorund kaliyorsan sollaman yasal olarak YASAK.

sürtünmenin lastik sayisi, yani yere basan alan ile alakasi yok. motosiklet HER ZAMAN bir arabadan daha cabuk hizlanir ve daha kisa mesafede durur. bunu tartismaya bile gerek yok.

Yanlış Biliyorsun araç sollarken hız sınırını aşabilirsin fakat solladıktan sonra tekrar hız sınırına geri dönmen gerekir.

 

[AS150T19A]

ikiside yanlis!

hiz sinirini (yasal olarak) hicbir zaman asamazsin. ister birini sollarken olsun ister baska bir durumda. eger sollayabilmek icin hiz sinirini asmak zorund kaliyorsan sollaman yasal olarak YASAK.

sürtünmenin lastik sayisi, yani yere basan alan ile alakasi yok. motosiklet HER ZAMAN bir arabadan daha cabuk hizlanir ve daha kisa mesafede durur. bunu tartismaya bile gerek yok.

arkadaşlar hız sınırlarının %10 civarında bir opsiyonu wardır otobanlarda. mesela 120 km azami hız olan bir yolda 132 km hızla sollamaya cıkabilirsin işte bu opsiyon, sollama olası bir sollama durumunda sürücünün zor durumda kalmaması için konulmuştur. ancak sürekli bu hızda seyredilmez..

Ya okudumda gerçekten şaşırdım.. Yani motor konusunda o kadar bilgili arkadaşlarımızın bilmesi gereken en önemli konuda verdikleri yanlış bilgilendirme beni şaşırttı.. aynı şartlar altında değerlendiricek olursak (yani bir race makinayla şahini kıyaslamak yanlış) otomobil motordan her zaman daha kısa mesafede durur bunu sakın unutmayın arkadşlar.!! ABS olan bir otomobil 100-0 km duruşu ortalama 41 mt iyi marka bir otomobil 37 mt civarında durur.. bir motorun bu mesafeleri yakalaması normal şartlarda cok zordur. bunun nedeni motorun yere temas eden toplam lastik yüzeyi/agırlık oranı arabadan kötü olması,ayrıca motorun fren sisteminden otomobil kadar randıman almanın zor oluşu(100 km ile giden motorda panik fren yaparsan ön lastik kitlenir düşersin yada takla atarsın) gibi nedenlerdir.. ama profosyonel bir yarış sürücüsü bu mesafeyi kısaltabilir tabi buradaki şartlar bizlerden bahsediyor arkadaşlar..

 

[SaLToN]

Ya konuda yanlış bişiler var.. En iyi frenaj lastikler bloke olmadan basınçlı yapılan frenle olur önce bunda mutabık mıyız arkadaşlar (ABS bu yüzden icad oldu dimi)Alp abim ve arkadaşlar kitlenmeyi ve denge unsurunu anlatıp durmuşlar.. Sonuç kısmına yorum yapmam anket açılırsa bakarızz..

Senin yazını doğru anladıysam senikiside yanlış. ABS durma mesafesini etkilemez. Sadece lastiklerin kilitlenmesini engelleyerek aracın kontrolden çıkmamasını sağlar.

 

[Predator[23rd]]

ABS durma mesafesini etkilemez.

arada burada yazilanlari okuyup gülmemek elde degil...

ABS durma mesafesini etkiler. Sürtünme katsayisi tekerlek kilitlendiginde bir miktar düser (~10% kadar). bundan dolayi da fren mesafesi uzar. ABS tekerlegin kilitlenmesini engellediginden tekerlek ile yüzey arasindaki sürtünme katsayisinin en iyi degerleri aldigi noktada tutar.

