Ahaaa klasik cetin usta.. Tek basima calisirim der benim sitilim bu, sonra tek basima calisiyorum yetismez der :-)
vala, asla öyle iki vida için servise neyim gitmedimUNdocab adlı üyeden alıntı
Hangileri ama bir sürü rakam var orada :D
Bugün görücez bakalım ne kadar yakacak. Daha önceki uzun yol ile aradaki farka bakıp hava ayarının etkisini anlarız.
Güzel bakım nedir hocam :D Motorum a dan z ye bakımdan geçti. Tek eksik şuan hala orjinal zincir olması ve 4 günde bir uzuyor olması. Onu da değiştirirsem motorda bakımdan geçmeyen yer kalmadı.
Öne 17 dişli takmayı düşünüyorum. Koriderda yapan var. Hem 1. vites uzuyor. Hemde motor deviri 800rpm düşüyormuş.
Bir kere balata olayında suç senin :D iki vida sökülüp takılacak ne diye serviste yaptırıyorsun ki :D
Esnaflar kaptırmaca yapıyorlar kime ne kaptırabilirlerse
O gaz kolundaki boşluk tüm cometlerde default olarak mı var anlamadım ben. arkadaşta gt250 var onda da var benimkinde de var çok rahatsız ediyor.
Bu dediğin adamlardan sıyrılan birtek çetin ustayı gördüm ben.
Hatta motosikleti bi gözden geçirmesi için götürdüğümde karbüratörle uğraşırken yanımda 2 arkadaşla gitmiştim bize inceden fırça kaydı.
Tam olarak böyle demedi de anlamı şuydu ;
Benim arkadaş - Ya ben iş yaparken birileri başımda dikilmesine uyuz oluyorum.Yapacağımı bile karıştırırım kesin
Çetin usta - Bende. Hadi motorun sahibi ustanın yanında durur tamamda birde iki arkadaşı birden durunca rahatsız oluyor. Ustayı lafa tutuyorlar sonra bu vida neden tam sıkılmadı şu niye eksik kaldı olacak suç ustaya kalacak
Bu konuşma geçince arkadaşlara dedim siz usuldan çıkın dolaşın iş bitince ben size haber veririm :D
Adam motor bakımı konusunda iyi ama kıl tüye gitmemek lazım. Ne zaman giderseniz şimdi yoğunum 1 hafta sonra gel der bunu da unutmayın... hatta 2 kere balata değiştirmek için serivse gittim. ikisinde de benim hiç vaktim yoktu ve ertesi gün uzun yol beni beklemekteydi
Hocam gaz kolunun ordaki kabloda ayar vidalari var.. Ince somunu gevset bir anahtarla.. Sonra silindir seklindeki somunumsu seyden gazin boslugunu ayarla sonra somunu ona dayayip sık tekrar.. Surus konforunun cok degistigini goreceksin..
merhaba arkadaşlar, benim şu debriyaj teli değiştirme konusunda yardıma ihtiyacım var,inat ettim kendim değiştiricem diye ama beceremedim bir türlü.mekanizmay aynen takiyorum ama debriyaja basinca manet öyle kalıyor,yani sıkma gevşeme olayı olmuyor.tel hep gevşek kalīyor.atladığım bir püf noktası var ama ne acaba?
ve başardım arkadaşlar,debriyaj telini değişmeyi başardım
epey zamandır debriyajla alakalı sıkıntılar yaşıyodum oda orjinal telini bir türlü bulamamamdandı,neyse buldum aldım birkaçgündür de takmaya uğraşıyodum,yaptım şükür ama yinede emin olamadığımdan bide motorcuma göstereyim dedim,hemde gitmişken,motor boştayken gelen-debriyajı sıkınca giden bi takıtı vardı onu sorayım dedim.
daha öncede bunu birkaçyere sormuştum en son sorduğum servis debriyaj tasında sorun olabilir demişti bende harıl harıl tas arıyodum burayada yazmıştım +
yan kapak açılacağından yağı değişecek:100tl (ki yağ ve filtrelerini değişeli daha 1000 km olmadı)
conta değişecek:25 tl
tas:300
balatalar:260
işçilik:100 (5-6 saat sürermiş)
ve artan masraflar-bunlar bana sevisten söylenenler.
