Tracer'lar bana hiç hitap etmiyor; çok teneke buluyorum onları, biraz daha oturaklı bir şey istiyorum. V Strom 800 de yeterince güçlü değil. DL650'den sonra üzerine bindiğinizde aynı kıvraklıkta ve daha canlı hissettiriyor ama gücü istediğim seviyeden hallice düşük. Yeni kasa (>100hp) 900 GT olabilir. yeni kasa (>= 2025) V2S olabilir, 1050XT olabilir. Bakacağız...
1050 olursa sıkıntı yaşamam (form faktörü tamamen aynı) ona eminim. F900GSA ile de sıkıntı yaşamam ona da eminim. Stelvio ile şehir içinde canım sıkılır kesinlikle, düşündükçe daha çok ikna oluyorum, Stelvio yanına mutlaka bir scooter ister. (Eğer şehir içinde çok kullanmak gerekirse...) Esasen tam zevk / keyif motoru işte.
Evet dayı güzel tespitler yapmış. Temiz 1050 XT ya da şöyle 2-3 yaşında 900 GT serisinden bir makina da her yola gitsin babında düşünüyorsan güzel olur.Midemi bulandıran birkaç husus var: Bunlardan en önemlisi motorun şehir içi kullanım karakteri; gerçekten de şehir içinde mutlu olacak bir şey gibi durmuyor bu arkadaş. Mesela aşağıda bir inceleme videosu var:
Buraya birisi aşağıdaki gibi yorum yapmış: (dikkat çekici kısımları kalın işaretledim...)
"Depends on what you want. I had the V100S for 12,700 miles and this is NOT a Guzzi character engine. Not at all. It is a light flywheel rev happy aggressive feel that is far and away not like a relaxed torque filled V85TT. Not at all. I disagree with the reviewer on that. It is tuned for REVS. Drove me nuts with it's go, go, go feel. It wants to be PUSHED and pushed HARD to get that angry 1969 GTO sound reved out. And yes, it does that splendidly.
I traded BACK to the 2025 V85TT TRAVEL and am far happier with the 850 cc engines character. If FAST is V100 series is what you want, this is go to, yes. If true Guzzi character and feel is what you want the V100 series is not. The engine/transmission/clutch (spongy multi-plate) are not nearly as smooth as the V85TT or V7's (I own the V7 too).
The riding position on the V100S is TIGHTER and more sport than TOUR. I can ride the V7 far, far longer and not be bunched up. The V85TT is even better. That kind of explains the entire V100 line, far more SPORT than TOUR in the engine and chassis. Tight corners at low revs on thr V100 engine demand an RPM over 3,200 RPM or you'll spark knock and rattle the valves with a good twist on the go handle. Doesn't happen on the 850 cc engine as it has so much more grunt at low revs. Again, this V100 engine is SPORT and demands good revs where it excels. The 850 cc engine 1,2 or 3rd and any amount of go just grunts you out of the corner, no rattling valves or complaints. Much easier to chug around town.
...
Also, HEAT management is not so great with the V100 radiator. This is a HOT bike in the summer. The V85 TT also has the big catalytic under the engine but has far less heat. The radiator is gone, so that seems to be the culprit that rats out the heat management and puts it in the dog house on 80 F and up days. This is not a good in-town commuter bike if heat bothers you, and it is PAINFULLY hot on your legs. I only used the V7 on warm days. The V85 TT is fine.