burada sikca yapilan baska bir hata:
newbee'nin dediginden yola cikalim, "Bilinen bir diğer pratik kural da yüklü araçların daha uzun mesafede durduğudur ki bu da sürtünme ile ters düşen bir sonuç çıkarır."
agirlik (kütle) arttikca sizler sürtünme kuvvetini artiriyorsunuz (bu dogru) ve dolayisiyla fren mesafesinin kisalmasini bekliyorsunuz (bu yanlis). kütle arttikca eylemsizlik momenti de artiyor - yani araci durdurmak icin gerekli fren gücü. alp hocanin cok güldügü tren benzetmesinin nedeni bu zaten. aracinizdaki fren diskleri ve balatalar fren yaptiginiz sürece aracin "icinde" bulunan enerjiyi isiya dönüstürerek yok eder ve araci böylece durdurmus olur.
ancak fren sisteminin yutabilecegi enerjinin de sinirlari var. yani bir yandan fren diski ve balata arasindaki sürtünmeden dolayi isiniyor, diger bir yandan da fren diskin büyüklügüne ve havalandirilmasina bagli olarak soguyor - yani isiya dönüsmüs olan enerjiyi havaya aktariyor ve aractan uzaklastiriyor. bu isinma ve sogumanin bir dengesi var. tren olayinda görüldügü gibi coooook agir olan trenin 80-90km/h ile giderken enerjisi o kadar cok ki, frene bastiginda durmas mesafesi (yani enerji fren sistemi üzerinden yok etmek icin gerek süre boyunca yavaslayip durmasi) kilometrelerle ölcülüyor.

genel olarak karsilastirmalarinizdaki yanlislariniz:
ABS ile donatilmis ve cok sert süspansiyona sahip bir arabanin durma mesafesini ABS sistemine sahip olmayan ve karsilastirildiginda daha yumusak ön süspansiyon ayari olan motosikletin durma mesafesi ile kiyasliyorsunuz. kaldi ki verilen tablo (cok iyi ve güzel olmasina ragmen) motosiklet ile arabayi karsilastirmak icin yapilmamis. öyle olsaydi sadece bir tane motosiklet ve bunca cilgin araba modeli olmazdi.
benim buldugum en ise yarar karsilastirmada yeni Opel Astra ile bir yamaha (ancak yine ABSsiz) karsilastiriliyor. Astra ABS sayesinde 10.3m/s² ile yavaslayabilirken, Yamaha birkac deneme sonunda en iyi 9.7m/s² ile yavaslayabiliyor. Ancak dedigim gibi bu karsilastirma cok adil sayilmaz. Evet, motosiklet fren sirasinda daha zor kontrol ediliyor ama bahsettigimiz olay bu degil ...

sizi bu tartismada tekrar yanliz birakiyorum ...

 

[SaLToN]

arada burada yazilanlari okuyup gülmemek elde degil...

ABS durma mesafesini etkiler. Sürtünme katsayisi tekerlek kilitlendiginde bir miktar düser (~10% kadar). bundan dolayi da fren mesafesi uzar. ABS tekerlegin kilitlenmesini engellediginden tekerlek ile yüzey arasindaki sürtünme katsayisinin en iyi degerleri aldigi noktada tutar.

burada sikca yapilan baska bir hata:
newbee'nin dediginden yola cikalim, "Bilinen bir diğer pratik kural da yüklü araçların daha uzun mesafede durduğudur ki bu da sürtünme ile ters düşen bir sonuç çıkarır."
agirlik (kütle) arttikca sizler sürtünme kuvvetini artiriyorsunuz (bu dogru) ve dolayisiyla fren mesafesinin kisalmasini bekliyorsunuz (bu yanlis). kütle arttikca eylemsizlik momenti de artiyor - yani araci durdurmak icin gerekli fren gücü. alp hocanin cok güldügü tren benzetmesinin nedeni bu zaten. aracinizdaki fren diskleri ve balatalar fren yaptiginiz sürece aracin "icinde" bulunan enerjiyi isiya dönüstürerek yok eder ve araci böylece durdurmus olur.
ancak fren sisteminin yutabilecegi enerjinin de sinirlari var. yani bir yandan fren diski ve balata arasindaki sürtünmeden dolayi isiniyor, diger bir yandan da fren diskin büyüklügüne ve havalandirilmasina bagli olarak soguyor - yani isiya dönüsmüs olan enerjiyi havaya aktariyor ve aractan uzaklastiriyor. bu isinma ve sogumanin bir dengesi var. tren olayinda görüldügü gibi coooook agir olan trenin 80-90km/h ile giderken enerjisi o kadar cok ki, frene bastiginda durmas mesafesi (yani enerji fren sistemi üzerinden yok etmek icin gerek süre boyunca yavaslayip durmasi) kilometrelerle ölcülüyor.