her neyse,bizim motorcu tasta bişe yok boşluk var şunu açıp bi bakalım dedi,yan kapağı açarken hocam buna ilk defa anahtar değiyor ilk ben açıyorum! deyince, dur dedim mal benim ilk civatasını ben sökücem
söktük zerre yağ akmadı,balatalar,tas filan yani sıfırını alsak bu kadar temiz olabilirdi,herşey tertemiz.Meğerse tasın dibinde geniş bi vida var o gevşemiş onu bi sıktı ses filan kesildi,sonra geri kapadık 20 dk sürdü,yani aklınızda bulunsun çok basit bi olay kendimiz bile yapabilirmişiz.
velhasıl tüm o masraflardan 40 tl ye kurtuldum.dahada önemlisi kafamda soru işaretleri kalmadı + taktığım tel mükemmel performans veriyor
her motorcuya gereken en önemli şey iyi bir motorcuymuş demekki.
* Sonsuz, bütün paralel doğruların çakıştığı yerdir.
Rölantide çalışırken bir tıkırtı, rölantiden devri ufak ufak artırırken bir tak tak tak sesi, devir yükselince kesilen bir ses mi bu bahsettiğin? eğer öyle ise benim comet'te de var. iyi bir deneyim olmuş. Ben de müsait bir zamanda açayım yan kapağı bi kurcalim oralarıve başardım arkadaşlar,debriyaj telini değişmeyi başardım
epey zamandır debriyajla alakalı sıkıntılar yaşıyodum oda orjinal telini bir türlü bulamamamdandı,neyse buldum aldım birkaçgündür de takmaya uğraşıyodum,yaptım şükür ama yinede emin olamadığımdan bide motorcuma göstereyim dedim,hemde gitmişken,motor boştayken gelen-debriyajı sıkınca giden bi takıtı vardı onu sorayım dedim.
daha öncede bunu birkaçyere sormuştum en son sorduğum servis debriyaj tasında sorun olabilir demişti bende harıl harıl tas arıyodum burayada yazmıştım +
yan kapak açılacağından yağı değişecek:100tl (ki yağ ve filtrelerini değişeli daha 1000 km olmadı)
conta değişecek:25 tl
tas:300
balatalar:260
işçilik:100 (5-6 saat sürermiş)
ve artan masraflar-bunlar bana sevisten söylenenler.
her neyse,bizim motorcu tasta bişe yok boşluk var şunu açıp bi bakalım dedi,yan kapağı açarken hocam buna ilk defa anahtar değiyor ilk ben açıyorum! deyince, dur dedim mal benim ilk civatasını ben sökücem
söktük zerre yağ akmadı,balatalar,tas filan yani sıfırını alsak bu kadar temiz olabilirdi,herşey tertemiz.Meğerse tasın dibinde geniş bi vida var o gevşemiş onu bi sıktı ses filan kesildi,sonra geri kapadık 20 dk sürdü,yani aklınızda bulunsun çok basit bi olay kendimiz bile yapabilirmişiz.
velhasıl tüm o masraflardan 40 tl ye kurtuldum.dahada önemlisi kafamda soru işaretleri kalmadı + taktığım tel mükemmel performans veriyor
her motorcuya gereken en önemli şey iyi bir motorcuymuş demekki.
Sana da geçmiş olsun
Problem bugun belli oldu.. Alternator sarilacak regulator orjinali ile degisecek :-) toplam 320 tl fiyat cikiyor. Usta da isciligini alacak tabiki. Bunun yani sira bir adet kilometre, bir adet gaz bir adet debriyaj teli yedekleyecegim.. Artik sorun yasamak istemiyorum :-)Umarım usta sorunları çözer. Keşke bu kadar kafa patlatmasaydık, en başından verseydin motoru ustaya
Alternatörün işinin ehli biri tarafından sarılması tamam, ama regülatör'ün orjinali ile değişmesi tamam değil
Benimkinde de hala orjinal regülatör var. ama muhtemelen bu yüzden stator gene yanacak. ben ikisini tamamen birbirine bağlıyorum. stator çok iyidir candır. ama regülatör tırt ise stator'u da yakabilir gayet...
