- Katılım
- 12 Haz 2009
- Mesajlar
- 404
- Konu Yazar
- #1
Diger bir Triumph projesinde kendime vintage klasmanda (56 oncesi) bir "LSR" kara hiz yaris motoru yapacagimdan ve bu seneki Utah'daki tuz duzluklerindeki yarisa katilacagimdan bahsetmisdim. Bu sebepden oturu diger triumph projesine ara verip son 10-12 haftadir bu proje ile ilgilenmisdim.
Uzun gun ve gecelerden sonra bu 1952 model Pre-Unit 650cc Triumph projesini bitirebildim, fakat seyhate cikacagimis gun bittigi icin motoru tam olarak test edemedim.
Gecen hafta cuma sabahi 5'de yola cikdik
Californiadan kuzey doguya dogru Mojave collerinden Nevada, Vegas'a ordan kuzeye en sonunda Utah tuz duzluklerine vardik, toplam 12 saat surdu.
Bircok guzel yer gordum, kar kapli daglar, vadiler, canyonlar, goller, sahiller vs.. hepsini cok sevdim, dogayla icice yasadim herzaman. Fakat bu bembayaz tertemiz duzlukler bende farkli bir his yaratti, hayatimda bu kadar etkiliyci bir sey gormemisdim. Duymakla yada resimlere bakmakla pek anlasilcak birsey degilmis onu ogrendim. Cok buyuk bir yer, ornek vermek gerekirse soyle anlatabilirim. Yarislar golun bir kosesinde yapildi, sadece pit alanina giris, start cizgisi, finish cizgisi arasi 5 gunde kat ettigimiz mesafe 200mil (320km) civari yarim depodan fazla yakit tukettik sadece isimizi gorebilmek icin..
Seyircilerin kurdugu tenteler
yaris oncesi suruculer toplantisi
ilk once muayene istasyonunda muffetisler motoru kontrol etti, kural kitabini onlarca defa okumama ragmen arka tekerlegin uzerine numara paneli koyamiyacagimi ogrendim, gozumden kacmis ama bu kural bu sene cikmis ve benim gibi baskalarida numaralarinin yerini degistirmesi gerekdi, bizde numaralari deponun uzerine koyduk, aslinda goruntu olarakda daha guzel oldu..
yaris yakitini aldik ve depoyu muhurlediler.
Ve ilk kosumuz icin sirada bekliyoruz
---------- Post added at 23:02 ---------- Previous post was at 22:38 ----------
Ilk kosumda on takim problemi yasadim, o yuzden 30 milin uzerine cikamadim.. fakat problemi pit alanimda cozebildim ve bir dahaki kosumda 107 mil yapdim. buna cok sevindik.. 1952 model ve orjinali sadece 34 beygir olan bu motoru 100 milin uzerine cikarmak onemliydi. ertesi gun son surati 110 mile cikarabildim ve persembe 113 mile (180km) cikdim. rekor 12 sene evel 127 mil ile kirilmis. Makinayi kirmadan o hizlari gorebildigimiz icin cok sansli sayiliriz bircok kisi makina problemlerinden tam olarak kosamadi.
---------- Post added at 23:09 ---------- Previous post was at 23:02 ----------
ilk 107millik kosumuzun ertesi kutlarken.
minik pit alanimiz, tum bakim/tamir islerini burda yapiyoruz..
---------- Post added at 23:18 ---------- Previous post was at 23:09 ----------
.
.
ve donus
seneye motor uzerinde ne degisiklikler yapacagimi planlamaya basladim bile, tuzu bu kadar ozliyebilecegimizi nerden bilebilirdik...
Uzun gun ve gecelerden sonra bu 1952 model Pre-Unit 650cc Triumph projesini bitirebildim, fakat seyhate cikacagimis gun bittigi icin motoru tam olarak test edemedim.
Gecen hafta cuma sabahi 5'de yola cikdik
Californiadan kuzey doguya dogru Mojave collerinden Nevada, Vegas'a ordan kuzeye en sonunda Utah tuz duzluklerine vardik, toplam 12 saat surdu.
Bircok guzel yer gordum, kar kapli daglar, vadiler, canyonlar, goller, sahiller vs.. hepsini cok sevdim, dogayla icice yasadim herzaman. Fakat bu bembayaz tertemiz duzlukler bende farkli bir his yaratti, hayatimda bu kadar etkiliyci bir sey gormemisdim. Duymakla yada resimlere bakmakla pek anlasilcak birsey degilmis onu ogrendim. Cok buyuk bir yer, ornek vermek gerekirse soyle anlatabilirim. Yarislar golun bir kosesinde yapildi, sadece pit alanina giris, start cizgisi, finish cizgisi arasi 5 gunde kat ettigimiz mesafe 200mil (320km) civari yarim depodan fazla yakit tukettik sadece isimizi gorebilmek icin..
Seyircilerin kurdugu tenteler
yaris oncesi suruculer toplantisi
ilk once muayene istasyonunda muffetisler motoru kontrol etti, kural kitabini onlarca defa okumama ragmen arka tekerlegin uzerine numara paneli koyamiyacagimi ogrendim, gozumden kacmis ama bu kural bu sene cikmis ve benim gibi baskalarida numaralarinin yerini degistirmesi gerekdi, bizde numaralari deponun uzerine koyduk, aslinda goruntu olarakda daha guzel oldu..
yaris yakitini aldik ve depoyu muhurlediler.
Ve ilk kosumuz icin sirada bekliyoruz
---------- Post added at 23:02 ---------- Previous post was at 22:38 ----------
Ilk kosumda on takim problemi yasadim, o yuzden 30 milin uzerine cikamadim.. fakat problemi pit alanimda cozebildim ve bir dahaki kosumda 107 mil yapdim. buna cok sevindik.. 1952 model ve orjinali sadece 34 beygir olan bu motoru 100 milin uzerine cikarmak onemliydi. ertesi gun son surati 110 mile cikarabildim ve persembe 113 mile (180km) cikdim. rekor 12 sene evel 127 mil ile kirilmis. Makinayi kirmadan o hizlari gorebildigimiz icin cok sansli sayiliriz bircok kisi makina problemlerinden tam olarak kosamadi.
---------- Post added at 23:09 ---------- Previous post was at 23:02 ----------
ilk 107millik kosumuzun ertesi kutlarken.
minik pit alanimiz, tum bakim/tamir islerini burda yapiyoruz..
---------- Post added at 23:18 ---------- Previous post was at 23:09 ----------
.
.
ve donus
seneye motor uzerinde ne degisiklikler yapacagimi planlamaya basladim bile, tuzu bu kadar ozliyebilecegimizi nerden bilebilirdik...
Son düzenleme: