şöyle bir durum var debriyajsız da vites geçer. hemde dişlilere, debriyajla değiştirdiğinizde de ne kadar hasar veriyorsanız o kadar hasarla da geçirirsiniz.
ama tabii işin püf noktasını iyi bilmek ve o noktayı öğrenene kadar da bi kaç kez şanzımanı dağıtmak gerekiyor o ayrı :cherry:
nedir bu püf noktaları?
yarışlarda da görürüz adam ip gibi uzar gider. hatta vites geçişlerinde öyle arada motorun boşta çalıştığı bir sesi genellikle yakalayamayız bile. işte bunlar hep quickshifter :mrgreen:
quickshifter (yazılışı doğru mu emin değilim ama böyle varsayalım
) motor belirli devre geldikten sonra (yani vitesin debriyajsız geçmeye en elverişli deviri) siz vites pedalına dokunduğunuz anda saniyenin bilmem kaçta kaçında motorun ateşlemesini keserek vitesin geçmesini sağlar. tabii vites geçtikten yine bilmem kaç mili saniyede sonrada ateşlemeye devam komutu verir.
bunun ilkel versiyonu olarak tabir edebileceğimiz yurdum insanının quickshifter ı da gaz koludur :mrgreen: yani siz vitesi geçireceğiniz zaman gazı ani olarak sonuna kadar kapatarak (yine o belirli devire geldiğiniz varsayıyorum) vites yükseltmeye çalışırsanız. debriyaja basmadan da vites geçecektir.
bir ekstra bilgi daha vereyim bu noktada debriyajsız (benim bildiğim eksik biliyor olabilirim) vites değişimi genellikle yükseltirken kullanılabilen bir sistem. düşürürken (özellikle 1.viteste) bir takım sıkıntılara gebe kalabileceğini de unutmamak gerekir.
tabii bu devir aralığı ve ateşlemenin ne kadar süreyle kesileceği konusu bizim cadde motorlarının kullanım klavuzlarında geçmediği için kafamıza göre bunu uygulamak büyük bir risk almak anlamına geliyor. hele hele 125-150cc bir motorun son hızının 90-100 olduğunu düşünürsek daha vahim bir tablo karşımıza çıkabilir.
sonuç olarak kullanım klavuzunda böyle değerler belirtilmediği sürece yada dağ başında debriyaj teli tamir edilemeyecek durumda olmadıkça debriyajsız motosiklet kullanmayı ya sadece hayalimizde yada trafiğe kapalı alanda şanzımanı gözden çıkararak uygulayalım :wiinkk:
