Lastikleri değiştirmeli miyim?

[Mallaca]

'''Tartıştığımız arkadaşın derdi lastik değil , çok takılmayın oralara.

Ben lastik önemsizdir demiyorum , sıralamayı doğru yapın diyorum . Lastik konusu aşırı abartılıyor iyi lastikle kötü lastik arasında sanki dağlar kadar fark varmış gibi bir algı oluşturuluyor. Ben işim gereği her türlü lastiği defalarca sınırlarına kadar zorluyorum , inanın bana aradaki fark o kadar bariz değil . Her ortamda “lastikleri mutlaka değiştirmelisin” diyen adamlar bir kez bile aradaki farkı gerçek anlamda ölçümlemiş değiller . Somut bir veri yok ellerinde . Ben somut verilere dayanarak konuşuyorum ama arkadaşlar işlerine geldiği gibi algılamaktalar.'''





Üzerinde doğrudan "NYLON" yazan bütçe dostu lastikler, bağımsız kuruluşların (Motorrad, Tyre Reviews) ana performans testlerine güvenlik gerekçesiyle genellikle dahil edilmezler. Ancak bu lastikler laboratuvar ortamlarında, pist üzeri frenleme ölçümlerinde ve mukavemet testlerinde premium kauçuk (Radyal) lastiklerle karşılaştırılmaktadır. [1]
Bağımsız test verileri, teknik ölçümler ve kullanıcı deneyimi simülasyonlarına göre Naylon (Bias/Çapraz Katlı) lastiklerin net test sonuçları ve puanlamaları şu şekildedir:

Naylon ve Kauçuk (Radyal) Lastik Karşılaştırma Test Sonuçları​

Test Kriteri [2]	Naylon (Sert Plastik Karışımlı) Lastik	Kaliteli Kauçuk (Radyal) Lastik	Test Merkezinin Teknik Yorumu
Kuru Zemin Fren Mesafesi (60-0 km/s)	~19 - 22 Metre	~12 - 14 Metre	Acil durumlarda naylon lastik kazaya davetiye çıkarır.
Islak Zemin Fren Mesafesi (60-0 km/s)	~38 - 45 Metre	~18 - 22 Metre	Islak zeminde plastik yüzey tutunamaz, doğrudan kızaklar.
Optimum Sıcaklığa Ulaşma Süresi	Sürüş boyu ısınmaz / Sert kalır	2 - 4 Dakika	Naylon esnemediği için sürtünmeyle gereken ısıyı üretemez.
Kilometre Ömrü (Aşınma Direnci)	100 Puan (Neredeyse Bitmez)	60 - 80 Puan	Tek olumlu yönü; plastik yapısı sayesinde aşınmaya çok dirençlidir.
Viraj Güvenliği ve Yatış Açısı	En fazla 20° - 25° Yatış	40° - 50°+ Yatış	Belirli bir açıdan sonra ön tekerlek aniden çizgiyi bırakır.
Konfor ve Darbe Sönümleme	30 Puan (Çok Sert)	90 Puan (Yumuşak)	Yoldaki tüm mikro titreşimleri doğrudan gidona iletir.

---

Laboratuvar ve Pist Testlerinin Detaylı Raporu​

1. Islak Zemin Ölçümleri (Kızaklama Testi):
   Yapılan kayma testlerinde, asfalt üzerine az miktarda su sıkıldığında naylon lif ağırlıklı bileşiklerin "su tahliye kanalları olsa dahi" moleküler düzeyde asfalta tutunamadığı görülmüştür. Kauçuk lastikler gözenekli yapılarıyla mikro düzeyde asfalta yapışırken, naylon lastik suyun üzerinde kayarak ABS sisteminin çok erken devreye girmesine ya da tekerleğin doğrudan kilitlenmesine neden olur. [2, 3]
2. Isı ve Esneklik (Karkas Yapısı) Testi:
   Laboratuvarda yapılan tambur testlerinde radyal ve kaliteli polyester karkaslı lastiklerin hızla ideal sürüş sıcaklığına (yaklaşık 40-50°C) ulaştığı ve hamurun yumuşayarak yolu kavradığı ölçülmüştür. Üzerinde naylon yazan lastikler ise sürüş boyunca sertliğini korumuş, bu durum da lastiğin yola basan yüzey alanının (temas yaması) çok dar kalmasına yol açmıştır. [4]
3. Uzun Dönem Aşınma ve Sertleşme (Yaşlanma) Testi:
   Güneş ışığı (UV) ve hava şartlarına maruz bırakılma testlerinde, naylon lastiklerin dişleri bitmese bile 1 yıl gibi kısa bir sürede "cam gibi" sertleştiği ve çatlamaya eğilimli olduğu gözlemlenmiştir. Kilometre ömrü çok yüksek çıksa da zamana bağlı yol tutuş kaybı grafiği dik bir şekilde aşağı inmektedir. [5, 6]