genel olarak karsilastirmalarinizdaki yanlislariniz:
ABS ile donatilmis ve cok sert süspansiyona sahip bir arabanin durma mesafesini ABS sistemine sahip olmayan ve karsilastirildiginda daha yumusak ön süspansiyon ayari olan motosikletin durma mesafesi ile kiyasliyorsunuz. kaldi ki verilen tablo (cok iyi ve güzel olmasina ragmen) motosiklet ile arabayi karsilastirmak icin yapilmamis. öyle olsaydi sadece bir tane motosiklet ve bunca cilgin araba modeli olmazdi.
benim buldugum en ise yarar karsilastirmada yeni Opel Astra ile bir yamaha (ancak yine ABSsiz) karsilastiriliyor. Astra ABS sayesinde 10.3m/s² ile yavaslayabilirken, Yamaha birkac deneme sonunda en iyi 9.7m/s² ile yavaslayabiliyor. Ancak dedigim gibi bu karsilastirma cok adil sayilmaz. Evet, motosiklet fren sirasinda daha zor kontrol ediliyor ama bahsettigimiz olay bu degil ...

sizi bu tartismada tekrar yanliz birakiyorum ...

Buyur Gülmemek için kendini zor tutan bay çok bilmiş.

Fren basıncını değiştirerek tekerlek kilitlenmesini önleyen (Anti-lock Brake System) ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesinin büyük ölçüde aynı olduğu belirtildi. Türk Mühendis ve Mimarlar Odaları Birliği (TMMOB) Makine Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Yrd. Doç. Dr. Mete Kalyoncu, yaptığı açıklamada, otomotiv firmalarının, daha fazla pazar payına ulaşabilmek için, araçlara sürücü ve yolcuların güvenliğini daha da artırıcı unsurlar eklediklerini belirterek, "ABS, kullanıldığı taşıtın kararlılığını, manevra ve durma yeteneğini artırabilen, oldukça yararlı bir fren sistemidir" dedi.

ABS mesafe kısaltmıyor
ABS'nin ana işlevinin tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek, sürücülere acil frenleme durumlarında kararlılık ve yön kontrolü sağlamak olduğunu ifade eden Kalyoncu, şunları söyledi:

"İlk kez 1936 yılında Almanya'da geliştirilen ve patenti alınan ABS sistemi, güvenliği artırıcı bir etkendir. Ancak Türkiye'de ABS neredeyse aracın kaza yapmasını imkansız hale getiren bir özellik olarak görülmektedir. Oysa gerçek bu değildir. ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesi, sanılanın aksine büyük ölçüde aynıdır.

Bu durum, aynı firmanın ABS sistemi kullanılan modeli ile kullanılmayan modelinin teknik bilgilerinin yazılı olduğu tanıtım kataloglarda da açık bir şekilde görülür. Bu da bize, ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesinin büyük ölçüde aynı olduğunu gösteriyor.

Çünkü, bu sistem, fren yapıldığı anda, tekerlerin kilitlenerek aracın kontrolden çıkmasını büyük ölçüde engelleyip sürücünü direksiyon hakimiyeti arttırmakta, ancak duruş mesafesini kayda değer oranda azalmamaktadır."

ABS gibi fazladan güvenlik donanımları olmayan bir araçla seyahat etmenin, ABS sistemine sahip bir araçla aşırı hız başta olmak üzere trafik kurallarını ihlal etmekten çok daha güvenli olduğunu anlatan Kalyoncu, "ABS özelliği olmayan bir aracı kullanın deneyimli ve dikkatli bir şoförün durma mesafesi, ABS'li aracın durma mesafesiyle aynıdır. ABS'ye güvenilerek trafikte hız sınırlarını zorlayan sürücüler hayal kırıklığına uğrayabiliyor" diye konuştu.

