Ya arkadaşlar 15 milyon euro verin gireyim falan demiş şaka mı bu ? 15 milyon euro ile kim girer motogp yarışlarına biliyor musunuz ? Yeteneği olmadığı için(yetersiz kaldığı için) takımlara çağrılmayan yarışçılar sadece girer. Peki onlar girince ne mi oluyor ? F1de ki Pastor Maldonado gibi olurlar adma parası var diye f1de yarıştı durmadan kaza yaptı bir türlü süremedi ve atıldı... Kenanda öyle onun yeteneği onun şu an ki yarıştığı klasmana yetiyor sadece bunu kabul edip söyleyemiyor. Bu acıdığınız adam daha bu ay yeni Lamborghini Aventador s aldı arabanın fiyatı TRde 850.000 eurodan pahalı kaldı ki 458 italiası diğer spor araçları.her neyse dağıtmıyayım Kenan gerçekten motoGP seviyesinde olsa şu an zaten oradaydı ama değil. Kendini tatmin etmek için o klasmanda bir çok kişi ile yarıştım geçtim onları diyor fakat bu dediği kişiler şu an motoGPde şampiyon olan insanlar Kenanın dediğine göre olsa şu an motoGPde yarışsa şampiyon olurdu... ve o kadar yetenekli olsa hiçbir takım onu kaçırmazdı bu net. Emin olun Toprak daha fazla gelecek vaat ediyor. Herşeye siyaseti bu kadar karıştıran bir insandan bir şey olmaz. Bırakın o kendini tatmin etsin siz asıl gelecek vaat eden diğer gençlerimize bakın.
MotoGp de yarışmak için neden sponsora paraya ihtiyaç var ki? Yarışçılar para mi ödüyor takımlara?
MotoGP Takım Bütçeleri
MotoGPde takım bütçeleri detaylı olarak ele alındığında şu tablo ortaya çıkıyor.
İki adet Factory motosiklet : 3.2 milyon EUR (bir tanesi)
İki adet Açık sınıf motosikleti : 1.1 milyon EUR bir tanesi
Ekstra şasi ve parçalar: Yaklaşık 500 bin EUR
İşin teknik kısmı bütçenin sadece %50sini oluşturuyor.
Takımda maliyeti 2 milyon EURyu bulan 12 mühendis ve mekaniker, 30 çalışan (satış ve pazarlama uzmanları, ağırlama personeli) bulunuyor.
Pilotların herbirinin ortalama ücretleri ise 6-7 milyon EUR civarında.
Basit bir hesaplama ile MotoGP de Factory + Open formatındaki takımların maliyetlerini aşağı yukarı tahmin etmek mümkün. (2014 yılında Gresini Racing hangi formattaysa, 2015 yılında da LCR Honda aynı formatta olacak) Yıllık bütçesi 24.6 milyon EUR.
Dorna Sports taşıma giderlerinin belli bir kısmını üstlendiği için bu maliyetlere nakliye giderleri dahil değil.
Şampiyonada ki duruma ve yarışlarda alınan başarılara göre pilot başına 450 bin EUR civarı (sezonda) alınan maddi ödüller de giderleri hafifleten faktörler arasında.
Sonuç olarak bir takım patronunun MotoGP sınıfında sadece katılımı garantileyebilmek için en az 17.milyon EUR ya ihtiyacı bulunmakta.
DAHA ÖNCE NASILDI?
Kıyaslama yaparsak 2011 yılında Tech3 Yamaha veya Gresini Racing takımlarının bütçesi; fabrika takımı motosikleti spesifikasyonlarına yakın 2 adet motosiklet ve pilotlar dahil yaklaşık 14 milyon EUR civarıydı. 2012 yılından itibaren Dorna Sports başkanı takımları bütçeleme konusunda 15 milyon EUR gibi bir suni limit sistemi getirilmesi konusunda zorlamak istedi. Fakat takım patronları hiç bir şekilde maliyetlerin ve bir yıllık bütçesinin 20 milyon EURdan daha az olamayacağını başkana istihzalı bir biçimde duyurdular.
