- Katılım
- 12 Nis 2003
- Mesajlar
- 2,989
- Konu Yazar
- #1
Yamaha’dan üç motorlu hibrit devrimi: Scooter gibi görünecek, üç farklı güç kaynağıyla yürüyecek.
Yamaha, hibrit motosiklet çalışmalarını hızlandırıyor. Japon üreticinin yeni patentleri, daha önce tanıttığı Proto HEV prototipindeki üç motorlu güç aktarım sisteminin geliştirilmekte olduğunu gösteriyor. Sistem; bir içten yanmalı motor ve iki elektrik motorunu bir araya getiriyor.
Yamaha’nın üzerinde çalıştığı sistem, klasik bir hibrit motosikletten oldukça farklı. Yapının merkezinde:
– Bir içten yanmalı motor
– Doğrudan arka tekerleği tahrik eden elektrik motoru
– Jeneratör olarak da görev yapan ikinci elektrik motoru
– Büyük bir batarya grubu
– CVT şanzıman
– Elektromanyetik kavrama
bulunuyor.
Üç motor, farklı çalışma senaryoları
Sistemin en dikkat çekici özelliği, üç güç kaynağının farklı kombinasyonlarda çalışabilmesi.
Tamamen elektrikli sürüş
Şehir içinde veya düşük hızlarda içten yanmalı motor devre dışı bırakılabiliyor. Arka bölümde konumlandırılan elektrik motoru, gücünü bataryadan alarak doğrudan arka tekerleği döndürüyor.
Bu sırada benzinli motor, elektromanyetik kavrama ile CVT aktarma sisteminden ayrılabiliyor.
Frenleme ve yavaşlama sırasında ise elektrik motoru jeneratör görevi görerek enerjiyi bataryaya geri kazandırıyor.
Seri hibrit çalışma
Bataryanın şarj seviyesi belirli bir seviyenin altına düştüğünde sistem farklı bir çalışma moduna geçebiliyor.
Bu senaryoda benzinli motor, tekerleği doğrudan tahrik etmek yerine sabit ve verimli bir devirde çalışarak ikinci elektrik motorunu jeneratör olarak döndürüyor. Böylece üretilen elektrik, bataryayı şarj etmek veya arka tekerlekteki elektrik motorunu beslemek için kullanılabiliyor.
Paralel hibrit çalışma
Sürücü daha fazla güç istediğinde elektromanyetik kavrama devreye giriyor ve benzinli motor CVT üzerinden arka tekerleğe güç aktarmaya başlıyor.
Bu sırada sistem elektrik üretmeye devam edebiliyor. Gerektiğinde arka elektrik motoru da devreye girerek içten yanmalı motora destek veriyor.
Üç motor aynı anda çalışabilir
Yamaha’nın sistemi en yüksek performans için üç motorun aynı anda devreye girebildiği bir “boost” çalışma modu da sunuyor.
Bu durumda:
Benzinli motor + jeneratör/elektrik motoru + arka tahrik motoru
aynı anda güç üretimine katkıda bulunabiliyor. Bu, sistemi yalnızca yakıt ekonomisine odaklanan bir hibrit olmaktan çıkarıp, performans avantajı da sağlayabilecek bir yapıya dönüştürüyor.
Patentteki asıl yenilik: Modlar arasında geçiş neredeyse kesintisiz olacak
Yamaha’nın yeni patentlerinden biri, üç motorlu sistemin nasıl çalıştığından çok, çalışma modları arasındaki geçişe odaklanıyor.
Örneğin araç tamamen elektrikli sürüşten benzinli motor destekli sürüşe geçtiğinde elektromanyetik kavramanın devreye girmesi gerekiyor. Ancak motorların dönüş hızları birbirinden farklıysa bu geçiş sırasında:
güç kesintisi,
sarsıntı,
titreşim,
aktarma organlarında yüklenme
meydana gelebilir.