Eğer güvenliğiniz için bu lastikleri değiştirmek isterseniz; bütçenizi zorlamayacak ama naylon içermeyen kauçuk oranlı (Anlas, Mitas vb.) alternatifler için motosikletinizin modelini ve ebatlarını iletmeniz yeterlidir. [7, 8]

[1] https://www.tyrereviews.com
[2] https://www.motosiklet.net
[3] https://www.bilus.com.tr
[4] https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov
[5] https://www.kymco.com.tr
[6] https://journals.sagepub.com
[7] https://www.facebook.com
[8] https://www.anlas.com

Güzel bir araştırma... Faydalı bilgiler...

Bazen bir konuya çok vakıf olduğunuzda her şeyi çok ayrıntılı yazamayabiliyor insan, en azından bende bu oluyor.

Okan hocamla eğitimde bu lastik konusu açıldı. Kauçuk temelli lastiklerimizin yıl, km farklarının, sürüş ve yol tutuşa etkisi üzerine konuşmamız olmuştu. Arkadaşlarda hatırlayacaktır.

Tamamen kendi yorumum olmakla birlikte Okan hocam kötü lastik tanımını en azından belli standartları karşılayan iki kauçuk temelli lastik arasındaki fark olarak değerlendirdiğini düşünüyorum.

Yeni kauçuk lastiğin performansı %100 ise 2-3 yıllık kauçuk temelli lastiğin performansı %85-87 arasında oluyor. hepten feci bir durumda olmuyor. Naylon lastik bir defa deneyimleme şansım oldu (emanet motorda) eğer eğitmen olmasaydım, eğitmenliği bırakın orta seviye de tecrübeli bir sürücü olsaydım yere kapaklanmıştım. Naylon lastik karşılaştırması çok anlamlı fakat iyi kötü lastik karşılaştırmasında dikkate alınacak bir lastik olmadığını düşünüyorum.

Fakat Okan hocamın naylon lastikli motosikletlerle de çok fazla karşılaştığını test ettiğini biliyorum ama ispat edemem. Zaten yazdıklarımda bir yanlış var ise okan hocam düzeltecektir.

Tartışma şeklinde değil de bu şekilde beyin fırtınası yolu ile ilerlemek, iki tekere gönül vermiş bizlere daha fayda sağlayacaktır kanaatimce.

 

[Lombardo]

İyi lastik takarım 10 metrede dururum diyen arkadaşlara bir sözüm var. Arkanızdan gelen motorcu naylon lastik takıyor olabilir ve 10 metrede duramayacaktır. Bu durumda ne yaparsınız yada bu arkadakinin sorunu mudur?

 

[Alpbatur]

Güzel bir araştırma... Faydalı bilgiler...

Bazen bir konuya çok vakıf olduğunuzda her şeyi çok ayrıntılı yazamayabiliyor insan, en azından bende bu oluyor.

Okan hocamla eğitimde bu lastik konusu açıldı. Kauçuk temelli lastiklerimizin yıl, km farklarının, sürüş ve yol tutuşa etkisi üzerine konuşmamız olmuştu. Arkadaşlarda hatırlayacaktır.

Tamamen kendi yorumum olmakla birlikte Okan hocam kötü lastik tanımını en azından belli standartları karşılayan iki kauçuk temelli lastik arasındaki fark olarak değerlendirdiğini düşünüyorum.

Yeni kauçuk lastiğin performansı %100 ise 2-3 yıllık kauçuk temelli lastiğin performansı %85-87 arasında oluyor. hepten feci bir durumda olmuyor. Naylon lastik bir defa deneyimleme şansım oldu (emanet motorda) eğer eğitmen olmasaydım, eğitmenliği bırakın orta seviye de tecrübeli bir sürücü olsaydım yere kapaklanmıştım. Naylon lastik karşılaştırması çok anlamlı fakat iyi kötü lastik karşılaştırmasında dikkate alınacak bir lastik olmadığını düşünüyorum.

Konunun açıldığı nokta Hint malı motordaki stok lastiğin değiştirilmesi gerekir mi gerekmez mi ? sorusuydu.

