- Katılım
- 18 Eyl 2003
- Mesajlar
- 3,013
- Konu Yazar
- #1
Honda CBR1000RR Fireblade
MotoGP’de yarışan en iyi motosiklet olan RC211V’den esinlenerek yarış teknolojisiyle üretilen, 1000cc kategorisindeki motosikletlerin hem sokaklarda, hem de yarış pistlerinde performans gösteren bir motosiklettir. İlk kez 2004 yılında piyasaya sürülmüştür. Genelde birçok modelde iki senede bir motorda değişiklik yapan Honda, 2006 yılında CBR1000RR üzerinde de modifikasyonlar yaparak, motoru zaman içerisinde mükemmelleştirdi.
RC211V
Yeni 2006 modelindeki modifikasyonlar :
2006 modelinin daha önceki modellere göre en önemli özellikleri daha hafif olması, çok daha çabuk hızlanması ve çok daha kolay kullanılabilir olmasıdır. Yeni modelde performans arttırıcı bazı değişiklikler yapılmıştır. 11500rpm olan maksimum devir 12200rpm’ye yükseltilmiştir. Silindirlerde değişiklik olmamasına rağmen strok 54mm den 56.5mm’e çıkartılmıştır. Silindir başlarındaki giriş kanalları genişletilerek yanma odalarına daha fazla hava yakıt karışımı girmesi sağlanmıştır. Çıkış kanalları da büyütülerek yanma odalarının çok daha çabuk boşaltılması sağlanmıştır. Yanma odaları daraltılarak sıkıştırma oranı 11.9:1’den 12.2:1’e yükseltilmiştir. Supaplara çift supap yayı konmuştur. Giriş kanalı supaplarının şekli değiştirilmiştir. Yüksek hızlarda daha fazla dayanıklılık için çelik alaşımdan yeni bir krank mili takılmıştır. Titreşimi engellemek için dengeleyici şaft kullanılmıştır. ECU yakıt enjektör sistemi yeniden programlanmıştır. Dinamo kapağı magnezyumdan yapılmıştır. Daha yüksek performans sağlamak için arka dişli 2 diş arttırıldı. Bu motorun çok daha çabuk hızlanmasını sağlar. Radyatör tamamen değiştirilerek alüminyumdan yapıldı ve motorun 700gr hafiflemesi sağlandı. Direksiyon başı gidon açıları değiştirilerek tekerlekler arası mesafe 10mm kısaltılmıştır. Fren diklerinin çapı 310mm’den 320mm’ye yükseltilmiş, kalınlıkları 5mm’den 4.5mm’ye azaltılarak 300gr hafiflik sağlanmıştır. Çelik ve titanyumdan üretilen egsoz sistemi tamamen yeni baştan tasarlanarak motorun toplamda 1.5kg hafiflemesi sağlanmıştır. Yeni keskin açılı burun sayesinde CBR1000RR, MotoGP şampiyonu olan RC211V’ye daha çok benzemektedir. Farlarda da değişiklik yapılarak daha agresif bir görünüm sağlanmıştır. Yan grenajlar küçültülüp yuvarlaklaştırılarak hem daha kolay kullanım, hem de motorun daha kısa sürede soğumasını sağlamıştır. Benzin deposu kısaltılarak sürücüyü motorun ağırlık merkezine yakınlaşması sağlanmıştır. Çevre kirliliğini önlemek için motorun Euro-3 noramlarına uygun olması sağlandı. Avrupa modellerinde arka çatal siyah, sinyallar beyaz; Amerika modellerinde arka çatal gri, sinyaller turuncudur. Motosiklet fabrikadan Bridgestone Battlax BT015 veya Pirelli Diablo Corsa lastikleri ile geliyor. Battlax BT015, Bridgestone tarafından 2006 model CBR1000RR için özel üretilmiş bir lastik. Performansı oldukça iyi.
HESD (Honda Electronic Steering Damper)
Yıllardan beri varolan bir sistem olmasına rağmen, elektronik direksiyon amortisörü satılan standart motorlarda dünyada sadece CBR1000RR’da kullanılan bir teknoloji ve bana kalırsa bu motoru diğer 1000cc motorlarından üstün kılan en büyük özellik.
Motosikletin sınırlarının zorlandığı durumlarda, bu sistem motorun süratine ve hızlanmasına bağlı olarak devreye girerek en ideal süspansiyonu sağlıyor. Düşük hızlarda ana supap ardına kadar açılıyor ve süspansiyon etkisi minimize ediliyor. Sürat ve hızlanma arttıkça yağ içerisinde, sistem tarafından yönetilen, yatay olarak konumlandırılmış manyetik bobin sayesinde süspansiyonun elektronik olarak ayarlanması sağlanıyor. Bence 600cc ve üzeri her yarış motorunda olması gereken bir özellik. Motor çok yavaş giderken gidon o kadar yumuşak oluyor ki iki elinizi bırakamıyorsunuz, gidon yüksek süratlerde de beton gibi ağırlaşıyor, asfalttaki bozukluklardan hiç etkilenmiyorsunuz. Çok faydasını gördüm.
