Maalesef bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olan arkadaşların sayısı özellikle motosiklet konusunda çok fazla.
Motoguzzi kült, asırlık bir markadır.
Silindir tasarımına laf eden arkadaşlar herhalde BMW'nin boxer motorunu hiç görmemişler diyeceğim.Evet silindirler dışa doğrudur, kaza anında hasar alabilir. Çok pimpirikli arkadaşlar becker'dan crash bar getirir takar. görselliği bozar ama metalin korunmasını sağlar.
Teknik olarak zayıf yorumu okudum. Ama hangi yönden zayıf ? Brembo fren, abs ve asr standart. Çok verimli, keyifli, güvenilir bir bloğu var. Onlarca yıllardır kullanılan avrupalıların dünya turuna çıktıkları bir blok.
Şimdi su soğutmalı değilmiş hararet yapar diyen çıkabilir ona cevap vermeye bile gerek yok.
Bir de bunun silindirleri dışa doğruymuş bundan anlayan usta bulunmaz gibi bir yorum vardı. Tek boğazdan beslenen çift enjektörlü bir motor bloğu. Anadolu'da turda yolda kalsanız BMW'den anlayan herhangi bir usta rahatlıkla müdahalesini yapar. Silindirlerin V olması ile paralel olması inanın bir fark yaratmaz.
Parça servis konusu şöyle. Ben aksesuarlarımı distribitörden alıyorum. Stoklarında olmayan akseuarı italyadan 4 hafta sürede getirip teslim ediyorlar. Ki bunlar stokta olması çok olası olmayan aksesuar paketleri olduğu için (passenger kit gibi).
İhtiyaç halinde türkiyede olmayan parçanın 4 haftada temin edilebileceğini bilmek güzel. onun haricinde bakım sarf malzemesi Türkiye'de bulamamak gibi bişey söz konusu değil.
V7 Racer II kullanıyorum. 2 ay oldu alalı. 4000 km'ye yaklaştım.
Açık yüreklilikle artı ve eksilerini yazayım.
Motor çok verimli. gazlı kullanımda bile 4 - 4.5 lt ortalama ile şehir içi tüketiyorum.
Abs ve Asr ciddi güven veriyor. Önde tek disk olması frenajda en ufak bir sıkıntı yaratmıyor.
Stock pirelli lastikler gayet başarılı.
Belki de Türkiye'de satılan en dikkat çekici, görsel şölen niteliğinde bir motosiklet
Torku düşük devirde veriyor, şehir içi için ideal.
Racer clip on gidon olduğu halde dönüş çapı ve oturuş pozisyonu rahatsız değil.
Ankara-İstanbul arası otoyol sürüşünden sonra İStanbul'a gelince aman oram tutuldu buram ağrıdı demeden İStanbul'un tadını çıkarabiliyorum.
Süspansiyon başarılı. Arkada bi-tubo marka standart. 3 tür ayara da sahip.
Motorun bir karakteristiği ruhu var. V motorun rahatsız bir titreşimi yok. pürüzsüz çalışıyor.
Eksileri:
İtalyan işçiiliği bazı noktalarda baştan savma ve özensiz
Bazı noktalardaki malzeme kalitesi düşük. Aynalar, gidon, elcikler vb. Ben rizoma elcik ve Guzzinin orjinal bar-end aynalarıyla bunu aştım.
Alcantra sele rahatlık ve görsel olarak harika ama ıslanınca kuruması zamann alıyor.
Şehir içinde sıcakta ve dur kalk trafikte silindirlerden gelen ısı bunaltıcı olabiliyor.
Aklıma şu an dezanavantaj olarak başka bişey gelmedi.
Stone'a gelince, harika bir naked. mat syah rengi ile basit oynamalar ile harika cafe racer hatta scrambler yapılır. Orjinal aksesuar kataloğu zengin.şehir içi ağırlıklı kullanım için çok güzel tercih.
uzun yolda turing cam ve yan ve hatta arka çanta opsiyonu var. Racer'a göre görsel olarak geride olsa da bu avantajı var.
Racer'dan farklı olarak arka amortisör ayarlı değil.
Motosiklet gönül işi aşık olmak işi.
Motorunuza bindiğinizde deposuna dokunduğunuzda kaliteyi, gerçek metali hissetmeyi plastik donuşuna tercih ediyorsanız ya Guzzi ya Triumph ya da Ducati'nin bazı modellerine yönelirsiniz zaten.
Daha ucuz daha yaygın daha verimli diye japon motoru almayı da tercih edebilirsiniz ama emin olun avrupa motosiklet kullanmış kişiler neden japona dönemiyorlar diye kendilerine bir sorun
V7 hakkında merak ettiğiniz başka soru olursa elimden geldiğince cevaplamaya çalışırım.
Şimdiden hayırlı olsun.