 

[Mallaca]

Cok guzel tane tane aciklamissin hocam.
Surucunun kapasitesi, bilinc duzeyi cok onemli. Multistrada ile 70le alinan viraji baska surucu pcx ile 90la aldigini bizzat darlikta gordum.
Okan hocanin dedigi gibi guvenlik bir zincir ve zincirin de en zayif halkasi kadar guvendesiniz.
Maddi imkanlar yetmiyorsa, yettigi kadari ile en iyisini yapmak lazim (egitim de dahil).
Surucu hem kendi kapasitesini hem de kullandigi motosikletin kapasitesini iyi bilmeli. Yol ve cevreresel faktorlere dikkat etmeli. Sistemi dogru kullanip guvenligi birakmadan surus yapmali ki kaza ihtimalini en aza indirebilsin.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 09:00 da

Durma mesafeleri biraz kisa geldi bana ama bu tablodan yola cikarak ornekler verecegim:
Naylon ve benzeri lastik kullanan bir surucu, bu lastiklerin 19-22 metrede duracagini bilerek kullanmali. Yani 60la giderken onundeki engel ile arasina tepki messfesi+fren mesafesi kadar mesafe birakmali. Eger surucu bunu bilmeden daha kisa mesafe birakarak kullaniyorsa kaza riskini almis demektir. Illa kaza yapacak demiyorum, risk gerceklestiginde kaza yapar, gerceklesmezse de kaza yapmaz.
Radyal lastik kullanan ise yine tepki mesafesi+12-14 metre mesafe birakmali.
Egitimli ve bilincli bir surucu iki tur lastikte de ayni mesafeyi birakarak kullanmaz, degiskenlere uyumlu olacak sekilde kullanir ama bunu bilneyen surucu iyi lastikli olsun olmasin bu fizik kurallarini hesaba katmadan kullaniyorsa sonuc degismez. @Okan Sinan Ocan hoca da @Mallaca hoca da bunu soyluyor temelde.

60 Km/s için bana da kısa geldi. Literatürde 60 Km de panik frende durma mesafesi 18 mt dir. Progresif frenlemeyi bilen bir sürücü 15-16mt lere kadar bu mesafeyi kısaltabilir.
50 Km de panik frende durma mesafesi (bu mesafelere tepki süresi dahil değil) 12,5 mt dir. Yine eğitimli bir sürücü bu mesafeyi bir kaç mt düşürebilir.

 

[Alpbatur]

Durma mesafeleri biraz kisa geldi bana ama bu tablodan yola cikarak ornekler verecegim:
Naylon ve benzeri lastik kullanan bir surucu, bu lastiklerin 19-22 metrede duracagini bilerek kullanmali. Yani 60la giderken onundeki engel ile arasina tepki messfesi+fren mesafesi kadar mesafe birakmali. Eger surucu bunu bilmeden daha kisa mesafe birakarak kullaniyorsa kaza riskini almis demektir. Illa kaza yapacak demiyorum, risk gerceklestiginde kaza yapar, gerceklesmezse de kaza yapmaz.
Radyal lastik kullanan ise yine tepki mesafesi+12-14 metre mesafe birakmali.
Egitimli ve bilincli bir surucu iki tur lastikte de ayni mesafeyi birakarak kullanmaz, degiskenlere uyumlu olacak sekilde kullanir ama bunu bilneyen surucu iyi lastikli olsun olmasin bu fizik kurallarini hesaba katmadan kullaniyorsa sonuc degismez. @Okan Sinan Ocan hoca da @Mallaca hoca da bunu soyluyor temelde.

Sevgili Ged yazdıkların teorik olarak mantıklı görünse de pratik olarak mantıksız. Aynı mantıkla kask alırken, mont, pantolon alırken de en ucuz ve kalitesizini alıp ona göre motosiklet kullanabilirsin sonucu da çıkar. Ama biz ne yapıyoruz belli sertifikaları olsun olası bir olumsuzlukta bizi korusun istiyoruz. Lastik mevzusu da aynı şekilde belli bir kalitesi standartı olmak zorunda.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 09:23 da

60 Km/s için bana da kısa geldi. Literatürde 60 Km de panik frende durma mesafesi 18 mt dir. Progresif frenlemeyi bilen bir sürücü 15-16mt lere kadar bu mesafeyi kısaltabilir.
50 Km de panik frende durma mesafesi (bu mesafelere tepki süresi dahil değil) 12,5 mt dir. Yine eğitimli bir sürücü bu mesafeyi bir kaç mt düşürebilir.

Test ortamı olduğu için sürücü nerede frene basacağını bilerek geliyor muhtemelen o yüzden.

 

[John Gotti]

Ne kullanırsak kullanalım bu ülkenin bazı yolları o kadar berbat ki her türlü tutuş kaybı yaşamak olası. Ben hayatımda ilk kez temiz asfaltta sabit hızda giderken 2-3 saniye boyunca arka lastiğimin sara sara gezindiğini hissettim. (Supercorsa V4 ile temiz kuru asfaltta.) Ek olarak lastiklerinde kullanım amacına göre maksimum performansı verebildiği bir ısı aralığı var. Bu detayı da göz ardı etmeyelim. Aaaa yumuşak hamur bu iyidir diye alınmış bir lastik yanlış ellerde veya koşullarda daha verimsiz olabiliyor.