Dün bir arkadaşımın 99 model BMW 650 sinde sanel in mosfet regulatörünü takmışlar. Şimdi sanel ile görüşmeye çalışıyorum. Eğer uygun ürünleri mevcutsa alabilirim.
Yeni çıkanlarda (enjeksiyonlularla çıkanlar) böyle bir sorun yok.Alternatörün işinin ehli biri tarafından sarılması tamam, ama regülatör'ün orjinali ile değişmesi tamam değil
Benimkinde de hala orjinal regülatör var. ama muhtemelen bu yüzden stator gene yanacak. ben ikisini tamamen birbirine bağlıyorum. stator çok iyidir candır. ama regülatör tırt ise stator'u da yakabilir gayet...
Sanellerin 3 fazlı olanı yok diye biliyorum. Hatta Kaya Abi (Gv650i) de sanel ile konuşmuştu bu konuyu.
Benim motosiklette de vardı ve geri kalan mesajlarda tarif etmiştim. Endişe edeceğinize keşke okusaydınız.
Ben hala motosiklette tuhaflıklar hissediyorum. Ani ivmelenmelerde bir tar tar tar ses geliyor ama sebebi zincir mi yoksa debriyaj mı kaçırıyor çözemedim.
Haftasonu çanakkaleye gittim dönüşte 140 160 arası hızlarda döndük. 4.5lt/100km yakıt tükettim. Aldığımdan beri 2300km yol yapmış oldum
Scottoiler aldım cumartesi günü montajını yaptım çok temiz montaj oldu işçiliğimi beğendim :D
Ama hava için manifolt borusuna açılan o ince delik ve oraya konacak bi zımbırtı için 1 saat uğraştım.Acemilik tabi. yoksa 10dk da montajı bitiyor
Geçen çanakkaleye gittik. Giderken 120- 135km bandında sürdük 4.5lt/100km yakıt tüketimi oldu
Dönüşte 140-160 bandında döndüm yine 4.5lt/100km yakıt tüketimi oldu :D
Demek ki boşuna yavaş gitmişim :p
Sonuç olarak hava ayarının 2 turdan 2.5 tura getirilmesi tüketimi 4.2den 4.5 e çıkarmış bunu gördüm.
Gerçi bakımsız haldeyken 4.2 tüketiyordu. Şuanda da aynı mı tüketir bilemedim. Amma taktım şu hava ayarına
o hava ayar vidasının tam görevi, motora giren havaya göre ne kadar oranda yakıt verileceğini belirlemek.
Eğer fazla yakıt verilirse, gelen havadaki oksijenin yakabileceğinden daha fazla yakıt olacağından bir kısım yakıt iş görmeden yakılmadan egzostan atılıyor. dolayısı ile gereksiz bir yakıt harcamış oluyorsunuz.
Eğer yakıt, motora giren havadaki oksijenin yakabileceğinden çok daha az yakıt olursa, bu sefer de motor hacminin üretebileceği güçten daha azını üretmiş oluyoruz. bütün yakıt yakılıyor ama, 650 cc'nin kapasitesi hakkını vererek kullanmamış oluyoruz. Bu durumda da 650 cc'ye göre düşük bir güç elde ediliyor. bu da motor mekaniğindeki kayıplar, ağırlık rüzgar direnci vs. derken yine aynı miktar yol için daha fazla yakıt demek oluyor.
En optimumu, motor hacmine, atmosfer basıncına uygun bir ayar yapmak.