Aşırı güven kazayı getiriyor
Kalyoncu, yeni araç kullanımının arttığı son dönemde meydana gelen kazalara ilişkin Emniyet verilerinin de, Türkiye'de ABS'ye aşırı şekilde güvenilmesinin kazaların oluşmasında büyük etkiye sahip olduğunu görüşünü desteklediğini kaydetti.

BUYUR BUDA KAYAĞI
http://www.haberarsivi.com/haber.asp?id=8240

 

[AS150T19A]

Buyur Gülmemek için kendini zor tutan bay çok bilmiş.

Fren basıncını değiştirerek tekerlek kilitlenmesini önleyen (Anti-lock Brake System) ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesinin büyük ölçüde aynı olduğu belirtildi. Türk Mühendis ve Mimarlar Odaları Birliği (TMMOB) Makine Mühendisleri Odası Konya Şube Başkanı Yrd. Doç. Dr. Mete Kalyoncu, yaptığı açıklamada, otomotiv firmalarının, daha fazla pazar payına ulaşabilmek için, araçlara sürücü ve yolcuların güvenliğini daha da artırıcı unsurlar eklediklerini belirterek, "ABS, kullanıldığı taşıtın kararlılığını, manevra ve durma yeteneğini artırabilen, oldukça yararlı bir fren sistemidir" dedi.

ABS mesafe kısaltmıyor
ABS'nin ana işlevinin tekerleklerin kilitlenmesini önleyerek, sürücülere acil frenleme durumlarında kararlılık ve yön kontrolü sağlamak olduğunu ifade eden Kalyoncu, şunları söyledi:

"İlk kez 1936 yılında Almanya'da geliştirilen ve patenti alınan ABS sistemi, güvenliği artırıcı bir etkendir. Ancak Türkiye'de ABS neredeyse aracın kaza yapmasını imkansız hale getiren bir özellik olarak görülmektedir. Oysa gerçek bu değildir. ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesi, sanılanın aksine büyük ölçüde aynıdır.

Bu durum, aynı firmanın ABS sistemi kullanılan modeli ile kullanılmayan modelinin teknik bilgilerinin yazılı olduğu tanıtım kataloglarda da açık bir şekilde görülür. Bu da bize, ABS fren sistemi olan araç ile olmayan arasındaki durma mesafesinin büyük ölçüde aynı olduğunu gösteriyor.

Çünkü, bu sistem, fren yapıldığı anda, tekerlerin kilitlenerek aracın kontrolden çıkmasını büyük ölçüde engelleyip sürücünü direksiyon hakimiyeti arttırmakta, ancak duruş mesafesini kayda değer oranda azalmamaktadır."

ABS gibi fazladan güvenlik donanımları olmayan bir araçla seyahat etmenin, ABS sistemine sahip bir araçla aşırı hız başta olmak üzere trafik kurallarını ihlal etmekten çok daha güvenli olduğunu anlatan Kalyoncu, "ABS özelliği olmayan bir aracı kullanın deneyimli ve dikkatli bir şoförün durma mesafesi, ABS'li aracın durma mesafesiyle aynıdır. ABS'ye güvenilerek trafikte hız sınırlarını zorlayan sürücüler hayal kırıklığına uğrayabiliyor" diye konuştu.

Aşırı güven kazayı getiriyor
Kalyoncu, yeni araç kullanımının arttığı son dönemde meydana gelen kazalara ilişkin Emniyet verilerinin de, Türkiye'de ABS'ye aşırı şekilde güvenilmesinin kazaların oluşmasında büyük etkiye sahip olduğunu görüşünü desteklediğini kaydetti.

BUYUR BUDA KAYAĞI
http://www.haberarsivi.com/haber.asp?id=8240

her ne kadar motorsiklet konusunda acemi olsamda otomobiller konusunda 10 yılı aşkın geniş bir bilgim arşivim ve ilgim vardır. ayrıca bu merak yüzünden muhendis oldum diyebilirim..

