Bugün İsotlar'a 'böyle pazarlama stratejisi olmaz, Ağustos-Eylül-Kasım-Aralık derken erteleyip durdunuz hâlâ ortada motosiklet yok, sadece itibar zedelediniz' tarzında bi mail yazdım, yaklaşık 2 saat sonra aradılar ve 15 dk'lık bir telefon görüşmesi yaptım.
Yaklaşık 6 aydır kendime uygun bir motosiklet arayışındaydım, commuter 150cc klasmanında bence alınabilecek tek makina TVS'ydi. Rakipleriyle kıyaslarsak nedeni CBF'in zayıf kalması ve devir saati olmaması (ukalalık edip motorun sesinden vites atman gerektiğini anlarsın diyen bilmişleri bi kenara itersek motorun devrini izlemek bir mühendis olarak en doğal beklentim, üstüne rödaj süresince ilk 1000 km'de motorun ortalama 25 saat çalışacağını düşünürsek çok önemli bir konuyu atlamamak gerekir) YBR'ninse hala 125cc'de ısrarcı olmasının üstüne Türkiye'deki pazarlama stratejilerini uygun bulmadığımdan (müşteri beklentisine göre değil günü kurtarma politikasıyla makismum kâr'a göre motosiklet getirdiklerinden) TVS bu klasmandaki tek alternatifti. Karbüratör-Enjeksiyon teknolojileri farkına ise hiç değinmiyorum, sokaktan biri bile 'Enjektörlü, bu alınır' yorumu yapabiliyorsa... Açıkçası yukarda yazdıklarımı karşılayacak motosiklet bir çinli dahi olsa alırım, mühendis olarak marka takıntısının yavaş yavaş bir kenara itilmesi gerektiğini bunun yerine teknik olarak ürün değerlendirilmesinin gerektiğini düşünüyorum.
Sorduğum soruların cevaplarını aşağıda bulabilirsiniz:
Ne zaman gelir? Motosiklet ne zaman gelir net bilgi verilemiyor, benim için tarih önemli değil, Mart ayına kadar geleceği ise kesin olduğundan sezonu beklemek en mantıklısı
Fiyat? Maksimum 4300 TL - Minimum 4050 TL
Teknik Özellikleri? Enjeksiyonlu, 150cc 14hp, Dengeleme Mili (balancer shaft) yok fakat titreşim için önlem alınmış, çift yaprak disk frenli, maksimum sürati standart 120 kmh. Dijital gösterge, makyajlı kasa vs zaten bilinen şeyler.
(Balancer shaft CBF'te var ve motosikletin titreşimsiz olmasının sağlayıcısıdır fakat krankla birlikte dönen ekstra bir atalet olduğundan motora ekstra yük olarak yansır, torku düşürür. Binek araçlarda lüks klasmanda 5 ve üzeri sınıf lüks araçlarda bulunur, bu sınıfta yakıt önemli değil konfor önemlidir. Şahsi fikrim bu şaft 150cc bir motosiklet için kolaya kaçan bir çözümdür, tek silindir 4 zaman'dan kaynaklanan dengesizlik şasede ekstra tedbirle giderilebilir veya makul seviyeye düşürülebilir)
Türkiye Temsilcisi Konusunda Genel İntiba ve Görüşlerim: Her ne kadar beğenmesek de Hyundai otomotivde Türkiye bazında pazar liderliğine uynuyor, sebep? Satış sonrası ve müşteri odaklılık. TVS'de de aynı havayı sezdim, benim güvenimi kazandılar. Özellikle Avrupa Birliği'ne gönderilen bir TVS ile Türkiye'ye gönderilenin tamamen aynı Tip Onay Belgesi'ne sahip olduğunu belirtmeleri, yani Almanya'daki motorla aynı motoru Türkiye'de satışa sunacaklarını garanti etmeleri etkileyici.
Ben Otomotiv Sektörü çalışanıyım ve çok iyi bilirim ki aynı fabrika hattından ülkeye, pazara göre ürün üretilir her ne kadar aynı marka/model olsa da. Bu konuda gayet iddialıyım, örnek 5.20 BMW olsun, biri Türkiye'de satılan diğeri Almanya'da, fabrika çıkışında ikisini yan yana koyun, teknik özellik ve donanımı geçtim sadece dışına bakarak hangisi Almanya pazarı hangisi Türk direk söylerim sıfır hatayla. TVS'nin bu stratejiyi izlemesi sadece bu açıdan bile bakılsa gözümde firma itibarını kazandırdı. Bunu Honda ve Yamaha taahhüt etmedikleri için Türkiye temsilcilerine tek kuruş kaptırmaya niyetim yok, TVS'yi bekleyeceğim.