Mesela yüksek rakımlı yerlerde atmosfer basıncı düşük olduğundan, havanın yoğunluğu da azdır.. örneğin, deniz seviyesinden 1000 metre yüksekte olan havada bizim comet 650cc kapasitesinde değl de, 640, 635 cc gibi bir kapasitede hava alabiliyor. deniz seviyesinde 650cc hava alabiliyor. dolayısı ile, karbüratörlü bir aracı uzun yolda kullanıyorsanız, sürekli rakım değişiklikleri sürekli farklı hava yakıt karışımlarına, sebep olacak, bu da kesin bir sarfiyatı tutturmanızı imkansız kılar. enjeksiyonlularda mümkün. ama karbüratörlü bir motosiklette, ancak bir yakıt aralığı mümkün olabilir. ki bu yakıt aralığında 100 kilometrede 0.5 litre oynaması gayet normal.
Bunlar yakıtı değiştiren etkenlerden yalnızca birisi tabi. mesela soğuk hava daha yoğundur. sıcak hava daha seyrektir. soğuk havalarda motora daha yoğun hava girer. eğer yeterli yakıt varsa daha verimli çalışabilir. Aşırı nemli hava yanmayı zorlaştırır. Kuru havada motor daha verimli çalışır.
Hem sıcak hem de nemli havada motor performansı %20 düşebilir gayet. performansın düşmesi, aynı kullanım tarzı ile daha fazla yakması anlamına gelir.
En ideali Soğuk ve kuru havada deniz seviyesinde sürmek
bu sebepten enjeksiyonlu makinalar daha ekonomik. çünkü anlık olarak motora giren havayı ve çıkan egzosu denetleyip optimum miktarda yakıt verilmesini sağlıyorlar. bu da o rakımmış sıcakmış nemmiş vs. ne olursa olsun, motorun yakabileceği en uygun miktar yakıtı havaya karıştırdığından, motorun o hava şartlarında elde edebileceği maksimum verimi elde etmiş oluyor.
Karbüratörlü makinaları ekonomik olsun diye kastığınız eziyete değmez. bence 4.2 - 4.5 gibi bir aralık gayet güzel. hatta bence comet için 5 - 5.5 gibi aralıklar da makul.
Eğer comet'in yakıtını düşürmek istersek, size basit bir fikir verebilirim. Egzos tüpünü söküp egzos tüpü ile egzos borusu arasına, boru ağzını 3 - 4 mm daraltan bir pul koyun. bu, motorun ürettiği torku bir anda egzostan dışarı atmasını önler. tutma torku artar, devir artışı zayıflar. Ama maksimum tork ürettiği devir 7000 - 8000 devirlerden 5000 - 6000 devirlere düşer. Devir aralığı düşeceğinden, çok yüksek devirlerde uzun süre kalmadığınız sürece egzos subaplarında ekstra bir zorlanma olmaz. comet'in yüksek viteste seyir devri denilebilecek 4000 - 5000 devri, bu durumda 3000 devir civarına düşer ki, bu da comet'i epey ekonomik yapar.
Ama tabi herhangi bir cruiser'dan farkı kalmaz. 120 - 130 km den sonra hızlanabilmek için daha yüksek devirlere çıkmak gerekir. bu durumda tork düşeceğinden aynı hıza çıkmak için daha yüksek devirde daha fazla kalmak gerekir. sonuçta gene fazla yakarsınız.
karbüratörlü bir comet'in az yakması için bütün yolu 6. viteste ve 90 km hızda gitmek gerek
Tabi bunlar birebir tecrübe değil. çoğu işin teorik varsayımları.
Ama mesela nascar yarışlarında ve bir çok amerikan arabalarının yarışlarında kendi yaptıkları valfli egzoslar oluyor. devre göre egzos performansını ayarlayan bir sistem, motorun düşük devirde veya yüksek devirde daha torklu olmasını sağlayabiliyor. yani istersen düşük devirde yüksek tork, istersen yüksek devirde yüksek tork
Bu tür şeyleri normal seri üretim ürünlere yapmıyorlar. çünkü maliyet demek. mesela abs. tekniği çoktan çözülmüş. ve çok da basit bir sistem. ama çoğu motorda bir nimetmiş gibi 2000 - 3000 tl farklı satılıyor. halbuki motorun ağırlığına fazladan 2 kilo. maliyetine de fazladan 100 lira ekleyen birşey
Neyse koptum ben. dünyaya dönüp işime bakayım
Bu kadar yazdın çizdin ben sana sonucu söyleyeyim
2011 gt250R motorumla Trabzona gittim. Yaylaya çıktığımda motor rölanti düşürüp stop ediyordu ayarlayamıyordu devirini.Köye indiğimde ise sorun ortadan kalkıyordu.Yanımdaki cbf 150 de böyle bir problem yoktu.
