- Katılım
- 28 Eyl 2007
- Mesajlar
- 977
- Motosikleti
- Crf250 L - Wave 110i - Crypton S - CB125F
- Konu Yazar
- #1
Arkadaşlar merhaba.
Eğer 2011 model yılı öncesi (ya da en son CBF150 ile 2017 yılına kadar) bir Honda sahibi olduysanız sol kütükte kumanda tuşlarının ortada sinyal ve en altta da korna şeklinde dizili olduğunu bilirsiniz.
Otomobillerdeki sinyal kolunun direksiyonun solunda, silecek kolunun da direksiyonun sağında olduğuna alışmış olmamız gibi motosikletlerde de korna tuşunun sol kütükte en altta ve sinyalin de onun üstünde yer aldığına alışmışızdır yıllardır.
(Mercedes ve muhtemelen başka bazı otomobil üreticilerinin bu kolları bazı modellerde farklı şekilde yerleştirdiği de olagelmiştir.)
Dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olan Honda’nın yıllardır bu formu kullanıp belki de bunun motosikletlerde standart hale gelmesinde en büyük paya sahip olduğunu da düşünüyorum. Bununla ilgili bir araştırma yapmadım ama “Bu standardı Honda belirlemiştir” diye iddialı bir cümle kursam doğru olma ihtimali çok yüksek çıkacaktır.
Ancak ne olduysa (yanlış bilmiyorsam) ilk kez 2012 model Honda Wave 110i modelleriyle ülkemize gelen bir modelde korna ve sinyal tuşlarının yerini değiştirdi Honda ki bu motordan 2013 yılından beri bende de olduğu için olayı yakından takip ettim sayılır.
2013 yılında gelen PCX, CRF 250 ve NC 700 modelleriyle birlikte diğer tüm modellerine de korna ortada-sinyal altta şeklindeki yeni tuş takımı yerleşimini standart hale getirdi Honda.
Bu değişikliği yapma amaçlarını hâlâ anlamış değilim.
Bunu neden değiştirirsin ki?
Bu standardı değiştirerek ne elde etmeyi hedeflemiş olabilirsin ki?
Yıllardır yerleri belli olan 2 tuşun yerini değiştirince eline ne geçmiş olabilir?
Motosikleti daha ucuza mı ürettin?
Daha mı az yakar ya da performanslı oldu motosikletlerin?
Daha mı güvenli oldu?
Bu değişimi savunan kullanıcılar güvenlikten dem vurup sinyal tuşunun korna tuşundan daha sık kullanılıyor olduğu için bu değişimin mantıklı olduğunu söylemişler ama dünya geneli baz alındığında azınlıkta kalan bir kesime hitap edecek bir durum bu bence.
Trafik düzenini sağlamış ve daha da önemlisi trafik kültürünü oluşturmuş toplumlarda araçların ve motorcuların kornaya basma ihtiyacı ayda yılda bir ortaya çıkıyordur muhtemelen ve sinyali kullanmak kornayı kullanmaya göre çok daha sık başvurulan bir davranıştır şüphesiz ama bizim gibi motorun ve motorcunun görülmediği, adamdan sayılmadığı, saygı görmediği ve bundan dolayı trafikte var olduğumuzu diğer araçlara hatırlatmak durumunda kaldığımız çok sık gelişen “korna tuşuna anlık olarak basmak durumunda kaldığımız” anlarda korna tuşunun yerini bulamamak ve/veya tuşu bulduğumuz halde tuşa basamamak gibi müthiş önemli ve hiç yaşanmaması gereken bir sorun yarattığının nasıl olur da farkına varamaz koskoca Honda, anlamış değilim.
Amacı doğrudan bu olmasa da korna tuşu yerine göre hayat bile kurtarabiliyor.
En alttaki korna tuşuna baş parmağımızla basmak elin doğal duruşunu neredeyse hiç değiştirmeden yapılabiliyorken kornayı ortaya aldığımızda o tuşa baş parmağımızla basmak için fazladan çaba harcıyoruz.
Bildiğim kadarıyla BMW, Harley Davidson ve Yamaha gibi başka üreticiler de bu tuşlarla denemeler yaptı yıllar içinde. BMW ve Harley eski modellerinde sol sinyali sol kütüğe sağ sinyali de sağ kütüğe bile koymuştu yanlış hatırlamıyorsam ama sonradan doğru yolu buldular galiba.
(Yamaha’nın MT25-R25-XSR serilerinde korna hâlâ alışıldık yerinde değil, sinyal tuşunun sağında, sol kütükte daha içe doğru konumlandırılmış. Kornaya basarken sol elin avuç kısmını hafiften gidondan ayırıp baş parmağımızı gidonun ortasına doğru fazladan 3-4 cm uzatmak gerekiyor.)
Yamaha bazı modellerinde 2024 yılından itibaren korna ve sinyal tuşlarının yerini tekrardan ideal konuma getirdi.
