Orta Sinif Enduro-touring Testi
ORTA SINIF ENDURO-TOURING TESTİ
(Bike Dergisi, Kasım'2004) alıntıdır umarım konuyla ilgili siz sevgili dostlarıma aydınlatıcı olur..saygılarımla...
Bike Dergisi Kasım sayısında dört orta sınıf turing enduroyu test etmiş. Sonuçları buraya özet olarak geçeyim dedim.
Teste alınan motorlar BMW F650GS, Honda XL650V Transalp, Suzuki DL650 VStrom ve Yamaha XT660R. Aslında bu sonuncusu bana diğerlerinden farklı olarak daha bir hard enduro gibi görünüyordu ama test sonuçlarını okuyunca yanıldığımı anladım
Bike testleri birbirine yakın tecrübedeki dört sürücü tarafından adanın güneydoğusundan ortasına doğru (Londra-Leeds civarı) uzanan 440 millik bir güzergahta yapılıyor. Güzergahın 154 mili otoyol, 124 mili hızlı düzgün ana yollar, 132 mili de virajlı, daha az bakımlı lokal yollardan oluşuyor ve toplam 7 kasaba, 32 köyden geçiliyor.
Önce tek tek motorlar:
Suzuki DL650 VStrom:
Test edilenler içinde en güçlü ve hızlısı olarak göze batıyor. Rahat ve stabil bir gidişi var. Kapasitesi çok yüksek. Yazıdaki deyişle Giant-Killer SV650'nin motoru 1000'lik VStrom'un elden geçirilip ufaltılmış kasasında kendine yeni bir yuva bulmuş ve yepyeni bir stil ortaya çıkmış. Dergi, eski modeli olmadığından DL650'yi ruh olarak Africa Twin'e benzetmiş.
Olumsuzlukları ise test edenin yalancısıyım beklendiğinden fazla titreşim, debriyaj kolunun fazla açık olması ve ayarlanamaması (küçük elli sürücüler için kötü), sele-peg arasının biraz yakın olup bacakların fazla kıvrımlı kalması ve bu pozisyonun uzun süreli kullanımda yorması. Konfor olarak pek hoşlanmamışlar ama muhteşem güçteki motoruna hayran kalmışlar. Açıkçası tireşim olayına çok şaşırdım. Testi yapan kişi titreşim yüzünden test sonrasında ellerinde uyuşma oluştuğundan bahsetmiş. Benim AT titreşim yüzünden Givi marka koruma demirini kaynak yerinden koparmıştı da bana VStrom da bunu yapıyor demişlerdi, demek ki bir haklılık payı varmış. Neyse...
Honda XL650V Transalp:
Bu da en az sorun çıkaran model olarak öne çıkmış. Hız diğerlerine göre biraz düşük. Güç olarak sadece VStrom'a geçiliyor ama onun kadar titremiyor. Her yolun motosikleti olmakla birlikte virajlı, bozuk zeminli yollarda öne çıkıyor. Enduro tarzı için üretilmiş ilk ikiz motorun sahibi olarak her zaman belli bir karizması var. Geleneksel temiz Honda üretiminin en ünlü temsilcilerinden. Testte diğerlerinden geride kalan en önemli yönü de bu motoru olmuş zaten. Bir de uzun yol konforunu beğenmemişler ama kullanışlılık açısından bir numara olmuş. Eski modeli yine buna benziyor ama 600 cc.lik.
Yamaha XT660R:
Dediğim gibi bence enduroya en yakın olanı ama derginin iddiasına göre otoyolda da en iyisiymiş. Testçinin ilk fikrinin (Bu motorla otoyoldan uzakta, yan yollarda kalmalıydım) aksine diğerlerinden hiç de aşağı kalmamış. Hafifliğinin verdiği atılganlık ve saldırganlığa sahipmiş. Biraz gürültülü çalışmakla birlikte rahatsız edici değilmiş. Yalnızca sele biraz sertmiş ama bunun da uzun yolda faydasını görmüşler. En eğlendirici model olarak da bu seçilmiş, özellikle de tekteker yaparken! En önemli sorunu yakıt deposunun kapasitesinin dolayısıyla da menzilin düşük olması. Bir de aynalar küçük ve görüntü pek temiz değil ama BMW'den iyi demişler. Dediklerine göre bu model XT600E'den türetilmiş. En büyük handikapı da ön camın kısalığı ve dolayısıyla çok fazla rüzgar kavgası.