Enjeksiyonlu kullanan arkadaşlarda yağmurlu havada motorun pek isteksiz gittiğini söylerler. Yani Hyosung'un enjeksiyonundan çok da emin değilim. Tamam egsozlarda sensörler falan var ama bilmiyorum ne kadar iş yapıyor.
Kaldı ki tüm enjeksiyonlu makinalarda bir map var ve bu map'e göre karışımı ayarlıyorlar. Egsozları değiştirdiğinizde map'i yeni duruma göre güncelleyin derler. Madem ayarlayabiliyor kendini neden map güncellemesine ihtiyaç var ki?
Karbüratörlü 250 ile enjeksiyonlu 250 arasında yakıtda en ufak fark yoktu. 650 leri bilmiyorum.
Gt650 kalıbına ve gidişine göre harikalar yapan bir motosiklet gerçekten yakıtı çok güzel. Fakat neden daha güzel olmasın ki :D
Sonuçta çok fazla yol yapıyorum. Aldığımdan beri 2600km yol yaptım bu kadar kısa sürede. o küçük farklar bile çok ciddi paralar yapıyor sonunda. Amacım kullanımımdan kısmadan optimum değere ulaşmak. Az yaksın diye kasmıyorum normal kullanımımda bu yakıtları yakıyorum.
Motoru zaten genelde 130 -150km arasında hızlarda kullandığım için aldım. Bu hızlar için çok devir çevirmesi işime gelmez
Dediğin gibi motoru genelde 4-6bin devir bandında kullanıyorum. 5-6bin devir arası gt250de de 650de de çok titreşimli olduğu içinde paso titreşimli kullanmış oluyorum
Sırf denemek için bir gün hızı 90a sabitleyip ölçücem bakalım ne kadar yakıyor. Birde neden 90 da 100 değil 110 değil?
Gereksiz soruların ve sorunlarınla milletide rahatsız etme iyiki bi 650 aldın be CelalBu kadar yazdın çizdin ben sana sonucu söyleyeyim
2011 gt250R motorumla Trabzona gittim. Yaylaya çıktığımda motor rölanti düşürüp stop ediyordu ayarlayamıyordu devirini.Köye indiğimde ise sorun ortadan kalkıyordu.Yanımdaki cbf 150 de böyle bir problem yoktu.
Enjeksiyonlu kullanan arkadaşlarda yağmurlu havada motorun pek isteksiz gittiğini söylerler. Yani Hyosung'un enjeksiyonundan çok da emin değilim. Tamam egsozlarda sensörler falan var ama bilmiyorum ne kadar iş yapıyor.
Kaldı ki tüm enjeksiyonlu makinalarda bir map var ve bu map'e göre karışımı ayarlıyorlar. Egsozları değiştirdiğinizde map'i yeni duruma göre güncelleyin derler. Madem ayarlayabiliyor kendini neden map güncellemesine ihtiyaç var ki?
Karbüratörlü 250 ile enjeksiyonlu 250 arasında yakıtda en ufak fark yoktu. 650 leri bilmiyorum.
Gt650 kalıbına ve gidişine göre harikalar yapan bir motosiklet gerçekten yakıtı çok güzel. Fakat neden daha güzel olmasın ki :D
Sonuçta çok fazla yol yapıyorum. Aldığımdan beri 2600km yol yaptım bu kadar kısa sürede. o küçük farklar bile çok ciddi paralar yapıyor sonunda. Amacım kullanımımdan kısmadan optimum değere ulaşmak. Az yaksın diye kasmıyorum normal kullanımımda bu yakıtları yakıyorum.