 

[dr.katil]

'''Tartıştığımız arkadaşın derdi lastik değil , çok takılmayın oralara.

Ben lastik önemsizdir demiyorum , sıralamayı doğru yapın diyorum . Lastik konusu aşırı abartılıyor iyi lastikle kötü lastik arasında sanki dağlar kadar fark varmış gibi bir algı oluşturuluyor. Ben işim gereği her türlü lastiği defalarca sınırlarına kadar zorluyorum , inanın bana aradaki fark o kadar bariz değil . Her ortamda “lastikleri mutlaka değiştirmelisin” diyen adamlar bir kez bile aradaki farkı gerçek anlamda ölçümlemiş değiller . Somut bir veri yok ellerinde . Ben somut verilere dayanarak konuşuyorum ama arkadaşlar işlerine geldiği gibi algılamaktalar.'''





Üzerinde doğrudan "NYLON" yazan bütçe dostu lastikler, bağımsız kuruluşların (Motorrad, Tyre Reviews) ana performans testlerine güvenlik gerekçesiyle genellikle dahil edilmezler. Ancak bu lastikler laboratuvar ortamlarında, pist üzeri frenleme ölçümlerinde ve mukavemet testlerinde premium kauçuk (Radyal) lastiklerle karşılaştırılmaktadır. [1]
Bağımsız test verileri, teknik ölçümler ve kullanıcı deneyimi simülasyonlarına göre Naylon (Bias/Çapraz Katlı) lastiklerin net test sonuçları ve puanlamaları şu şekildedir:

Naylon ve Kauçuk (Radyal) Lastik Karşılaştırma Test Sonuçları​

Test Kriteri [2]	Naylon (Sert Plastik Karışımlı) Lastik	Kaliteli Kauçuk (Radyal) Lastik	Test Merkezinin Teknik Yorumu
Kuru Zemin Fren Mesafesi (60-0 km/s)	~19 - 22 Metre	~12 - 14 Metre	Acil durumlarda naylon lastik kazaya davetiye çıkarır.
Islak Zemin Fren Mesafesi (60-0 km/s)	~38 - 45 Metre	~18 - 22 Metre	Islak zeminde plastik yüzey tutunamaz, doğrudan kızaklar.
Optimum Sıcaklığa Ulaşma Süresi	Sürüş boyu ısınmaz / Sert kalır	2 - 4 Dakika	Naylon esnemediği için sürtünmeyle gereken ısıyı üretemez.
Kilometre Ömrü (Aşınma Direnci)	100 Puan (Neredeyse Bitmez)	60 - 80 Puan	Tek olumlu yönü; plastik yapısı sayesinde aşınmaya çok dirençlidir.
Viraj Güvenliği ve Yatış Açısı	En fazla 20° - 25° Yatış	40° - 50°+ Yatış	Belirli bir açıdan sonra ön tekerlek aniden çizgiyi bırakır.
Konfor ve Darbe Sönümleme	30 Puan (Çok Sert)	90 Puan (Yumuşak)	Yoldaki tüm mikro titreşimleri doğrudan gidona iletir.

---

Laboratuvar ve Pist Testlerinin Detaylı Raporu​

1. Islak Zemin Ölçümleri (Kızaklama Testi):
   Yapılan kayma testlerinde, asfalt üzerine az miktarda su sıkıldığında naylon lif ağırlıklı bileşiklerin "su tahliye kanalları olsa dahi" moleküler düzeyde asfalta tutunamadığı görülmüştür. Kauçuk lastikler gözenekli yapılarıyla mikro düzeyde asfalta yapışırken, naylon lastik suyun üzerinde kayarak ABS sisteminin çok erken devreye girmesine ya da tekerleğin doğrudan kilitlenmesine neden olur. [2, 3]
2. Isı ve Esneklik (Karkas Yapısı) Testi:
   Laboratuvarda yapılan tambur testlerinde radyal ve kaliteli polyester karkaslı lastiklerin hızla ideal sürüş sıcaklığına (yaklaşık 40-50°C) ulaştığı ve hamurun yumuşayarak yolu kavradığı ölçülmüştür. Üzerinde naylon yazan lastikler ise sürüş boyunca sertliğini korumuş, bu durum da lastiğin yola basan yüzey alanının (temas yaması) çok dar kalmasına yol açmıştır. [4]
3. Uzun Dönem Aşınma ve Sertleşme (Yaşlanma) Testi:
   Güneş ışığı (UV) ve hava şartlarına maruz bırakılma testlerinde, naylon lastiklerin dişleri bitmese bile 1 yıl gibi kısa bir sürede "cam gibi" sertleştiği ve çatlamaya eğilimli olduğu gözlemlenmiştir. Kilometre ömrü çok yüksek çıksa da zamana bağlı yol tutuş kaybı grafiği dik bir şekilde aşağı inmektedir. [5, 6]