Yamaha’nın patentinde kontrol ünitesi; motorların ve elektrik motorlarının dönüş hızlarını eşleştirerek kavrama devreye girmeden önce hız farkını azaltıyor. Böylece seri hibrit ve paralel hibrit çalışma arasında daha hızlı ve daha yumuşak bir geçiş hedefleniyor.
Başka bir deyişle Yamaha, yalnızca üç motoru aynı araca yerleştirmeye değil, bu karmaşık sistemi sürücünün fark etmeyeceği kadar akıcı çalıştırmaya odaklanıyor.
Scooter formunda üç motorlu hibrit
Sistemin ilginç bir başka yönü ise bütün bu teknolojinin geleneksel bir scooter mimarisine sığdırılmaya çalışılması.
Yamaha’nın daha önce tanıttığı Proto HEV, tek silindirli benzinli motor, iki elektrik motoru ve CVT aktarma sistemiyle dikkat çekmişti. Patentlerdeki yeni çözümlerin de bu prototipteki üç motorlu seri-paralel hibrit mimariyle bağlantılı olduğu değerlendiriliyor.
Bu durum, Yamaha’nın hibrit teknolojiyi yalnızca büyük ve pahalı motosikletlerde değil, gelecekte scooter ve şehir içi ulaşım araçlarında da kullanmayı düşündüğünü gösteriyor.
Bu sistemin en büyük avantajı ne?
Yamaha’nın yaklaşımı, hibrit sistemlerin üç temel avantajını aynı araçta birleştirmeyi hedefliyor:
Şehir içinde: Sessiz ve tamamen elektrikli sürüş
Uzun yolda: Benzinli motorun menzil avantajı
Hızlanmada: Üç motorun birlikte sunduğu yüksek güç
Teorik olarak sistem, benzinli motoru her zaman tekerleğe mekanik olarak bağlamak yerine, en verimli olduğu koşullarda çalıştırabilir. Elektrik motorları ise özellikle kalkış ve hızlanma anlarında yüksek tork avantajı sağlayabilir.
Ancak önemli bir soru var: Üç motor fazla mı karmaşık?
Bu teknolojinin en büyük dezavantajı da yine en güçlü tarafında gizli.
Üç motor, büyük bir batarya, CVT, elektromanyetik kavrama ve gelişmiş elektronik kontrol sistemi:
Ağırlığı artırabilir,
Üretim maliyetini yükseltebilir,
Bakımı karmaşıklaştırabilir,
Scooter’ın kullanım alanını ve depolama kapasitesini etkileyebilir.
Yamaha’nın çözmesi gereken en önemli konu, elde edilen performans ve verimlilik artışının bu ek ağırlık ve maliyeti karşılayıp karşılamayacağı olacak.
Buna rağmen Yamaha’nın yaklaşımı dikkat çekici. Çünkü şirket, hibrit teknolojiyi basitçe “benzinli motora elektrik desteği eklemek” olarak görmüyor. Motor, elektrik motorları ve aktarma sistemi birlikte yeniden tasarlanıyor.
Seri üretime ne zaman geçecek?
Şimdilik Yamaha’nın bu sistemi belirli bir üretim modelinde ne zaman kullanacağı açıklanmış değil. Patent başvuruları tek başına seri üretim garantisi anlamına gelmiyor.
Ancak Proto HEV prototipi ve ardından gelen yeni patentler birlikte değerlendirildiğinde Yamaha’nın üç motorlu hibrit teknolojisini yalnızca bir fikir olarak bırakmadığı, sistemi farklı çalışma modları ve daha yumuşak geçişler için geliştirmeye devam ettiği görülüyor.
Yamaha’nın gelecekteki scooter’ı üç motorla mı çalışacak?
Eğer Yamaha bu teknolojiyi seri üretime taşırsa, geleceğin scooter’ları yalnızca “elektrikli mi, benzinli mi?” sorusuyla sınırlı kalmayabilir.
Haberin devamı için tıklayın.
