Murat kardeşim,daha önce 4 somun hakkında uyarmıştım hepinizi. Serviste vida dişlileri üzerine ustam oje şişesine benzer bir sıvı sürüp sıkıştırmıştı bir daha gevşeme olmadı.
Yarın bizleri bekleyen parça sıkıntılarına karşı honda gibi kaliteli marka parçalarından ss 250 ye uyan aksamları paylaşırsanız not edelim derim. Saygılarımla.
locktite olması lazım, ama onlarında numaraları var, bilinçli bir satıcı doğru numaralı olan ürünü verirse çok güzel bir ürün, biz soğutma işinde içinde 10 barda gaz/sıvı olarak akan freon akışkanı için bu ürünü kullanıyorduk, iyi sonuçlar aldık, elinle vidalıyorsun, fazla sıkmaya teflona vs gerek yok, 30 dk kadar beklersen yapışıyor, çıkarmak istersen alet edavatla çıkıyor...vıceroy adlı üyeden alıntı
Murat kardeşim,daha önce 4 somun hakkında uyarmıştım hepinizi. Serviste vida dişlileri üzerine ustam oje şişesine benzer bir sıvı sürüp sıkıştırmıştı bir daha gevşeme olmadı.
Saygılarımla.
Akadaşlar 650 cc veya 1100 cc dragstar alacak olsam,biliyorsunuz ki bu modeller hava soğutmalı. Şehir içi 40-50 km/h şehirler arası 70-80 km/h hızlarında tedbirli ve müdafacı bir sürüş ile motoru yakarmıyım akdeniz sıcağında! Cevabınız evet ise super shadow'a devam diyeceğim. Bir ihtimalde super shadow'u elde tutup şehir içinde kullanmak diğerini özel zaman ve şehir dışında kullanmak olabilir. Bu motorların vergilerini biliyormusunuz nekadardır?
Motopirate dostum öyle olsun.Arada en azından görünüş olarak jant farkı olsun bari.
Yazılarında tel jantı daha çok tutuğunu yazıyorsun (süspansiyon açısından)
Benim fikrim ise,tel jant dubless lastiğe geçişe izin vermez ve sürekli tel ayarı ister. Bu bence dez avantajdır. Dubless lastiksiz ve orta sehpasız bir 145 kiloluk motorun patlamış lastiği ile yolda kalmayı hayal bile etmek istemem. Helede arka lastik. Alaşıma gelince; biliyorsundur ki birden fazla metalin yüksek sıcaklıkta birbiri içerisinde homojen karıştırılması ile elde edilir. Isıya ve darbeye daha dayanıklı bir özellik kazanmış olur böylece. (Sözüm döküm jantların dışında, onlar darbede kırılır.) Yukarıda yazdığım açıklamalar sanki kaliteli bir çelik yada alaşım jantın,tel janttan daha sağlıklı olduğu hissini uyandırıyor bende. Saygılarımla.
döktürdün yine.yaw konuyu nerden nerey getirdin.ne diyim.Motopirate dostum öyle olsun.
Yazılarında tel jantı daha çok tutuğunu yazıyorsun (süspansiyon açısından)
Benim fikrim ise,tel jant dubless lastiğe geçişe izin vermez ve sürekli tel ayarı ister. Bu bence dez avantajdır. Dubless lastiksiz ve orta sehpasız bir 145 kiloluk motorun patlamış lastiği ile yolda kalmayı hayal bile etmek istemem. Helede arka lastik. Alaşıma gelince; biliyorsundur ki birden fazla metalin yüksek sıcaklıkta birbiri içerisinde homojen karıştırılması ile elde edilir. Isıya ve darbeye daha dayanıklı bir özellik kazanmış olur böylece. (Sözüm döküm jantların dışında, onlar darbede kırılır.) Yukarıda yazdığım açıklamalar sanki kaliteli bir çelik yada alaşım jantın,tel janttan daha sağlıklı olduğu hissini uyandırıyor bende. Saygılarımla.
jant muhabbetini roadstar topiiğinde bitirdik sanıyodum.
tel jantın periyodik olarak ayarlanması gerekir doğru.ama alüminyum alaşımlı
janta göre dada dayanıklıdır.buda doğru.orta sehpa olayına gelince bizim motorlarda sehpa takmak için aparat var ve bir arkadaşımda orta sehpa ekledi motoruna.yani onunda çözümü var.ahada resmi var aşağıda
buda roadstar ama takılan parçalar sonucunda roadstardan başka herşeye benziyo.ah murat abi kulakların çınlasın.
haklısın dostum.resimdeki motor güzelmi sence.bende eksozları öyle uzatmayı düşünüyorum.bu arada tatil demişken.1 hafta sonra resimdeki roadstarın sahibiyle motorlara atlayıp silifkeye gidebiliriz.haftaya izne ayrılcam inşallah.Dostum millet tatilde heralde ne zaman girsem kimse yok. Maksat muhabbet olsun.
bende gitmek istiyom biyerlere.bunaldım ankarda.
Standart donanım bence ideal tadilata pek gerek yok. Amerikada satılan bile bizimki ile birebir aynı. Tatil bencede şart. Silifkeden de taşucuna geçersiniz,balık ekmek yersiniz. Motor sürmek için yollar ideal. Ama dikkat edin trafiğe.
sevgili viceroy motorların vergisini somuşsunuz.
yamaha dragstar:130ytl
honda shadow ise 328ytl senelik vergisi var.
dragstar bana kalırsa süper bir alet olmasına karşın şehir içinde özellikle yazın yüzünüze alev vurmakta (shadow da bile rahatlıkla hissediliyor)
bu yüzden honda shadow fiyat performans ve teknik özellik bakımından öne çıkıyor. tabi birde estetik açıdan hangisi hoştur onu bilemem ben tercihimi selesi kısa(65cm) uzun(2550mm) shadowdan yana kullandım.
Marcos iyiki varsın,teşekkürler.
Teknik bilgiler kısmında,yolda giderken stop ediyor başlığı ile yazan arkadaş ile servis-usta destekli yazıştık. Beyin yanmış garantiden değişti.
Arkadaşın yazısından alıntı aktarıyorum aşağıya...
Benim yeni servis aslında Suzuki Servisi ...
** Karburatorüm orijinal Mikuni (Yamaha - Suzuki vb. gibi pahalı 250 cc'lik motorların birebir aynısı ) ve performans karbüratorü olarak anılıyormuş ...
** Beyin kesinlikle ve kesinlikle Suzuki ve Yamaha'nın 1100'lük motorlarına bile taktığı orijinal Japon ve en kalitelisi ...Gözümle Suzuki 1000'lik Racing üzerinde gördüm aynı beyini serviste ve hatta benim beyin sıfır Suzuki'den sökülüp takıldı ...Garantiden yeni beyin gelince o Suzukiye takılacak...
**CDI ünitesi Suzuki - Yamaha ve Kymco Venox ile aynı marka ve seri ...
** Tek kötü tarafı şanzıman maalesef buz gibi 100% Çin ...
Arkadaşlar bizim motora uyan kaliteli (honda,yamaha,suzuki..) parçaları bu sayfada toparlayalım derim. En azından Motomax artık getirmediğine göre bize kaliteli parça alternatifleri doğar bu vesile ile.
Bujileri kesinlikle 7 numara NGK iridyum veya platin ile değiştirin arkadaşta farkı farketti. Artık çekiş düştü,yakıt arttı veya arada stop ediyor derdiniz biter.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
