Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
şarj dinamosu yok, şarj dinamosu/marş motoru yerine kocaman elektrik motoru koymuşlar, fren yapınca ya da ayağını gazdan kesince 48V hibrit aküsünü şarj ediyormuş. Toyotalardaki gibi tam hibrit değl yani çakma hibrit, öyle belli bir hıza kadar elektrik motoru ile gitme olayı yok, sadece ışılarda durunca start stop işlevi çok düzgün çalışıyor bir de hızlanırken ve yokuş çıkarken tork desteği veriyor, yani 1.4 benzinli motor dizel motor gibi tork hissettiriyor. 12V aküyü şarj etmek için 48V hibrit sisteminden beslenen DC/DC çevirici var.
52Ah takan çok gördüm suzuki gruplarında, sorun çıkmıyormuş, kimi ülkelerde zaten 44Ah varta akü ile geliyormuş ama macaristandaki suzuki fabrikası Türkiye'ye yolladıklarına 36Ah akü koymuş. Varta'nın yeni modeli de 52Ah diye çıkmış. Neyse ki start-stop için bu aüyü kullanmadığı için start-stop özellikli pahalı akü almaya gerek kalmayacak.
şarj dinamosu yok, şarj dinamosu/marş motoru yerine kocaman elektrik motoru koymuşlar, fren yapınca ya da ayağını gazdan kesince 48V hibrit aküsünü şarj ediyormuş. Toyotalardaki gibi tam hibrit değl yani çakma hibrit, öyle belli bir hıza kadar elektrik motoru ile gitme olayı yok, sadece ışılarda durunca start stop işlevi çok düzgün çalışıyor bir de hızlanırken ve yokuş çıkarken tork desteği veriyor, yani 1.4 benzinli motor dizel motor gibi tork hissettiriyor. 12V aküyü şarj etmek için 48V hibrit sisteminden beslenen DC/DC çevirici var.
52Ah takan çok gördüm suzuki gruplarında, sorun çıkmıyormuş, kimi ülkelerde zaten 44Ah varta akü ile geliyormuş ama macaristandaki suzuki fabrikası Türkiye'ye yolladıklarına 36Ah akü koymuş. Varta'nın yeni modeli de 52Ah diye çıkmış. Neyse ki start-stop için bu aüyü kullanmadığı için start-stop özellikli pahalı akü almaya gerek kalmayacak.
Dizel araçtan benzinliye geçmek çok iyi oluyor değilmi abi? Ses yok, titreşim yok ve gaz tepkimeleri hızlı. Port enjektörse dizel gibi yoğun kurum derdide yok lokum gibi araba.
Dizel araçtan benzinliye geçmek çok iyi oluyor değilmi abi? Ses yok, titreşim yok ve gaz tepkimeleri hızlı. Port enjektörse dizel gibi yoğun kurum derdide yok lokum gibi araba.
Ses konusunda Clio'dan pe farkı yok, rüzgar sesi motosikletten hallice ama japonların çoğu böyle, daha önceki toyota yaris de otobanda 90'ı geçince sanki 180le gidiyormuş gibi hissettiriyordu ama sorunsuz japondu, 12 sene kullandım sanayi raconlarını öğrenemedim işim düşmediği için. Clio da fena değildi aslında gidişi güzel ama ufak tefek de olsa her ay sanayiye götürecek dertleri çıkıyordu, kalorifer peteği 3 kez değiştirttim 4 yılda, çocuklar hep üşüdü arabada, meğer soğutma sisteminde kiraç varmış, en sonunda triger seti değiştirmeye ustaya götürdüğümde bütün su falan ne varsa boşaltın temizleyin iyice sonra öyle doldurun buradan oto elektrikçiye kalorifer değiştirmeye götürücem demiştim de düzelmişti. Yok farı bozulur, yok kaloriferi bozulur. Japonlarda böyle dertler yok, en fazla kronik arızas tri sesi geliyor, rüzgar sesi geiyor diyorlar ama onlar benim farketmediğim şeyler. Otobanda basınca 140'la rahat gidiyor, hatta direksiyonu kendi çeviriyor virajlarda, bozuk yollarda da dert etmiyor yerden yüksek, para olaydı 4x4 olanını alırdım ama 4x2'ye anca yetti para.
Ses konusunda Clio'dan pe farkı yok, rüzgar sesi motosikletten hallice ama japonların çoğu böyle, daha önceki toyota yaris de otobanda 90'ı geçince sanki 180le gidiyormuş gibi hissettiriyordu ama sorunsuz japondu, 12 sene kullandım sanayi raconlarını öğrenemedim işim düşmediği için. Clio da fena değildi aslında gidişi güzel ama ufak tefek de olsa her ay sanayiye götürecek dertleri çıkıyordu, kalorifer peteği 3 kez değiştirttim 4 yılda, çocuklar hep üşüdü arabada, meğer soğutma sisteminde kiraç varmış, en sonunda triger seti değiştirmeye ustaya götürdüğümde bütün su falan ne varsa boşaltın temizleyin iyice sonra öyle doldurun buradan oto elektrikçiye kalorifer değiştirmeye götürücem demiştim de düzelmişti. Yok farı bozulur, yok kaloriferi bozulur. Japonlarda böyle dertler yok, en fazla kronik arızas tri sesi geliyor, rüzgar sesi geiyor diyorlar ama onlar benim farketmediğim şeyler. Otobanda basınca 140'la rahat gidiyor, hatta direksiyonu kendi çeviriyor virajlarda, bozuk yollarda da dert etmiyor yerden yüksek, para olaydı 4x4 olanını alırdım ama 4x2'ye anca yetti para.
Aslında abi Renault'ta yaşadığın sıkıntılar eski sahiplerinin hataları yüzünden kaynaklanan durumlar, soğutma sistemine çeşme suyu doldurdukları için sistemde kireç ve pas oluşuyor, istenmeyen cisimlerde kalorifer peteğini tıkıyor. Antifriz ve saf su/arıtma suyu kullanılan araçlarda 30 senede geçse aynı performansı verecektir, mesela benim W124 kışın arabanın içi çok hoş sıcak olurdu sebebi ise kalorifer peteği temiz ve kalorifere suyu taşıyan motor çalışıyor. Daha öncesinde bizimkilerin Tipo'da da kalorifer ısıtmıyor şikayeti vardı, temizlettik olmadı kışında döt dona dona araba bineceğimize bir risk alıp kalorifer giriş ve çıkış hortumlarını motordan ayırıp kaynar su ve kireç sökücü ile giriştim, hiç ısıtmayan kalorifer bir anda ısıtmaya başladı elbette bu işlemi tavsiye etmem ama kalorifer petek değişimi için torpido sökülmediği için ve malzeme ucuz olduğu için böyle bir risk aldım (Hallederiz, halledemezsek bozarız çünkü zaten bozuk mottosu ile giriştim ).
Hanemize 2008 model Seat İbiza 1.4 tdi eklendi 2008 model, dedem araba alınca bunu bize şutladı. Dedem arabasına hiç bakım yapmaz, çalışıyorsa elleme kafası ile giderdi ama arabanın her yeri kan ağlıyordu (ona göre çalışıyordu), soğutma sistemini 3 kere temizledim ve halen su berrak değil, fren balataları çürümüştü arka fren balataları bitikti ve 223.000 kilometre orijinal balataları kullanmış (kampana olduğu için gidebilir, normal). Sistem temizliğinden sonra arabanın kalorifer ısıtması iyileşti fakat suyun berraklığını görebilmem için sanırım 3 kere daha temizlik yapmam gerekecek.
Şimdiye kadar bu arabada fren ile alakalı ne varsa değiştim (ön balata, ön diskler, ön fren hortumları, arka kampana, arka balata, arka balata yayları, arka fren merkezleri ve sol arka fren hortumu. Sağı değişemedim çünkü depoyu sökmem gerekti onada o kadar vaktim maalesef yoktu fakat hortumda bir deformasyon olmadığı için gönlüm rahat.) arka amortisör takozları bitikti fakat amortisörler fabrikadan çıkanlar olmasına rağmen patlak değildiler, ön takımda ise z rotları değiştim fakat yerine kaynadığı için taş ile kestik. Fren hidroliklerine parmak atmışken debriyaj hidroliğinide değiştim ve debriyaj biraz daha yumuşadı, şu an araba abimde ve şehir dışında kendi arabasını muayne ve bakım işleri için bıraktı yoksa triger seti (su pompası dahil, triger setini SKF marka tercih ettim), v kayışı ve rulmanı, şanzıman yağı ve tüm motor takozlarını değişeceğim zaten evvelindede tüm filtreleri değiştim hatta boş vaktimde enjektör ayarlarınıda yapmıştım, motor yağını değişeceğim vakitte külbütör contasını ve külbütörü temizleyip araca öyle taktım.
PD (Pompa Duse) enjektörlere sahip araçlar geleneksel enjektörlerden daha farklı, arabanın mazot pompası ile fren servo vakum pompası aynı parçada iş görüyor (gerçi N47'de de yağ pompasından alıyor fren vakumunu) common rail veya pompa dizellerde olduğu gibi enjektör hattı bu arabada yok, enjektörlere mazot silindir kapağının içinden geçerek gidiyor (aynı su veya yağ kanalı gibi).
Çürümüş olan fren balatası:
Bitmiş olan arka fren balatası, artık perçinler sürtmüş:
Fren sisteminden çıkan hidrolik sıvısı, rengi ayçiçek yağı gibi olması gereken bir sıvı :
Sarı olan takoz olması gereken, kahverengi olan ise yaş ve darbelerden parçalanmış olan takoz:
(Bu takoz amortisörün patlamasını engeller ve amortisörün en son kapanma noktasında sönümleme yapar, amortisör sağlığı ve sürüş konforu için önemli parça)
Buda arka tertibatın bitmiş hali:
Buda ön tertibatın bitmiş hali:
Frenler titreşim yapmaması için ve disk poryaya tam oturması için yüzey temizliği yapılmasıda şart, aksi halde bu paslar titreşim yapabiliyor. Temizlik öncesi ve sonrası:
Aslında abi Renault'ta yaşadığın sıkıntılar eski sahiplerinin hataları yüzünden kaynaklanan durumlar, soğutma sistemine çeşme suyu doldurdukları için sistemde kireç ve pas oluşuyor, istenmeyen cisimlerde kalorifer peteğini tıkıyor. Antifriz ve saf su/arıtma suyu kullanılan araçlarda 30 senede geçse aynı performansı verecektir, mesela benim W124 kışın arabanın içi çok hoş sıcak olurdu sebebi ise kalorifer peteği temiz ve kalorifere suyu taşıyan motor çalışıyor. Daha öncesinde bizimkilerin Tipo'da da kalorifer ısıtmıyor şikayeti vardı, temizlettik olmadı kışında döt dona dona araba bineceğimize bir risk alıp kalorifer giriş ve çıkış hortumlarını motordan ayırıp kaynar su ve kireç sökücü ile giriştim, hiç ısıtmayan kalorifer bir anda ısıtmaya başladı elbette bu işlemi tavsiye etmem ama kalorifer petek değişimi için torpido sökülmediği için ve malzeme ucuz olduğu için böyle bir risk aldım (Hallederiz, halledemezsek bozarız çünkü zaten bozuk mottosu ile giriştim ).
Hanemize 2008 model Seat İbiza 1.4 tdi eklendi 2008 model, dedem araba alınca bunu bize şutladı. Dedem arabasına hiç bakım yapmaz, çalışıyorsa elleme kafası ile giderdi ama arabanın her yeri kan ağlıyordu (ona göre çalışıyordu), soğutma sistemini 3 kere temizledim ve halen su berrak değil, fren balataları çürümüştü arka fren balataları bitikti ve 223.000 kilometre orijinal balataları kullanmış (kampana olduğu için gidebilir, normal). Sistem temizliğinden sonra arabanın kalorifer ısıtması iyileşti fakat suyun berraklığını görebilmem için sanırım 3 kere daha temizlik yapmam gerekecek.
Şimdiye kadar bu arabada fren ile alakalı ne varsa değiştim (ön balata, ön diskler, ön fren hortumları, arka kampana, arka balata, arka balata yayları, arka fren merkezleri ve sol arka fren hortumu. Sağı değişemedim çünkü depoyu sökmem gerekti onada o kadar vaktim maalesef yoktu fakat hortumda bir deformasyon olmadığı için gönlüm rahat.) arka amortisör takozları bitikti fakat amortisörler fabrikadan çıkanlar olmasına rağmen patlak değildiler, ön takımda ise z rotları değiştim fakat yerine kaynadığı için taş ile kestik. Fren hidroliklerine parmak atmışken debriyaj hidroliğinide değiştim ve debriyaj biraz daha yumuşadı, şu an araba abimde ve şehir dışında kendi arabasını muayne ve bakım işleri için bıraktı yoksa triger seti (su pompası dahil, triger setini SKF marka tercih ettim), v kayışı ve rulmanı, şanzıman yağı ve tüm motor takozlarını değişeceğim zaten evvelindede tüm filtreleri değiştim hatta boş vaktimde enjektör ayarlarınıda yapmıştım, motor yağını değişeceğim vakitte külbütör contasını ve külbütörü temizleyip araca öyle taktım.
PD (Pompa Duse) enjektörlere sahip araçlar geleneksel enjektörlerden daha farklı, arabanın mazot pompası ile fren servo vakum pompası aynı parçada iş görüyor (gerçi N47'de de yağ pompasından alıyor fren vakumunu) common rail veya pompa dizellerde olduğu gibi enjektör hattı bu arabada yok, enjektörlere mazot silindir kapağının içinden geçerek gidiyor (aynı su veya yağ kanalı gibi).
Çürümüş olan fren balatası:
Bitmiş olan arka fren balatası, artık perçinler sürtmüş:
Fren sisteminden çıkan hidrolik sıvısı, rengi ayçiçek yağı gibi olması gereken bir sıvı :
Sarı olan takoz olması gereken, kahverengi olan ise yaş ve darbelerden parçalanmış olan takoz:
(Bu takoz amortisörün patlamasını engeller ve amortisörün en son kapanma noktasında sönümleme yapar, amortisör sağlığı ve sürüş konforu için önemli parça)
Buda arka tertibatın bitmiş hali:
Buda ön tertibatın bitmiş hali:
Frenler titreşim yapmaması için ve disk poryaya tam oturması için yüzey temizliği yapılmasıda şart, aksi halde bu paslar titreşim yapabiliyor. Temizlik öncesi ve sonrası:
Frenle malzemelerinin hepsi TRW marka, fren hidroliği ise ATE
Motor Yağı Motul X-Clean 5w40 VW505.01 onayı istenen motor ve bu yağda mevcut
Şanzıman yağı Motul Motylgear 75w90
Antifriz Castrol Radicool Sf G12 onaylı
Arka absorbe takozları Meyle
Arka amortisör üst takozları Lemförder
Ön z rotlar TRW
Polen ve mazot filtre Mann Filter
Hava ve yağ filtresi Mahle
Triger kayışı SKF komple set
V kayışı Gates
V kayış gergisi Optimal (iç rulmanı Snr)
Sağ motor takozu Swag
Şanzıman Lemförder
Alt motor takozu Corteco
Külbütör ve emme manifold contası Elring
Su genleşme tankı Mahle/Behr
Su genleşme tankı kapağı Febi
Genel olarak oem ve oem e yakın parçalar kullanmaya özen gösterdim, uzun ömür için bu tarz malzemeler satın almak gerekli.
Bu soğutma sıvısı yüzünden jumper ile bir kaç defa yolda sorun yaşayıp en sonunda üstkapak tüm radyatörler borular vs yenileyince sorun ortadan kalktı ama düzelene kadar da ömrümü yedi.. Araç 590 bin km de
Bu soğutma sıvısı yüzünden jumper ile bir kaç defa yolda sorun yaşayıp en sonunda üstkapak tüm radyatörler borular vs yenileyince sorun ortadan kalktı ama düzelene kadar da ömrümü yedi.. Araç 590 bin km de
Geçmiş olsun, sistemi koruyan kollayan en büyük sıvı antifrizdir. Doğru ve kaliteli antifriz contaları ve su pompasını korur, bu sayede sistem hep aynı basınçta ve aynı sıvı seviyesinde çalışarak sistem her daim optimum kalır.
Geçmiş olsun, sistemi koruyan kollayan en büyük sıvı antifrizdir. Doğru ve kaliteli antifriz contaları ve su pompasını korur, bu sayede sistem hep aynı basınçta ve aynı sıvı seviyesinde çalışarak sistem her daim optimum kalır.
Kesinlikle haklısınız. Bizdeki sorun araç bize gelip karavan yapılmadan önce bir kaç defa feleğin çemberinden geçmiş olması En azından şanzıman, soğutma sistemi, üst kapak, ön takım sıfırlandı
Kesinlikle haklısınız. Bizdeki sorun araç bize gelip karavan yapılmadan önce bir kaç defa feleğin çemberinden geçmiş olması En azından şanzıman, soğutma sistemi, üst kapak, ön takım sıfırlandı
Evet. Sadece turbo ve enjektör eskisi gibi. Arıza verir mi bilmiyorum. İkisinin arızası da sıkıntılı. 150k km önce motor yapılmış ancak antifriz koyulmadığından çok sorun yaşadık. Şimdilik iyi gidiyoruz bakalım. Ha akis rotili muhtemel ses yapıyor da öyle ufak şeyleri dert etmiyorum Bakımda değiştirtirim. Yalnız ticari araç bakım maliyetleri bineklere göre çok çok uygun.
Evet. Sadece turbo ve enjektör eskisi gibi. Arıza verir mi bilmiyorum. İkisinin arızası da sıkıntılı. 150k km önce motor yapılmış ancak antifriz koyulmadığından çok sorun yaşadık. Şimdilik iyi gidiyoruz bakalım. Ha akis rotili muhtemel ses yapıyor da öyle ufak şeyleri dert etmiyorum Bakımda değiştirtirim. Yalnız ticari araç bakım maliyetleri bineklere göre çok çok uygun.
Turboda ıslık sesi veya yağ basma yoksa aynen devam Enjektör içinde siyah duman atma olup olmadığını kontrol etmelisiniz ancak enjektör işiyorsa pistonu eritip 0 dan motor yaptıracak kadar hasar verebilir.
Bizim arabaya 36Ah akü koymuşlar, ne bu motosiklet aküsü gibi diyorum, hatta bir yerde 4lüleri açıp beklesem akü bitecek diye korkuyorum, bundan alayım arabada dursun eğer iş görüyorsa.
Abi gayet iyi, al koy dursun arabada. Bende 2.nesil Xiaomi Mijia2 de var biliyorsun 2 senedir aktif kullanıyorum. Ama jump starter hayat kurtarıcı gerçekten.
Abi gayet iyi, al koy dursun arabada. Bende 2.nesil Xiaomi Mijia2 de var biliyorsun 2 senedir aktif kullanıyorum. Ama jump starter hayat kurtarıcı gerçekten.