Eğer güvenliğiniz için bu lastikleri değiştirmek isterseniz; bütçenizi zorlamayacak ama naylon içermeyen kauçuk oranlı (Anlas, Mitas vb.) alternatifler için motosikletinizin modelini ve ebatlarını iletmeniz yeterlidir. [7, 8]

[1] https://www.tyrereviews.com
[2] https://www.motosiklet.net
[3] https://www.bilus.com.tr
[4] https://pmc.ncbi.nlm.nih.gov
[5] https://www.kymco.com.tr
[6] https://journals.sagepub.com
[7] https://www.facebook.com
[8] https://www.anlas.com

Sonuçlar çok çarpıcı. 2025 pulsarımdaki marka att925. Bu da mı nylon?

 

[Cyan]

Sevgili Ged yazdıkların teorik olarak mantıklı görünse de pratik olarak mantıksız. Aynı mantıkla kask alırken, mont, pantolon alırken de en ucuz ve kalitesizini alıp ona göre motosiklet kullanabilirsin sonucu da çıkar. Ama biz ne yapıyoruz belli sertifikaları olsun olası bir olumsuzlukta bizi korusun istiyoruz. Lastik mevzusu da aynı şekilde belli bir kalitesi standartı olmak zorunda.

Bizde ECE 22.05 olmayan bir kaskın satılması imkânı yok diye biliyorum. Yani hepsinde bu sertifika varsa üstü konfor ve kafa rahatlığıdır esasen. Kısaca: kask bu konuya iyi bir örnek değil gibi sanki...

Genel yorum olarak: Paramızın yettiği en iyi lastiği alıp kendimiz dahil tüm sistemin sınırları dahilinde sürüş yapmalıyız. En iyi lastiği aldım, en iyi amortisörüm, motorum var diye de yüksekten uçmamalıyız, sonra İkarus gibi düşeriz.

 

[Ged]

Sevgili Ged yazdıkların teorik olarak mantıklı görünse de pratik olarak mantıksız. Aynı mantıkla kask alırken, mont, pantolon alırken de en ucuz ve kalitesizini alıp ona göre motosiklet kullanabilirsin sonucu da çıkar. Ama biz ne yapıyoruz belli sertifikaları olsun olası bir olumsuzlukta bizi korusun istiyoruz. Lastik mevzusu da aynı şekilde belli bir kalitesi standartı olmak zorunda.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 09:23 da

Test ortamı olduğu için sürücü nerede frene basacağını bilerek geliyor muhtemelen o yüzden.

Oyle bir sonuc cikmaz. Kaski kotu olan surucu ona gore kullanmali vb demedim. Lastik tutusuna gore kullanmali, kullandigi motosikletin ve lastigin sinirlarini bilerek surusunu ayarlamali dddim.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 10:01 da

Bizde ECE 22.05 olmayan bir kaskın satılması imkânı yok diye biliyorum. Yani hepsinde bu sertifika varsa üstü konfor ve kafa rahatlığıdır esasen. Kısaca: kask bu konuya iyi bir örnek değil gibi sanki...

Genel yorum olarak: Paramızın yettiği en iyi lastiği alıp kendimiz dahil tüm sistemin sınırları dahilinde sürüş yapmalıyız. En iyi lastiği aldım, en iyi amortisörüm, motorum var diye de yüksekten uçmamalıyız, sonra İkarus gibi düşeriz.

Aynen oyle.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 10:06 da

Ne kullanırsak kullanalım bu ülkenin bazı yolları o kadar berbat ki her türlü tutuş kaybı yaşamak olası. Ben hayatımda ilk kez temiz asfaltta sabit hızda giderken 2-3 saniye boyunca arka lastiğimin sara sara gezindiğini hissettim. (Supercorsa V4 ile temiz kuru asfaltta.) Ek olarak lastiklerinde kullanım amacına göre maksimum performansı verebildiği bir ısı aralığı var. Bu detayı da göz ardı etmeyelim. Aaaa yumuşak hamur bu iyidir diye alınmış bir lastik yanlış ellerde veya koşullarda daha verimsiz olabiliyor.

