katalizör giriş çıkışı ne yönde

[levend84]

[url]https://i.hizliresim.com/nykja0i.PNG[/url]


bahsettiğim yer burası sizim resminizdeki kırmızı ile işaretlediğiniz siyah kapağın sökülmüş hali

Dostum,sana bir tavsiye,(ilerleyen süreçler için)

O valfi bir daha sökme,hatta hiç elleme.sadece filtreyi temizlemen kâfi.

 

[omrozzn]

tamamdır hocam sizi de yordum vaktinizi aldım

merak ettiklerimi anladım

Çok teşekkür ediyorum iyi geceler diliyorum

 

[levend84]

tamamdır hocam sizi de yordum vaktinizi aldım

merak ettiklerimi anladım

Çok teşekkür ediyorum iyi geceler diliyorum

Rica ederim,aklina takillanlari her zaman sorabilirsin.

Hatta,model konu başliğinda yazarsan daha saglikli ve kalici olur.

 

[Cyan]

sorun okun yönü hocam onu çözemiyoruz

Siz akış yönü olarak yorumluyorsunuz da ondan; sadece ucun nereye bağlandığını göstermişler. Do filtro de ar (hava filtresinden), coletor de entrada (emme manifoldu), coletor de escapamento (egzoz manifoldu). Uçların nereye bağlı olduğunu göstermek istemişler.

Hepsinde dışarı doğru veya hepsinde içeri doğru ok yapsalarmış kafa karıştırmazmış. Bir ok giriş, iki ok çıkış yapınca olmamış haliyle.

@levend84 güzel açıklamış.

 

[Nikkfurie]

kırmızı hatlı gri boru yüksek devire çıkınca kollektörün içindeki diyaframı kapatıyor , düşük devirlerde vakum azalınca diyafram açılıyor egzoz gaz geçişi tekrar başlıyor..yüksek devirlerde gücü artırmak için motorun daha çok oksijen çekmesi amaçlanmıştır , düşük devirlerde de silindir sıcaklığını düşürerek yakıt tasarrufu için motora biraz egzoz gazı veriliyor..

 

[M.balibey]

[url]https://i.hizliresim.com/p9y2l7s.png[/url]

arkadaşlar bu kısımdan egzoz gazı çıkış mı yapıyor yoksa motor bloğuna hava girişi mi oluyor



[url]https://i.hizliresim.com/1abuubu.png[/url]

buradaki

A noktası hava kutusu B noktası motor bloğuna gidiyor şimdi A dan B ye mi B den A ya mı geçiş oluyor
motor hava tahliyesi gibi bir şey okudum


tam olarak ne olduklarını anlamak istiyorum teşekkürler


"tvs apache rtr 150 kitapçıkta anlatımını bulamadım"

1. numarayı takip edince bir valf var hemen üzerinde onunda çıkışında boru var ve sai filtresi diye yazan filtre o borunun ucundaki benzin filtresine benzer filtre ordan hava çekiyor. havayı çekende manifoldtaki vakum hattı var o yapıyor eğer o hortumu sökerseniz filtreden hava çekmez diafram çalışmadığı için.

2.den yağ buharı gelir ve hava filtre kutusunun altında şefaf körlenmiş boru hortum var zamanla orada birikir ve boşaltırlır.

 

[levend84]

kırmızı hatlı gri boru yüksek devire çıkınca kollektörün içindeki diyaframı kapatıyor , düşük devirlerde vakum azalınca diyafram açılıyor egzoz gaz geçişi tekrar başlıyor..yüksek devirlerde gücü artırmak için motorun daha çok oksijen çekmesi amaçlanmıştır , düşük devirlerde de silindir sıcaklığını düşürerek yakıt tasarrufu için motora biraz egzoz gazı veriliyor..

Ek bilgi.

5 ile 6 K rpm arasinda,vakum azaliyor,motorun max rpm de ürettigi güç bandin da yani 8.5K da ise vakum yüksek oran da azaliyor,valf içindeki ventil yüksek rpm de kendini kapatmaz ise motor boğulur ve zengin karişima yüklenir.