ÖNEMLİ BİR BİLGİ OKUYUN!!!

sanırım otomobilin frenlemede motorsikletten cok daha iyi ve stabil olduğu konusunda hemfikiriz. yani testlerde ortaya koyuyor. hatırı sayılır derecede iyi bir motor 96 kmde 44.5 mt de duruyor yani 100 km için en az 50 mt ye gerek war. ayrıca bu testi profosyonel bir sürücü yapıyor yani normal bir motor sürücüsü, kaliteli bir motoru 100-0 hıza ancak 55mt de durdurur. günümüzde ABS li ortalama bir araç 41 metrede durur ve ister test sürücüsü olsun ister acemi bir şöför arabayı 41 mt de durdurur. yani aradaki 14 mt fark war. bu şu demek arabanın durdugu yerden motor ortalama 50 km hızla geçer. yani ölümcül bir kaza için yeterli bir sürat bunu asla unutmayın..

yaklaşık 10 yıllık bilgi birikimi tecürbem ve pratiktede test ettiğim bazı gerçekleri sizinle bir muhendis olarak paylaşmak istiyorum.. gelelim ABS olayına ABS aracın duruş mesafesini kısaltır, kısatlmaz yada etkilemez demek tamamen yanlış bir düşünce. Fren testleri 100 km süratle kuru asvaltta normal şartlarda yapılır ve panik fren olarak(yani debriyaj ve fren pedalına sonuna kadar basılarak) yapılır..birbirinin aynı iki aracı ele alalım. artık günümüzde coğu aracta ABS olduğu için ben size renault megane (98-03) otomobilden örnek veriyim. aynı otomobilin ABS olan versiyonu panik frenajda 100-0 duruşunu 42 mt de saglarken abs olmayan model 52 mt de ancak durabilmiştir. 52 mt de durmasının nedeni lastiklerin kitlenip aracın kızaklamasıdır. yanlız profosyonel bir sürücü aynı şartlarda ABS olmayan aracı gereken dozda frenajla 43 mt de durdurabilir. normal kullanışta cogu zaman sürücü aracında abs olduğunu bile anlamaz cünkü panik fren yapma ihtiyacı hissetmez. Ancak sürücü bir kaza anında panik fren yapar ve refleks olarak fren pedalına sonuna kadar basar (cok profosyonel ve soğukkanlı değilse) ve bu durumda ABS olmayan aracın lastikleri kitlenir ve ancak 52 mt de durur..
yani demek oluyorki fren performansını degerlendirirken aracın en iyi performansı değil sürücünün bulunduğu psikolik(korku panik sinir) şartlar altındaki en iyi performansını değerlendirmek gerekir.. bu durumda diyebilirizki kuru asvaltta normal şartlarda ABS aracın duruş mesafesini cok etkilemez ama panik anında hayat kurtarır. konu frenin performasıysa normal şartlardaki verileri dikkate almak hata olur anlatabildimmi..?? ve son olarak ABS cok yagmurlu camurlu ve karlı hawalarda kitlenmeye izin vermediği için fren mesafesini uzatır ama kontrolu mümkün kılar..

not: ABS olmayan aracların 100-0 km fren performansı 45-60 mt arasında
ABS ve ek sistemler olan aracların 100-0 km fren performansı 35-45 mt arasında araçtan araca değişiklik gösterir..

arkadaşlar eklemeden edemicem pratikte olan "yüklü araç iyi yol yutar yüklü araç daha kısa mesafede durur" gibi sacma sapan eski sanayi ustalarının azından cıkan laflara inanmayın hayatınızdan olursunuz.. yüklü arac sadece bayır aşagı hızlı kayar yüklü aracın dada kısa mesafede durmasına inanan birinin mantıgından şüphe ederim.. isterseniz bilimsel olarakta kanıtlarım ama buna gerek yok sanırım zaten yukarda arkadaş açıklamış.. yani aynı fren sistemine extra bir yük bindiriyosunuz ve daha iyi performans bekliyorsunuz..??!! kalın spor lastikler, ince yanaklar büyük jantlar sert amortisörler büyük diskler ve daha az agırlık vs.. aracın kuru zeminde fren performansını ve yol tutuşunu önemli ölçüde iyileştirir..