V-Twin Motorlar Hakkında

[vıceroy]

Arkadaşlar, v-motorları inceledim.Honda shadow'da 52 derece,suzuki de 45 derece,Yamaha'da 75 derece,Hyosung'da ise aradaki açı 90 derece olarak karşımıza çıkıyor. Benim merak ettiğim husus açının önemi nedir? Açı büyüdükçe tork azalıp, beygir gücümü artıyor! DL650' de açı yine 90 derece. Avantaj ve kayıpları hakkında bilgileriniz varsa paylaşmak isterim. Saygılar. :bounce:

 

[fatihsevim]

Arkadaşlar, v-motorları inceledim.Honda shadow'da 52 derece,suzuki de 45 derece,Yamaha'da 75 derece,Hyosung'da ise aradaki açı 90 derece olarak karşımıza çıkıyor. Benim merak ettiğim husus açının önemi nedir? Açı büyüdükçe tork azalıp, beygir gücümü artıyor! DL650' de açı yine 90 derece. Avantaj ve kayıpları hakkında bilgileriniz varsa paylaşmak isterim. Saygılar. :bounce:

cak guzel bi konuya değindin

hiç bir bilgim yok inş bilgi ediniriz

 

[vıceroy]

Hayırlısı bekliyorum bende tecrübe aktarımını. :wiinkk:

 

[E.Gülbeyaz]

valla ne yalan söyleyeyim benimde en ufak bir bilgim yok..!

 

[vıceroy]

Acaba açının büyümesi gereksiz yakıt tüketimini azaltıyor olabilirmi dersiniz!
Bahsi geçen motosikletlerde 100km de tüketim farklı.
MOTORLARDA TORK ve GÜÇ (Genel bilgi olarak)
Pistonu iten kuvvetin artması, yanma odasındaki basınca bağlıdır. Bu basınç; ana hatları ile motorun devrine, sıkıştırma oranına, silindir içerisine alınan yakıt-hava karışımının miktarına ve yanma verimine bağlıdır. Bu kuvvetin artışı, krank miline uygulanan momenti arttırır. Moment ile güç karıştırılmamalıdır. Çünkü güç, motorun iş yapma hızıdır. Motor momenti, devir yükseldikçe belli bir devire kadar artar ve bu devirden sonra, motor devri arttırılmaya devam edilirse moment azalmaya başlar. Bunun nedeni, hacimsel verimin azalmasıdır.
Tork değeri yüksek olan motorda, yüksek motor devirlerine yük altında tırmanması daha hızlı ve tatmin edicidir. Tork ancak his verir...beygir görev-iş yapar... beygiri yüksek olanın son sürati daha fazladır.
Aradaki açının olası fonksiyonunu çözemedim. :silent:

77 kişi okumuş ama kazanımım olmadı!

 

[blackhawk06]

bence konu başlığından dolayı bu kadar kişi açmıştır bu topiği ama hayal kırıklığına uğrayıp çıkmışlardır.....başlık vfr diyor herkes honda vfr 800 olarak algılıyor galiba ondandır....:mrgreen:

 

[vıceroy]

Bende nihayet bir motorcu çıktı demiştim sizin gibi tekrar şaşırdım!
Halk dilinde v-motor teknikte vfr motor olarak tanımlanır değerli arkadaşım.:cat:

 

[nitrious81]

Gerçektende merak uyandıran bı konu Neye gore verılıyor acılar motorun konumuna gore mı hanı şasıye uyumuna gore mi vs vs neye gore bende merak ettım dogurusu...

 

[Gökhan]

Şu topige sevabına birisi teknik verileri birlikte düzgün açıklama yapsın.Pistonlar 75 derece olunca ne oluyor 90 derece olunca ne oluyor:silent:

 

[vıceroy]

Marcos kardeşimin dediği gibi,90 derece açıya sahip olanlar (sv-650,dl-650,hyosung gv-650...) resmen v değil L motormu oluyor,üretenin bildiği ama bizim bilmediğimiz nedir! bende merak ediyorum.

 

[Gökhan]

Marcos kardeşimin dediği gibi,90 derece açıya sahip olanlar (sv-650,dl-650,hyosung gv-650...) resmen v değil L motormu oluyor,üretenin bildiği ama bizim bilmediğimiz nedir! bende merak ediyorum.

vıceroy kimsenin bu konuda bilgisinin olmaması klavye gazcısı olmamızdan ileri geliyor. Geyik olunca topicler yarım saatte sayfa atlıyor anasayfadan hiç düşmmüyor ama teknik bilgiye sıra gelince fossssss. Kimsenin agzını bıçak açmıyor:mrgreen:

 

[007]

Tahmin ediyorum ki açı büyüdükçe vuruntu azalıyor. Makine birbirinden daha uzaklaşan pistonların daha verimli senkron yapmasını sağlıyor...

 

[vıceroy]

komtanın (100 Oktan Moderatör)'dediği gibi teknik bilgiden sınıfta kaldık.
Alıntıdır...
Az önce bir başka başlık daha kilitledim, yokmu yeni bir şeyler dön dolaş hep aynı konular aynı tartışmalar, biraz bir şeyler katın birbirinize, yenilikler getirin, kafa sayısı kadar düşünce çeşidi vardır, kimse kimsenin doğrularını değiştiremez, ancak fikrini beyan eder, fikirlerede saygı göstermesi gerekir.