Hatta soguk motoru,jikle ile çaliştirma esnasinda da ventil kendini kapatiyor

 

[gurcanozturk]

Siz akış yönü olarak yorumluyorsunuz da ondan; sadece ucun nereye bağlandığını göstermişler. Do filtro de ar (hava filtresinden), coletor de entrada (emme manifoldu), coletor de escapamento (egzoz manifoldu). Uçların nereye bağlı olduğunu göstermek istemişler.

Hepsinde dışarı doğru veya hepsinde içeri doğru ok yapsalarmış kafa karıştırmazmış. Bir ok giriş, iki ok çıkış yapınca olmamış haliyle.

@levend84 güzel açıklamış.

do filtro de ar = hava filtresi
coletor de entrada = giris kollektoru
coletor de escapamento = cikis kollektoru

Dandik Ispanyolcam (Portekizce olabilir cok benzerler birbirine) ile bu kadar

 

[omrozzn]

Kafan hiç karişmasin,

Şimdi ilk resimdeki silindir kapaginin oradaki boru(egzoz tarafi ki zaten egzoz manifoldunun tam altinda.

Yanma işlemi sonunda bir miktar gaz,kompresyon basincininda etkisiyle bu borudan(egr kutusuna gidiyor)egr kutusunda filtre ediliyor,ve gazin sicakligi duşuruluyor,son olarak ta emme manifoldundan emme valfine oradan silindirlere basiliyor.

Bu çevrim daima bu şekilde kendini tekrarliyor.

Motorunun,çalismasinda,relantisinde,sorun yok ve egzozda patlama yoksa,sistem saglikli.calisiyor demektir.

Temizleme konusunda,sadece dış kabugu bezli hortumun baglandigi metal siyah filtreyi temizlemen yeterli.

O filtrede,ekledigim resimdeki yeşil noktali kisimda

Ben şimdi fark ettim temizleme konusunda dediğiniz o siyah filtre bende yok sanırım 180 liklerde var bendeki 150 lik düz boru devam ediyor

O içerideki yay valf nasıl açılıp kapanıyor çok anlamadım ama demek ki bayağı kuvvetli akım oluşuyor

Bu arada cevap veren çoğu isme gözüm aşina değerli insanlar ve bilgiler
Cevap veren herkese teşekkür ediyorum

İyi forumlar

 

[M.balibey]

Ben şimdi fark ettim temizleme konusunda dediğiniz o siyah filtre bende yok sanırım 180 liklerde var bendeki 150 lik düz boru devam ediyor

O içerideki yay valf nasıl açılıp kapanıyor çok anlamadım ama demek ki bayağı kuvvetli akım oluşuyor

Bu arada cevap veren çoğu isme gözüm aşina değerli insanlar ve bilgiler
Cevap veren herkese teşekkür ediyorum

İyi forumlar

Deponun altında sağ tarafta beyaz filtre var büyük benzin filtresi gibi

 

[omrozzn]

Deponun altında sağ tarafta beyaz filtre var büyük benzin filtresi gibi

levende84' ün paylaştığı resimde 3 yeşil noktadan ortada olanın olduğu yeri diyorum
sanırım 180 liklerde böyle bendeki 150 lik

dediğiniz beyaz filtre preslenmiş açılıp temizlenme olasılığı yok, sök at yani
Daha önce değiştirmiştim merak edip içini zor bela açtım hatta

 

[M.balibey]

levende84' ün paylaştığı resimde 3 yeşil noktadan ortada olanın olduğu yeri diyorum
sanırım 180 liklerde böyle bendeki 150 lik

dediğiniz beyaz filtre preslenmiş açılıp temizlenme olasılığı yok, sök at yani
Daha önce değiştirmiştim merak edip içini zor bela açtım hatta

Bizde o yok evet o valften sonrası metal boruyla bloğa bağlanıyor