My ownership suggest you decide what character you want. Skip the Guzzi stuff and consider it a twin and just judge it for what it is and not the "Guzzi" thing. This is NOT at all like a classic Guzzi engine or chassis. So skip all that hype and you'll understand the bike much better. I never gelled with the aggressive nature of the engine and chassis, so I went to the 2025 V85TT TRAVEL. No, this bike isn't "fast" but 80 HP has plenty of trouble boiled in, still. The CHARACTER of the 850cc engine is far, far more relaxed and SMOOTH. The V85TT engine, suspension and transmission/clutch are more refined in plushness and tighter drive-line lash. The V100 engine needs some tweaks on smoothness, especially the low-end GRUNT on the tune for my use and expectation. A Guzzi is all about GRUNT and smoothness. This bike (V100S Mandello) is not there yet. It certainly can be, though. Guzzi chose a SPORT leaning (too much for me) character. Too many bikes are already doing that. The V85TT remains in a proper notch Guzzi needs to manage itself in. Tune the V100 engine more for TOUR and the chassis for smoothness (V100S is harder ride even set soft). My V100S went too far in the brat bike speed tune to be enjoyable long term. 12,700 miles and I had my fill. Just be sure you want that "feel". Forget about "Guzzi", just judge the bike for what it is and take the name tags OFF in your head. Thinking MotoGuzzi will confuse you on the V100 bikes."
Şimdi bunu yazan abi muhtemelen benim bile odaya girdiğinde "abi saygılar diye ayağa kalkacağım yaşta" bir dede, ona göre okumak lazım tabi...
O yüzden böyle bir arada kaldım. (En sonunda gide gide temiz bir ikinci el 1050XT falan alacağım sanırım... Ergonomisi DL650 ile bire-bir aynı, ama benim istediğim kadar güç ve tork var...) (Bu arada piyasada çok güzel temiz ikinci el 900GT'ler falan da var, onlara da bakıyorum bir yandan...)
Bende scorpionlar var o yüzden duruyor ama süspansiyondan ötürü öne yığılıyor epey. dengesini kaybbetme falan yok mesafeside iyi.Hocam 1050 XT çok güzel makine benim en sevdiğim motorlardan ( o hacimde çelik fren hortumu koymasa bile) Ama onu da alsan 4strings dediydi dersin bir ufaklık istenir yanına. Artık dio mu olur cb 125 mi olur bilmem
800 de frenler nasıl? 650 nin odunluk hissi var mı @kamyoncumemo
Bence cok hevesli degil. 1050 alsa da sehir icinde sorun yasayacak. Yine bence: kendisini cok etkileyecek bi motor bulamadi henuzYapıştır bir tane Stelvio @Cyan dostum. Takım elbise gibi cuk olmuş sanaUfak tefek şeylere takılma, her güzelin bir kusuru vardır derler. Servis ve yedek parça işini yılda bir kez İtalya yapar, Guzzi'nin direk ocağında çözeriz, hiç merak etme
bulsa bu kadar ince eleyip sık dokur mu
Cyan ın makine yeni 108 beygirlik 900 Tiger tam onun kullanım stiline uygun ama tel jantlı 21 inç tekerlisi değil 19-17 kombinasyon döküm jantBence cok hevesli degil. 1050 alsa da sehir icinde sorun yasayacak. Yine bence: kendisini cok etkileyecek bi motor bulamadi henuz
Onu da sevmemisti bi neden dolayi, bahsetmistim ben de 900e bak diye.Cyan ın makine yeni 106 beygirlik 900 Tiger tam onun kullanım stiline uygun ama tel jantlı 21 inç tekerlisi değil 19-17 kombinasyon döküm jant
ikinci ele düştümü bilmiyorum ama uygun fiyatlı ful çantalı vs yakalarsam bende alabilirim
Hem hafif , hem güçlü , hem 3 zilindir niyeki beğenmedi , Korlas mı korkutuyor
Oturus pozisyonuydu ya da agirligiydi, tam hatirlamiyorum.Hem hafif , hem güçlü , hem 3 zilindir niyeki beğenmedi , Korlas mı korkutuyor
1050'de sorun yaşamam. Vites oranları Stelvio kadar yüksek değildir. O kadar ağır da değil.Bence cok hevesli degil. 1050 alsa da sehir icinde sorun yasayacak. Yine bence: kendisini cok etkileyecek bi motor bulamadi henuz
Onun oturuşu da biraz dik geldi. Kazık gibi durunca hiç sevmiyorum. Normal ve doğal bir oturuş değil. Gidonun biraz uzak kalması lazım.Hem hafif , hem güçlü , hem 3 zilindir niyeki beğenmedi , Korlas mı korkutuyor
1050 alasin da yok bence
scootermarkette @espresso nun bahsettigi birisinin motoru var (gokhandi galiba adi) Ben de dun baktim, guzel bakilmis motora belli, fiyati da iyi, odeme kolayligi da var. henuz almayacak olsam bile ben de gidip bakiyorum cigerci kedisi gibi ama zamani gelince karar vermem kolaylasacak.
Yani DL650'nin derdi rüzgâr koruması, onu halledince (= hayvan gibi cam + deflektör takınca) gücü yetmemeye ve gittiğinden fazla yakmaya başladı. Esasen 1050 de (kasa hemen hemen aynı olduğu için) bu yönden sakat. Gökhan'ın motor 1050DE idi, onu hayatta almam.1050 alasin da yok bence
Onceki motorlarini mantiga ve hesaba gore mi aldin yoksa duyguya gore mi bilmedigim icin tahmin yurutuyorum.
ama sen yine arastirmaya devam et, bak ne guzel cesitli motorlar hakkinda yaziyoruz
Yine sahsi gorusum: istanbulda oturan, uzun yol yapan ve arada da bozuk yola girenler icin ideali en az 2 motor; bi uzun bacakli bi de scooter. Tabi butce ve kisisel tercih meselesi bunlar.
Ben yavas yavas "galiba bizim gibi uzunlarin motorda ruzgardan kacisi yok" demeye basladim. Medleyde cam yoktu, cam taktirdim, cok bisey degismedi. Forzada ayarlanabilir cam var, deflektor taktirdim, gene ustten sagdan soldan vuruyo
canakkale donusu en son kapandim bakalim yokus asagi kac yapacak diye, gene sagdan soldan vuruyordu demek ki ruzgardan kacis yok dedim.
Gökhan'ın motoru Cyan yakından gördü, birlikte köfteciye, oğlak çevirmeciye falan gittik hep beraber, en az benim kadar gördü o motoru. O motor 1050DE modeli, ön tekeri fazla büyük, iç lastikli olanından, 1050XT modeli olsa belki düşünürdü ama XT değil. Alacak olsa Gökhan'dan o alırdı Gökhan takasa vermezdi.1050 alasin da yok bence
Onceki motorlarini mantiga ve hesaba gore mi aldin yoksa duyguya gore mi bilmedigim icin tahmin yurutuyorum.
ama sen yine arastirmaya devam et, bak ne guzel cesitli motorlar hakkinda yaziyoruz
Yine sahsi gorusum: istanbulda oturan, uzun yol yapan ve arada da bozuk yola girenler icin ideali en az 2 motor; bi uzun bacakli bi de scooter. Tabi butce ve kisisel tercih meselesi bunlar.
Bendeki kasa vstrom'un ön tarafı yeni kasalara göre daha geniş, rüzgarı daha iyi kesiyor, 180 boyumla önde givi airflow ön camın ayarını yarıya da getirsem kaskın vizörü açık gitsem bile rüzgar almıyorum. ama motorun gücü bu kadar, ön camı en yukarı kaldırsam bu sefer yüksek hızda çok zorlanıyor motor.Ben yavas yavas "galiba bizim gibi uzunlarin motorda ruzgardan kacisi yok" demeye basladim. Medleyde cam yoktu, cam taktirdim, cok bisey degismedi. Forzada ayarlanabilir cam var, deflektor taktirdim, gene ustten sagdan soldan vuruyo
Hayir araba fiyatinda olmasalar goldwing moldwing kbinküsür alalim dicem de, işte