Valf Açık Konumu
Valf Kapalı Konumu
HESD hakkında detaylı bilgi
MotoGP’de yarışan en iyi motosiklet olan RC211V’den esinlenerek yarış teknolojisiyle üretilen, 1000cc kategorisindeki motosikletlerin hem sokaklarda, hem de yarış pistlerinde performans gösteren bir motosiklettir. İlk kez 2004 yılında piyasaya sürülmüştür. Genelde birçok modelde iki senede bir motorda değişiklik yapan Honda, 2006 yılında CBR1000RR üzerinde de modifikasyonlar yaparak, motoru zaman içerisinde mükemmelleştirdi.
RC211V
Yeni 2006 modelindeki modifikasyonlar :
2006 modelinin daha önceki modellere göre en önemli özellikleri daha hafif olması, çok daha çabuk hızlanması ve çok daha kolay kullanılabilir olmasıdır. Yeni modelde performans arttırıcı bazı değişiklikler yapılmıştır. 11500rpm olan maksimum devir 12200rpm’ye yükseltilmiştir. Silindirlerde değişiklik olmamasına rağmen strok 54mm den 56.5mm’e çıkartılmıştır. Silindir başlarındaki giriş kanalları genişletilerek yanma odalarına daha fazla hava yakıt karışımı girmesi sağlanmıştır. Çıkış kanalları da büyütülerek yanma odalarının çok daha çabuk boşaltılması sağlanmıştır. Yanma odaları daraltılarak sıkıştırma oranı 11.9:1’den 12.2:1’e yükseltilmiştir. Supaplara çift supap yayı konmuştur. Giriş kanalı supaplarının şekli değiştirilmiştir. Yüksek hızlarda daha fazla dayanıklılık için çelik alaşımdan yeni bir krank mili takılmıştır. Titreşimi engellemek için dengeleyici şaft kullanılmıştır. ECU yakıt enjektör sistemi yeniden programlanmıştır. Dinamo kapağı magnezyumdan yapılmıştır. Daha yüksek performans sağlamak için arka dişli 2 diş arttırıldı. Bu motorun çok daha çabuk hızlanmasını sağlar. Radyatör tamamen değiştirilerek alüminyumdan yapıldı ve motorun 700gr hafiflemesi sağlandı. Direksiyon başı gidon açıları değiştirilerek tekerlekler arası mesafe 10mm kısaltılmıştır. Fren diklerinin çapı 310mm’den 320mm’ye yükseltilmiş, kalınlıkları 5mm’den 4.5mm’ye azaltılarak 300gr hafiflik sağlanmıştır. Çelik ve titanyumdan üretilen egsoz sistemi tamamen yeni baştan tasarlanarak motorun toplamda 1.5kg hafiflemesi sağlanmıştır. Yeni keskin açılı burun sayesinde CBR1000RR, MotoGP şampiyonu olan RC211V’ye daha çok benzemektedir. Farlarda da değişiklik yapılarak daha agresif bir görünüm sağlanmıştır. Yan grenajlar küçültülüp yuvarlaklaştırılarak hem daha kolay kullanım, hem de motorun daha kısa sürede soğumasını sağlamıştır. Benzin deposu kısaltılarak sürücüyü motorun ağırlık merkezine yakınlaşması sağlanmıştır. Çevre kirliliğini önlemek için motorun Euro-3 noramlarına uygun olması sağlandı. Avrupa modellerinde arka çatal siyah, sinyallar beyaz; Amerika modellerinde arka çatal gri, sinyaller turuncudur. Motosiklet fabrikadan Bridgestone Battlax BT015 veya Pirelli Diablo Corsa lastikleri ile geliyor. Battlax BT015, Bridgestone tarafından 2006 model CBR1000RR için özel üretilmiş bir lastik. Performansı oldukça iyi.
HESD (Honda Electronic Steering Damper)
Yıllardan beri varolan bir sistem olmasına rağmen, elektronik direksiyon amortisörü satılan standart motorlarda dünyada sadece CBR1000RR’da kullanılan bir teknoloji ve bana kalırsa bu motoru diğer 1000cc motorlarından üstün kılan en büyük özellik.
Motosikletin sınırlarının zorlandığı durumlarda, bu sistem motorun süratine ve hızlanmasına bağlı olarak devreye girerek en ideal süspansiyonu sağlıyor. Düşük hızlarda ana supap ardına kadar açılıyor ve süspansiyon etkisi minimize ediliyor. Sürat ve hızlanma arttıkça yağ içerisinde, sistem tarafından yönetilen, yatay olarak konumlandırılmış manyetik bobin sayesinde süspansiyonun elektronik olarak ayarlanması sağlanıyor. Bence 600cc ve üzeri her yarış motorunda olması gereken bir özellik. Motor çok yavaş giderken gidon o kadar yumuşak oluyor ki iki elinizi bırakamıyorsunuz, gidon yüksek süratlerde de beton gibi ağırlaşıyor, asfalttaki bozukluklardan hiç etkilenmiyorsunuz. Çok faydasını gördüm.
Valf Açık Konumu
Valf Kapalı Konumu
HESD hakkında detaylı bilgi
saka bı yana gercektende acıklayıcı bı gırıs olmus boy elıne saglık..bu hesd bı nevı audıdekı quattro sanırsam,?