Suzuki DL 650 V-Strom bana göre custom - cruiser - chopper veya scooterdır! desem bu söylemim kime ne fayda sağlar, kimden ne götürür?


Faydalı bi başlık açtım ama internet arama motoru bile veri bulamıyor:queen:

 

[Gökhan]

komtanın (100 Oktan Moderatör)'dediği gibi teknik bilgiden sınıfta kaldık.
Alıntıdır...
Az önce bir başka başlık daha kilitledim, yokmu yeni bir şeyler dön dolaş hep aynı konular aynı tartışmalar, biraz bir şeyler katın birbirinize, yenilikler getirin, kafa sayısı kadar düşünce çeşidi vardır, kimse kimsenin doğrularını değiştiremez, ancak fikrini beyan eder, fikirlerede saygı göstermesi gerekir.

Suzuki DL 650 V-Strom bana göre custom - cruiser - chopper veya scooterdır! desem bu söylemim kime ne fayda sağlar, kimden ne götürür?


Faydalı bi başlık açtım ama internet arama motoru bile veri bulamıyor:queen:

Arama motorları bile teknik veri olayına sıcak bakmıyor:mrgreen:

 

[Gürkan Anbarlı]

komtanın (100 Oktan Moderatör)'dediği gibi teknik bilgiden sınıfta kaldık.

Faydalı bi başlık açtım ama internet arama motoru bile veri bulamıyor:queen:

http://www.motosiklet.net/forum/teknik-bilgiler/9394-hyosung-90-derece-v-motor.html

Burada konuşulmuş son mesaj özellikle işe yarayabilir..

http://www.motosiklet.net/forum/mot...r-ile-sira-silindir-arasindaki-ses-farki.html

Buradada biraz konuşulmuş V motor

http://www.motordelisi.com/ftopicp-68593.html

Burada da silindir yapısı ile ilgili bilgiler var..

 

[vıceroy]

bilizbo'dan alıntıdır,
1900’lerin başına ait, iyi geliştirilmiş, iki silindirin zamanın dar, bisiklet şekilli çatısına kolayca oturmasını ve genişliği kontrol etmeyi sağlayan bir motor tasarımıdır. Fikir iyiydi ve yıllar geçtikçe herkes tarafından kabul gördü. Günümüzde V-Twin motoru, çoğu cruiserlarda olmak üzere bir çok motorsiklette görebiliyoruz. V Twin motorlar çok farklı açılarda tasarlanmıştır (bir pistonun ortasından diğer pistonun ortasına ölçülür), açı çoğaldıkça motorun çalışması daha dar olanlara göre daha düzgün olur. Doğal olarak, açı arttıkça V twin motor hacim olarak (genişlik değil) daha uzun (ve daha büyük) olur.

V-Twin motorun şu gibi avantajları vardır: Düşük ağırlık, basitlik, yüksek tork, ve iyi bir RPM üretmek. V-Twinlerin aynı zamanda düşük beygir gücü ve hız ve açıya bağlı olarak yüksek vibrasyon gibi dezavantajları da vardır. 90 derecelik V motorlar daha iyi dengelendiklerinden diğer V motorlara ya da paralel twinlere göre daha az vibrasyon yaparlar.

mastergenie'den alıntıdır,



komtan yönlendirmeniz için teşekkürler.

 

[VECTRALP]

sayın viceroy. bahsettiğin mototrların tümü v tip boksör motorlardır. bu tip mototrlarda kullanılan açılar pistonun motorun yerden yüksekliğine piston katmanının kalınlığına , peteklerin plaka sayısına hp ve tork gücüne göre değişir. örneğin 1600 cc bir mototsiklet 4 cilindir olduğunu düşünürsek. bu donanımda bir motorun aralarındaki açı 45 derecedir! dikkat edersen motor hacmi düştükçe açı büyür. ve araya piston hidromanı eklenir açıklığı kapatmak için

 

[007]

V Twin motorlar çok farklı açılarda tasarlanmıştır (bir pistonun ortasından diğer pistonun ortasına ölçülür), açı çoğaldıkça motorun çalışması daha dar olanlara göre daha düzgün olur. Doğal olarak, açı arttıkça V twin motor hacim olarak (genişlik değil) daha uzun (ve daha büyük) olur.

Atmıştım tuttu demek ki :cherry:

 

[vıceroy]

vectralp,konu başındaki emsal motorlar 650 cc ağırlıklı ve bildiğim kadar boksör tarzı değiller.2 silindirliler dolayısıyla açı standart değil. Tork ve beygir gücüde farklı.

 

[navigator55]

Demek ki en iyi açı diye bir kavram olsaydı hepsi aynı açıyı kullanırdı ,buradan da şunu çıkarabiliriz ,yukarda sayılanlara ilaveten bir ducati ve harley de twin
motor dan asla vazgeçmiyorsa bunu sadece verimlilikle açıklayabiliriz ama açılara takılıp kalmamak lazım.

Her firma kendi tarzı ve tekniğini kendi tasarlayıp uygular ve bununla bir marka olur,önemli olan da işin bu kısmıdır.