Biz de zaten yol kosullarini goz ardi edin demiyoruz. @Okan Sinan Ocan hocanin yazdigi zincirin halkalarinda yol kosullari da var. Surus sirasinda surekli olarak dis kosullari da goz onunde tutarak kendimizi surekli ayarlamaliyiz. Lastik guzel, yol guzel, motosiklet guzel, surucu iyi ise farkli bunlardan biri ya da bir kaci iyi degilse buna gore surus yapilmali. Tek bir faktor uzerinden surusumuzu ayarlamak dogru olmaz. Benim motosikletimde metzeller roadtec 1 se var var ama iyi yol tutuyor diyip ayna gibi asfaltta ya da micirli yolda zorlarsam yere yapisirim. Lastigim kotuyse de ona gore surusumu duzenlemem lazim.
Surus dinamik bir seydir ve butun unsurlari anlil degisiklil gosterebilir ve surucu de bu unsurlari surusune dahil ederek surus planini yapmali ve her degisiklikte planini tekrar duzenlemeli.

 

[Alpbatur]

Bizde ECE 22.05 olmayan bir kaskın satılması imkânı yok diye biliyorum. Yani hepsinde bu sertifika varsa üstü konfor ve kafa rahatlığıdır esasen. Kısaca: kask bu konuya iyi bir örnek değil gibi sanki...

Genel yorum olarak: Paramızın yettiği en iyi lastiği alıp kendimiz dahil tüm sistemin sınırları dahilinde sürüş yapmalıyız. En iyi lastiği aldım, en iyi amortisörüm, motorum var diye de yüksekten uçmamalıyız, sonra İkarus gibi düşeriz.

Üstü kafa rahatlığı ve konfor değildir emin olabilirsin....

 

[Ged]

İyi lastik takarım 10 metrede dururum diyen arkadaşlara bir sözüm var. Arkanızdan gelen motorcu naylon lastik takıyor olabilir ve 10 metrede duramayacaktır. Bu durumda ne yaparsınız yada bu arkadakinin sorunu mudur?

Iste surus sirasinda pek unsur gibi diger suruculeri de hesaba katmamiz lazim. Ayna kontrolu bu yuzden cok onemli. Arkadakinin lastiklerini anlamasak da yakin takip ediyorsa ondeki arac ile aramizdaki mesafeyi artiracagiz ki dedigin gibi bir durumda kacis manevrasina yerimiz kalsin ya da pozisyonumuzu degistirip arkadakinin yaratacagi tehlikeden uzaklasacagiz

 

[espresso]

Yukarıda yazmıştım, bilim ve mühendislik aynı şey değil. Bilimin bulduğu en iyiyi en güvenli olanı kullanmamız lazım ideal dünyada ama dünya ideal ve adil değil, mühendislik elde varolan sınırlı kaynaklarla bilimin bulduğu bilgileri kullanarak bir şeyleri en iyi yapma işidir. Şimdi bu lastik soran arkadaşa buna göre ne diyelim? paran varsa hemen değiştir deriz tabi ama parası yoksa ki bu ekonomik şartlarda olmayabilir, motor sürme evinde otur mu diyeceğiz? lastiklerin kötü olduğunu bil ona göre sür diyeceğiz tabi ki.

Okan hoca ve Mallaca hocamın açıklamış, bu bir zincir, zincider hangi halkada ne zayıflık var bilip kendimizi ona göre ayarlamamız gerekiyor. Mesela benim motorumda Türkiye'de parayla alınabilecek en iyi lastik var ama ama bende o lastiğin sınırlarını zorlayacak eğitim yok, bunun bilincinde olarak yarınki Uçmakdere'den geçen turumda "tüpçü fikret stili" süreceğim çünkü başıma bir kaza gelmeden o manzaralı yolun tadını çıkarmak istiyorum, benim için sürüş zevki o virajları ne kadar hızlı dönebildiğimden gelmiyor, o manzaralar ve o yolda sonra Şarköy'e sağ sağlim varıp köftecide iki porsiyon köfte yerken piyazın zeytinyağına banacağım ekmek de benim zevkime dahil.

 

[Ged]

Yukarıda yazmıştım, bilim ve mühendislik aynı şey değil. Bilimin bulduğu en iyiyi en güvenli olanı kullanmamız lazım ideal dünyada ama dünya ideal ve adil değil, mühendislik elde varolan sınırlı kaynaklarla bilimin bulduğu bilgileri kullanarak bir şeyleri en iyi yapma işidir. Şimdi bu lastik soran arkadaşa buna göre ne diyelim? paran varsa hemen değiştir deriz tabi ama parası yoksa ki bu ekonomik şartlarda olmayabilir, motor sürme evinde otur mu diyeceğiz? lastiklerin kötü olduğunu bil ona göre sür diyeceğiz tabi ki.