Motoru zaten genelde 130 -150km arasında hızlarda kullandığım için aldım. Bu hızlar için çok devir çevirmesi işime gelmez
Dediğin gibi motoru genelde 4-6bin devir bandında kullanıyorum. 5-6bin devir arası gt250de de 650de de çok titreşimli olduğu içinde paso titreşimli kullanmış oluyorum
Sırf denemek için bir gün hızı 90a sabitleyip ölçücem bakalım ne kadar yakıyor. Birde neden 90 da 100 değil 110 değil?neyse hayırlı olsun Çanakkaleden dönerken yanındaki gt250 kaç litre yaktı hacı
Hazır konu titreşimden açılmışken sorayım hem 250 hemde 650 kullanmış biri olarak 650 deki titreşimde rahatsız edici bir fark varmı?Bu kadar yazdın çizdin ben sana sonucu söyleyeyim
2011 gt250R motorumla Trabzona gittim. Yaylaya çıktığımda motor rölanti düşürüp stop ediyordu ayarlayamıyordu devirini.Köye indiğimde ise sorun ortadan kalkıyordu.Yanımdaki cbf 150 de böyle bir problem yoktu.
Enjeksiyonlu kullanan arkadaşlarda yağmurlu havada motorun pek isteksiz gittiğini söylerler. Yani Hyosung'un enjeksiyonundan çok da emin değilim. Tamam egsozlarda sensörler falan var ama bilmiyorum ne kadar iş yapıyor.
Kaldı ki tüm enjeksiyonlu makinalarda bir map var ve bu map'e göre karışımı ayarlıyorlar. Egsozları değiştirdiğinizde map'i yeni duruma göre güncelleyin derler. Madem ayarlayabiliyor kendini neden map güncellemesine ihtiyaç var ki?
Karbüratörlü 250 ile enjeksiyonlu 250 arasında yakıtda en ufak fark yoktu. 650 leri bilmiyorum.
Gt650 kalıbına ve gidişine göre harikalar yapan bir motosiklet gerçekten yakıtı çok güzel. Fakat neden daha güzel olmasın ki :D
Sonuçta çok fazla yol yapıyorum. Aldığımdan beri 2600km yol yaptım bu kadar kısa sürede. o küçük farklar bile çok ciddi paralar yapıyor sonunda. Amacım kullanımımdan kısmadan optimum değere ulaşmak. Az yaksın diye kasmıyorum normal kullanımımda bu yakıtları yakıyorum.
Motoru zaten genelde 130 -150km arasında hızlarda kullandığım için aldım. Bu hızlar için çok devir çevirmesi işime gelmez
Dediğin gibi motoru genelde 4-6bin devir bandında kullanıyorum. 5-6bin devir arası gt250de de 650de de çok titreşimli olduğu içinde paso titreşimli kullanmış oluyorum
Sırf denemek için bir gün hızı 90a sabitleyip ölçücem bakalım ne kadar yakıyor. Birde neden 90 da 100 değil 110 değil?
Dedem sen kendi başlığına git. Burada konuşmak isteyen gençlerin önünü kesiyorsun :pGereksiz soruların ve sorunlarınla milletide rahatsız etme iyiki bi 650 aldın be Celal
250 çok litre yaktı be hacı:D Burada rakam telafuz etmek istemiyorum
Bendeki 650de s grenajlı kafa var ama orjinal demir ile yerleştirilmemiş ve bu kafa çok titriyor bir kere demir orjinal olmadığı için.
Motorun gerisinde ise dediğim gibi 5-6 bin devirde kullandığım için titreşim var ben hissediyorum. Fakat artçımın şöyle bir yorumu oldu
- 250 her zaman titriyor. 650 ise sadece hızlanırken(zincirden veya debriyaj kaçırıyor bu sebeple)
Bana kalırsa ise 650 daha çok titriyor. Sonuçta 650cc pata kütesi oluyor
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
