Anladım, yardımcı olduğunuz için teşekkürler.
Düşük sürat ile virajdan dönerken mi oldu hocam tam olarak anlatırsan yardımcı olalım
Scooter yokuş aşağı inerken verdiğiniz gazı genelde 1 saniye geç alır bunun sebebi vitesli motorlar gibi vitese bağlı kendi hızını ayarlamamasından kaynaklıdır, çoğu zaman scooter bu inişi kendi şanzıman ayarına göre verir ve yaptığınız gazı emniyet sebepli geç algılar
Vites boşa düşüyor mu peki 20 km ye inince?
scooterde boş vites olmaz ki hocam cvt şanzıman gaz açarsın gider gaz kesersin durur , ghost'un aldığı tepki variatör rulmanlarının kayışı normal olarak geç sıkıştırmasından kaynaklı yokuştada bu gayet normal süre uzarsa sıkıntı
Viraj değilde 10-20km hız ile mahalle arasından sağa dönüyordum 3. viteste takılı kalmış bazen unutuyorum acemilikten.
yani bu durumun olması normal mi hocam? ani gaz vermek yerine yokuş aşağı, aynı şekilde yavaş vermeye devam mı etmek gerekir?
Varyatör belli hızlar arasında çalışır ve kapanır, ön varyatör krank miline bağlıdır siz gaz verdiğinizde motosikletin devrine bağlı olarak ön varyatörün içindeki bagalar dışarı doğru hareket eder ve oynar yatağı iterek kayışı üste çıkararak iletim sağlar. Varyatör sistemini bir nebze bisikletlerdeki vites sistemi gibi düşünebilirsiniz. Belli bir devir altında yokuştan iniyorsanız ve devir hiç artmadan iniyorsanız bu tepki tamamen normal çünkü varyatör kavramada değil, varyatörün kavramaya girmesi içinde motorun devirlenmesi lazım aksi halde hiç bir zaman varyatör hareket etmez.
Arka teker kompresyondan dolayı kitlemiş ve kaymışsınız, debriyaja daha hakim olmanız bu durumdan sizi kurtaracaktır.
Teşekkürler cevabınız için hayata geçirmeye çalışacağım.
Normal hocam sıkıntı yok
Varyatörün çalışma prensibinden kaynaklı. Eğer motor rölantiye düşüyosa kavramayı kaybetmiş demektir. Gaza bastığınızda önce kavramayı yapıp sonra kayışını doğru konuma getirip en son gaz ayarınızı anlayacaktır scooter. Bu da biraz süre gerektiriyo ve silkeleme yapabiliyo scooter. Yokuş aşağı inerken ön fren kullanın, kavramayı kaybetmemeye çalışın. Ayrıca cvt sistemin çalışma prensibi ile ilgili 1 2 video izleyip youtubedan, söylediklerimi daha iyi anlayacaksınız.
Çoğu 50 CC motor 100-125 CC ye çevirme temelli tasarlanmıştır basit bir kit ile çevrilir. Silindir, Piston ve bazende krank değişimiyle cc yükseltilir ancak zamanla motor aşırı derecede zorlanır ve motoru yemeye başlar. Ege deki motor cg temelli olduğu için 200 CC ye kadar çıkabilir ancak sağlıklı olmaz olamaz bir noktada elde kalır ve ya rektefiye yada kelle motor takılması gerekir.