BMW F650GS:
BMW sahibi olmanın keyfini tecrübesi/parası fazla olmayanlara da tattırmak için tasarlanmış olan bu model eski F650'den daha estetik bir kasaya, daha ileri bir tek silindir teknolojisine ve en önemlisi ağabeylerinden aldığı ABS'ye sahip. Tek silindirli olması ile test edilenler içinde Yamaha'ya yakın duruyor ama ona göre çok daha sessiz ve yumuşak çalışıyor. Yine de aynalara gelşen titreşim biraz fazla ve görüntüyü kirletiyor. Alçak sele kısa boylular ve bayanları ideal sürücü durumuna getirirken sele-peg arasının yakın olması VStrom gibi bunda da uzun yolda hafif kramplara yol açabiliyor. Selenin yumuşaklığı da yol uzadıkça konforu azaltan bir etken. En iyi yanları yapımındaki Alman mühendisliği, kolay kullanımı ve tabi ki ABS. Rüzgar koruması fena değil ama göz hizasından yukarısını kurtarmıyor. Bir de kesici çok çabuk devreye girdiği için yüksek hızlara ulaşılamıyor.
Bütün testlerin sonunda en iyi seçim olarak VStrom belirlenmiş. Çevikliğiyle öne çıkan XT660R de sürpriz bir şekilde ikincilik almış. F650GS kullanım kolaylığıyla, Transalp de klasik Honda geliştirme özeniyle dikkat çekmelerine rağmen Suzuki içlerinde potansiyeli en fazla model olarak günün galibi olmuş.
Tek tek puanlamalar:
VStrom Transalp XT660R F650GS
Engine : **** ** *** ***
Chassis : *** *** *** ***
Suspension : *** *** *** ***
Brakes : *** *** **** ***
Fairing : *** *** ** **
Comfort : ** ** *** **
Useability : **** **** **** ****
Finish : *** **** *** ****
Overall : **** *** **** ***
Performans Testi: (Bruntingthorpe pistinde)
VStrom Transalp XT660R F650GS
En hızlı tur (dak) : 1:45.1 1:43.6 1:44.2 1:40
0-60mph (s) : 5.60 6.71 6.26 6.45
0-100mph (s) : 19.43 33.05 30.68 29.83
60-100 mph (s) * : 13.30 29.25 20.37 19.48
Maksimum hız (mph) : 107.9 100.4 103.7 105.9
100-0 mph (s) : 8.14 7.4 6.37 6.92 ABS
100-0 mph (ft) : 498.9 469 411.7 419 ABS
*: En üst viteste.
Pistin özelliğinden olsa gerek en hızlı turu f650 gerçekleştirmiş. Hızlanmalar konusunda ise diğerleri VStrom'un yanına bile yaklaşamıyorlar. Ama olay tersine dönüp konu yavaşlama/durma olunca bu kez VStrom son sırada kalıyor ve hafifliğinin de etkisiyle XT660R en çabuk ve en kısa mesafede duran motor oluyor.
5 senelik motor kullanıcısı olarak tüm dostlarımın yorumlarını, güzel düşüncelerini,saygıyla karşılayarak,2. el bmw f 650 gs almayı kafaya takmış bulunuyorum.hepinize karar vermemde yardımcı olduğu için teşekkürlerimi sunarım.......
sevgili adaşıma araştırmalarından dolayı da teşekkürler..
http://www.utkuhamarat.net/motor/bike/4trailie.htm