Okan hoca ve Mallaca hocamın açıklamış, bu bir zincir, zincider hangi halkada ne zayıflık var bilip kendimizi ona göre ayarlamamız gerekiyor. Mesela benim motorumda Türkiye'de parayla alınabilecek en iyi lastik var ama ama bende o lastiğin sınırlarını zorlayacak eğitim yok, bunun bilincinde olarak yarınki Uçmakdere'den geçen turumda "tüpçü fikret stili" süreceğim çünkü başıma bir kaza gelmeden o manzaralı yolun tadını çıkarmak istiyorum, benim için sürüş zevki o virajları ne kadar hızlı dönebildiğimden gelmiyor, o manzaralar ve o yolda sonra Şarköy'e sağ sağlim varıp köftecide iki porsiyon köfte yerken piyazın zeytinyağına banacağım ekmek de benim zevkime dahil.

Surusu haftaya yap ben de geleyim2 tupcu fikret birlikte gideriz
Egitim icin de murat hocayi ara bi, maddi durumunu ve programini bilmiyorum ama surekli eksikligini hissettigini soyledigin diyorum.

 

[John Gotti]

Türkiye'de parayla alınabilecek en iyi lastik var ama ama bende o lastiğin sınırlarını zorlayacak eğitim yok

Bir önceki mesajımda bunu anlatmaya çalışmıştım zaten. Lastiğiniz nedir bilmiyorum ama en yumuşak en iyi lastiği de alsanız verimli çalışma aralığını yakalayamadıktan sonra bir anlamı olmuyor. Dolayısıyla "sınırlarını zorlamak tabiri çoğu sürücü için duygusal tatminden ibaret" kalıyor. Örneğin; Supercorsa V4 lokum gibi lastik. Ancak verimli çalışma aralığı 70 dereceden sonra başlıyor. Aranızda lastiği bu sıcaklıklara çıkarabilen varsa söylesin elini öpmeye gelelim.

 

[Okan Sinan Ocan]

@espresso Tüpçü Fikret tarzı derken ????

 

[Alpbatur]

Bir önceki mesajımda bunu anlatmaya çalışmıştım zaten. Lastiğiniz nedir bilmiyorum ama en yumuşak en iyi lastiği de alsanız verimli çalışma aralığını yakalayamadıktan sonra bir anlamı olmuyor. Dolayısıyla "sınırlarını zorlamak tabiri çoğu sürücü için duygusal tatminden ibaret" kalıyor. Örneğin; Supercorsa V4 lokum gibi lastik. Ancak verimli çalışma aralığı 70 dereceden sonra başlıyor. Aranızda lastiği bu sıcaklıklara çıkarabilen varsa söylesin elini öpmeye gelelim.

Yapay zekaya sordum El öpmene gerek yok ama basit bir mantıkla lastik üreticilerinin lastiğin ideal çalışma aralığını lastiğin çok zor çıkacağı sıcaklıklara göre üretmeyeceklerini düşünmelisin.....

100 km/s hızla giden bir motosikletin lastiği, yolculuğun ilk 10-15 kilometresinde (yaklaşık 10-15 dakika içinde) ideal çalışma sıcaklığı olan 60°C ile 80°C civarına ulaşır. Lastiğin içindeki hava basıncı ise bu ısınmayla birlikte 2-4 psi artış gösterir. [1, 2, 3]
Lastiğin ısınmasını ve sıcaklık seviyesini belirleyen temel faktörler şunlardır:

• Çevresel Faktörler: Dış hava sıcaklığı, güneş ışığı ve asfaltın sıcaklığı lastiğin ısınma hızını doğrudan etkiler.
• Karkas Esnemesi: Lastiğin iç kısmı, hareket ve yük altında sürekli esnediği için asıl ısıyı kendi içinde üretir.
• Sürüş Dinamikleri: Ani frenler, gazlamalar ve kontrollü bir şekilde viraj alıp ağırlık transferi yapmak lastiğin ideal ısıya ulaşmasını hızlandırır.
• Lastik Havası: Lastik basıncının düşük veya yüksek olması, lastiğin üretmesi gereken ideal ısı dengesini bozar. [1, 2, 3]

Motosikletinizin modelini veya kullandığınız lastik tipini (örn. sport, touring, macera) belirtirseniz, o lastik için önerilen ideal hava basıncını ve en iyi ısınma taktiklerini öğrenebilirsiniz.

 

[Cyan]

Üstü kafa rahatlığı ve konfor değildir emin olabilirsin....

Yani o konuyla ilgili zamanında aşağıdakine benzer bir şeyler yazmıştım:
"Eğer yaşamla ölüm arasındaki fark kaskımın Nolan yerine Arai olması olacaksa belki o kaza neticesinde yaşamamış olmam daha hayırlı olabilir." Yani vücudumuz sadece kafatasımızdan oluşmuyor. Bu kadar marjinal bir farkla hayatta kalmışsam vücudumun geri kalan kısmının ne durumda olacağını da bir tartmakta fayda olabilir.

Daha yeni Shoei GT Air 3 bir kask aldım. Sebebi beni şu anda kullandığım Nolan N87'den daha iyi koruyacağına inanmam değil, sırf daha konforlu olması ve yeni aldığım Cardo Packtalk Edge için de çok güzel / orijinal bir montaj aparatına da sahip olması. Kaskı yurt dışından yurt içinde Nolan alacağım fiyata almış olmamın da etkisi büyük tabi. Burada olsa başka bir şey de bakıyor olabilirdim. Kask alacağız diye de ithalatçı kucağında hoplamaya gerek yok bence.

Mesaj otomatik olarak birleştirildi: Dün 11:54 da

Surusu haftaya yap ben de geleyim2 tupcu fikret birlikte gideriz
Egitim icin de murat hocayi ara bi, maddi durumunu ve programini bilmiyorum ama surekli eksikligini hissettigini soyledigin diyorum.

Bir hafta daha bekleyin ben de geleyim

 

[John Gotti]

Yapay zekaya sordum El öpmene gerek yok ama basit bir mantıkla lastik üreticilerinin lastiğin ideal çalışma aralığını lastiğin çok zor çıkacağı sıcaklıklara göre üretmeyeceklerini düşünmelisin.....

100 km/s hızla giden bir motosikletin lastiği, yolculuğun ilk 10-15 kilometresinde (yaklaşık 10-15 dakika içinde) ideal çalışma sıcaklığı olan 60°C ile 80°C civarına ulaşır. Lastiğin içindeki hava basıncı ise bu ısınmayla birlikte 2-4 psi artış gösterir. [1, 2, 3]
Lastiğin ısınmasını ve sıcaklık seviyesini belirleyen temel faktörler şunlardır:

• Çevresel Faktörler: Dış hava sıcaklığı, güneş ışığı ve asfaltın sıcaklığı lastiğin ısınma hızını doğrudan etkiler.
• Karkas Esnemesi: Lastiğin iç kısmı, hareket ve yük altında sürekli esnediği için asıl ısıyı kendi içinde üretir.
• Sürüş Dinamikleri: Ani frenler, gazlamalar ve kontrollü bir şekilde viraj alıp ağırlık transferi yapmak lastiğin ideal ısıya ulaşmasını hızlandırır.
• Lastik Havası: Lastik basıncının düşük veya yüksek olması, lastiğin üretmesi gereken ideal ısı dengesini bozar. [1, 2, 3]

Motosikletinizin modelini veya kullandığınız lastik tipini (örn. sport, touring, macera) belirtirseniz, o lastik için önerilen ideal hava basıncını ve en iyi ısınma taktiklerini öğrenebilirsiniz.

Şükür kendi zekam bana yetiyor bu yüzden yapay zekaya başvurmuyorum. Hangi lastik için bu veriler? Hangi motosiklet için? Hangi hava şartında?
Ha siz sadece sıcak havada sürüyorum diyorsanız orası ayrı. Ama en iyi vurgulaması yapıldığı zaman zaten bunların çok daha yüksek değerlerde olduğunu düşünemiyorsan ben tartışmaya bile enerjimi harcamam. "Kendi çapında" her lastiğin sınırlarını denediğini zannetmeye devam edebilirsin.



Bak bakayım farklı bir örnek daha koydum buraya. Önemli uyarı yazmış adamlar oku ne yazıyor? Aaa pardon bu işi en iyi "yapay zeka" bilir.

 

[Alpbatur]

Şükür kendi zekam bana yetiyor bu yüzden yapay zekaya başvurmuyorum. Hangi lastik için bu veriler? Hangi motosiklet için? Hangi hava şartında?
Ha siz sadece sıcak havada sürüyorum diyorsanız orası ayrı. Ama en iyi vurgulaması yapıldığı zaman zaten bunların çok daha yüksek değerlerde olduğunu düşünemiyorsan ben tartışmaya bile enerjimi harcamam. "Kendi çapında" her lastiğin sınırlarını denediğini zannetmeye devam edebilirsin.



Bak bakayım farklı bir örnek daha koydum buraya. Önemli uyarı yazmış adamlar oku ne yazıyor? Aaa pardon bu işi en iyi "yapay zeka" bilir.

Çok komiksin, yarış lastiği örneğin de bomba olmuş eline sağlık....))

 

[John Gotti]

Çok komiksin, yarış lastiği örneğin de bomba olmuş eline sağlık....))

Farklı bir lastikten örnek vermedim en başından beri. Bunlar cadde kullanımına izinli "en iyi" motosiklet lastikleri zaten. Sadece iyi lastik konuşurken bu detaylar kaçmasın diye bilgi amaçlı yazdım buraya. Önemli olan iyi değil doğru lastik.