17 den 18e..

[Tokus]

küçük hacimde (125cc) 17 olan jant lastik kombinasyonunu 18 yaparsak artıları eksileri nelerdir ?

 

[Psyduck]

küçük hacimde (125cc) 17 olan jant lastik kombinasyonunu 18 yaparsak artıları eksileri nelerdir ?

Jant masrafıyla beraber motosikletin parasını geçebilir.

 

[Tokus]

Jant masrafıyla beraber motosikletin parasını geçebilir.

buda eksi oluyor )) mekaniksel artı eksileri esas olarak nelerdir

 

[alp_tunay]

17 den 18 e bence değmez.. Görüntü çok değişmez ,, performans düşer..
Hız artar diyorsan ,bir çok şey artacaktır.. Motorun eskimesi , yakıt, debriyaj balataların...

 

[Tokus]

17 den 18 e bence değmez.. Görüntü çok değişmez ,, performans düşer..
Hız artar diyorsan ,bir çok şey artacaktır.. Motorun eskimesi , yakıt, debriyaj balataların...

görüntü değişiyor ( asıl amaçtı)
performans düşüklüğü, tork kaybı, akselerasyon zayıflığı vs gibimi?
hız artışı, önemsiz (küçük hacim)
motor eskimesi, güç yetersizliğindenmi?
yakıt artışı, olmazsa olmaz
debriyaj balatalarına, 18 lastiğin olumsuzluğu ne olabilir?

 

[alp_tunay]

performans düşüklüğü, tork kaybı, akselerasyon zayıflığı vs gibimi?
hız artışı, önemsiz (küçük hacim)
motor eskimesi, güç yetersizliğindenmi?
yakıt artışı, olmazsa olmaz
debriyaj balatalarına, 18 lastiğin olumsuzluğu ne olabilir?

Çapı büyütürsen motor hızlanabilmek için daha fazla güç harcayacak..
Bu da motordaki hareketli parçaları (debriyaj) v.s zorlayacak.. Ve motorun daha hızlı eskiyecek..
kaldı ki 18 jantı o çamurluğun, salıncağın içine nasıl sığdıracaksın ?..Çamurlukta belki restorasyon yaparsın ama salıncakta ne yapacaksın ?

 

[Tokus]

küçük hacimde (125cc) 17 olan jant lastik kombinasyonunu 18 yaparsak artıları eksileri nelerdir ?

@Nikkfurie ve @Motoseverrr mekanik olarak yaşanabilecek olumsuzluklar hakkında sizlerinde yorumlarınızı merak ediyorum, hala kafamda oturtamadım, 18 jantın debriyaj balatalarına negatif etkisini. 1 inç acayip tedirgin etti ))

 

[Nikkfurie]

@Nikkfurie ve @Motoseverrr mekanik olarak yaşanabilecek olumsuzluklar hakkında sizlerinde yorumlarınızı merak ediyorum, hala kafamda oturtamadım, 18 jantın debriyaj balatalarına negatif etkisini. 1 inç acayip tedirgin etti ))

Jant ile beraber lastik profil ölçüsünüde yazman gerekir yorumlamak için..
Jantı 17 den 18 e büyüttün ama profili kuculttuysen , atıyorum 100/80/17 yerine 100/60/18 kullanırsan akselerasyonda pek birşey değişmez , asfaltta viraj kabiliyetin artabilir konfor ciddi azalır..

17 den 18 e geçerken taban ve profil değişmiyorsa akselerasyon ciddi düşer , tork ihtiyacı artar , yokuşta veya iki kişi motor bayılır , hafif yokuş aşağı son hız artar , konfor artar , bozuk yolda yol tutuş artar , asfalt virajda eskisine göre tutuş azalabilir bu birazda yeni lastiğin dizaynına göre gelişir..

Daha büyük çaplı lastiğe hareketi iletmek için debriyaj balatalarına da daha fazla stres yüklenir..

Şöyle düşün , sert kalkış yaptın debriyaj motorun momentini tekerleklere iletti ve 17 inç lik teker patinaja düşerken ,
18 inç lik teker patinaja düşmez bu sefer debriyaj balataları patinaj çeker..

Aynı 2. vitesle kalkış yapmak gibi de düşünebilirsin ,
Daha iyi anlaman için başka bir örnek vereyim ,
Karlı yolda 2. Vitesle kalkış yapılır çünkü tekerlek değil debriyaj balatası patinaj çeker araç yavaşça ilerlemeye başlar ama balatalarda bundan nasibini alır

 

[Motoseverrr]

@Nikkfurie ve @Motoseverrr mekanik olarak yaşanabilecek olumsuzluklar hakkında sizlerinde yorumlarınızı merak ediyorum, hala kafamda oturtamadım, 18 jantın debriyaj balatalarına negatif etkisini. 1 inç acayip tedirgin etti ))

Mekanik olumsuzlukları @Nikkfurie abim açıklamış.

Bende diğer konulardan bahsediyim, ilk olarak bahsedildiği gibi orijinal ölçülerde lastik kullanırsanız amortisör hareket ettikçe çamurluğa sürtebilir, kullanırken fark etmesenizde lastiğinizde bir oyuk fark edebilirsiniz.

Jant değiştiğinde fren tertibatı orijinali uymayabilir, eğer disk veya kampana daha büyükse karşılayan kısmı küçük gelebilir, disk olan kısmıda kalipere tam oturmayabilir (jant büyük olduğun ötürü bu malzemelerinde büyük olduğunu varsayıyorum).

Bu dediklerimde sıkıntı olmuyorsa, arka dişliye bir kaç diş eklerseniz probleminiz çözülür ve aynı performanstan devam edersiniz.

 

[Tokus]

teknik bilgi ve tecrübe kokan cevaplar için teşekkür ederim.

orjinal dişli oranını bozmadan ön ve arka dişliyi büyütüp baya bir tork elde etmiştik, stunt motor gibi şu anda zaten ))

 

[Nikkfurie]

Evet büyük jantın tork ihtiyacını dişlilerle oynayarak giderebilirsin bunu yazmayı unutmuşum ama otoyol sürüşlerinde zaten yüksek devirde çalışan 125 cc dahada yüksek devirlerde gitmek zorunda kalacak..

 

[Tokus]

Evet büyük jantın tork ihtiyacını dişlilerle oynayarak giderebilirsin bunu yazmayı unutmuşum ama otoyol sürüşlerinde zaten yüksek devirde çalışan 125 cc dahada yüksek devirlerde gitmek zorunda kalacak..

13-41 disli oranı 3.15
15-47 disli oranı 3.13

15-47 ile daha yüksek devirlimi çalışıyor şu an üstad

 

[Nikkfurie]

13-41 disli oranı 3.15
15-47 disli oranı 3.13

15-47 ile daha yüksek devirlimi çalışıyor şu an üstad

3,15 den 3,13 e düşmüş oran evet biraz daha devirli çalışıyor şu an..
İki dişliyi de büyütmüşsün orijinal ölçü zincir yeterli geldimi mesafeye..

 

[Tokus]

3,15 den 3,13 e düşmüş oran evet biraz daha devirli çalışıyor şu an..
İki dişliyi de büyütmüşsün orijinal ölçü zincir yeterli geldimi mesafeye..

en yakın oranı uyguladık, zinciride uzattık.

benzetme gerekirse, kısa adımlarla giden bir fareden, uzun adımlar atan bir tavşana dönüştü ))