Repsol Honda (fabrika takımı) araştırma ve geliştirme giderleri hariç 2011 yılında bir sezon için 40 milyon EUR harcadı. Yamaha Factory Racing takımının bütçesi ise aynı sezonda 50 milyon EUR oldu.
Ancak, 2009 yılında fabrika, uydu ve özel takımların bütçeleri arasında ki fark çok daha büyük idi. Bununla beraber şampiyonaya «giriş bileti» daha ucuz ve şampiyonada bulunan sponsor sayısı oldukça fazlaydı. Mesela, Tech 3 Yamaha takımı kasasında 4.9 milyon EURsunu sponsor partnerlerinin karşıladığı ve toplamda 7 milyon EUR bulundurarak sezonu rahatlıkla kapatabiliyordu. Fabrila takımı Kawasaki Racing ise aynı sezon için 32 milyon EUR gider yazmıştı. Buna kabaca Melandri ve Hopkinsin toplamda yaklaşık 9 milyon EUR civarı pilot ücretlerini de eklediğimizde net maliyet tablosunu tam olarak görebiliriz. Yamahada ise Rossi ve Lorenzo için ödenen harçlar da genel giderlere eklendiğinde Yamaha Factory Racingin bütçesi ar-ge dahil aynı sezon için 70 milyon EURyu aşıyor.
HRCde içerisinde yüksek seviyeli mühendislerin ve tasarımcılarında bulunduğu 200 den fazla personel çalışıyor. Bu personelin bir yıllık gideri ise 100 milyon EURyu aşıyor. Fabrika takımlarının giderlerin bir kısmını müşteri takımlarından karşıladıkları bilinen bir durum. Tek sıkıntı sattıkları motosikletler küçük bütçeli takımlar için oldukça pahalı. E, başka nereden alsınlar?
Takımların imkanları belki bir gün kıyas edilebilir: Ama giderler hiçbir zaman.
Dorna Takımların Maliyetlerini Kısıtlamayı Başarabiliyor mu?
Aslına bakarsanız tam olarak evet denemez. Ası temsil eden takım partonları Dorna Sportsun bu yönde ki çabalarına dikkat çekmekle beraber, 2016 yılından önce gerçek anlamda bir maliyet kısıtlamasına gidilmeyeceğini dile getirdiler.
Son 5 yıl içerisinde sadece teknik personelin maşlarının seviyelerinde bir değişiklik yaşanmadı. Önceden olduğu gibi 2 milyon EUR idi ve öylece kaldı. Fakat pilotların ücretleri 4-5 milyon EURdan 6-7 milyon EURlara çıktı. Motosikletlerin maliyetlerine gelince durum oldukça farklı. Burada fiyatlar adeta tavan yapmış durumda ve en az iki misli daha fazla.
Fabrikaların sürekli fiyat yükseltmelerinin altında son 10-12 yılda inanılmaz derecede çok büyük teknolojik devrim gerçekleştirmeleri yatıyor. Harcamaların bir çok kısmı yeni teknoloji bazen daha henüz piste yansımadan laboratuvarlarda yanıyor.
12 yıl kadar önce 500 cc motosikletlerin hegemonyasında yakıt tüketimi dudak uçuklatacak cinstendi. Bir yarış içerisinde tam 32 lt benzini yakmak gayet doğaldı. Şimdiki motorların yakıt tüketimi ise yarış başına 19 lt olmasına rağmen hız eskiye kıyasla çok yükseklerde ve tur zamanları dramatik şekilde kısalmış durumda. Eskiden bir PİSTON 150-200 km civarı gidiyordu ve sonrasında ise çöpe
Bugün ise bir motorun 2.800 km dayanma zorunluluğu var. Ve yine eskiden motor sayısı kısıtlanması gibi bir kavram yoktu yarış lügatında. Günümüz MotoGPsinde 18 yarış için sadece 5 motor gibi oldukça merhametsiz gözüken motor sayısı kısıtlaması kuralı mevcut. Teknoloji daha evrensel bir hal aldı, fakat bununla beraber maliyeti kat kat arttı.
(Alıntıdır)