Gerçi aynı Yamaha 2025 model yılından itibaren CP2 motorlu modellerinde (ve muhtemelen başkalarında da) tuşların yerinde değil ama sinyal düğmesinin çalışmasında bir değişikliğe gitti ve o tuşu dokunmatik hale getirdi. Sinyal verdikten sonra sinyali iptal etmek isterseniz tekrardan aynı yöne itiyorsunuz tuşu.
Alışması çok sürmüyor ama bunu bilmiyorsanız durmadan sağa sola sinyal verip duran sağa sola devamlı iş atan kafası güzel bir sürücü gibi görünüyorsunuz dışarıdan.
Eğer motosiklete 2011’den sonra üretilmiş bir Honda modeliyle başlamış ve hep Honda’dan devam etmişseniz sizin için büyük bir sıkıntı yok zira siz ilk olarak sinyal ve korna tuşlarının yerinin değişmiş olduğu yeni dizaynı gördünüz ve ona alıştınız çünkü önceki standardı bilmiyorsunuz.
Ama daha eski model bir Honda motosiklet ya da farklı marka bir motosiklet de kullandıysanız yeni Hondalardaki korna-sinyal tuşlarının yerlerinin artık standart dışı olduğunu motora biner binmez fark edersiniz.
Ve yeni sisteme alışmanız teoride belki de sadece birkaç dakikanızı alacaktır ama uygulamada hiç ama hiç sanmıyorum öyle olacağını.
Ve benim gibi Honda dışında başka marka motosikletiniz de (mesela Yamaha) varsa ve o motosikletinizi de sıklıkla kullanıyorsanız asıl sıkıntı işte o zaman başlıyor.
Her motora bindiğimde korna sinyal tuş karmaşası yaşıyor ve sudan çıkmış balığa dönüyorum.
Kornaya basayım diye sinyal tuşuna basıyorum.
Ya da korna tuşunu sağa sola itip-çekip sinyal vermeye yelteniyorum.
Kaç kez kornaya basmam gereken yerde kornaya zamanında (veya hiç) basamamanın sıkıntısını yaşadım.
Derdini seveyim diyenleriniz olacaktır.
Bir gün güncel bir Honda alırsanız anlarsınız buradaki sıkıntıyı.
Yıllardır alıştığınız sistemin değişik olmasının ne olduğunu ancak yaşayınca anlarsınız.
Sağdan direksiyonlu araç kullanmak gibi bir şey.
Kas hafızası denen şeyin hayatımızı ne kadar kolaylaştırdığını bilirsiniz.
Onun sayesinde yeni öğrendiğimiz bir davranışı sonraki tekrarlarımızda çok daha az enerji harcayarak ve de göz ucuyla bakmadan ve hatasız şekilde yapabiliyoruz.
Debriyaja basmak, vites değiştirmek, direksiyon üstündeki tuşlarla hız sabitlemeyi devreye alıp/çıkartmak ve/veya hızımızı arttırıp azaltmak, yol bilgisayarı ve müzik sistemini gözümüzü yoldan ayırmadan kontrol edebilmek özellikle uzun yolculukları daha çekilir hale getiriyor çoğumuz için.
Acemi bir sürücünün bu eylemleri yaparken gözüyle de kontrol etmek istediğine şahit olmuşsunuzdur.
Siz de bu işlemleri araç kullanırken ekrana bakarak yaptığımızı düşünün.
Ya her seferinde aracı kenara çekip durdurup bu işlemleri öyle yapacağız, ya da ilk virajda yoldan çıkıp kamyonu pardon arabayı devireceğiz veya öndeki arabaya gireceğiz.
Bu arada bu bahsettiğim sıkıntıdan tüm dünyadan kullanıcılar da muzdaripler ki bununla ilgili farklı mecralarda bir sürü konu açılmış eski ve yeni tarihli.
Honda horn and turn signal button reverse
Linklerdeki en çok sıkıntı yaşayanlar birden fazla motora sahip olan motorcular oluyor genelde.
Bu gereksiz değişiklikten rahmetli Barkın Bayoğlu da birkaç videosunda bahsetmişti. Bir tanesi aşağıda:
Bu arada yıllardır bu gereksiz değişimle alakalı olarak Honda’ya olan kızgınlığım geçmemişken 2025 Ocak ayında yani geçen yıl bu günlerde aldığım NX 500 motorumun sol kütüğünde korna tuşuna basmanın daha da zor hale getirilmiş olmasını bizzat yaşayarak görmem ile artık sabrım taştı desem çok abartmam.
Korna tuşunu resmen saklamışlar.
Tuşun alt kısmına doğru olan küçük çıkıntıyı bulup basmanız lazım kornadan ses çıkıp korna işlevini yerine getirmesi için.
Ve kışlık eldivenle bunu başarmanız hiç ama hiç kolay değil.
15 yıldır korna tuşunun yerinin değişmesine bile alışamamışım zaten.
Üstüne bir de basması zor korna tuşuna sahip yeni sol kütük gelmesi bundan sonra Honda motosiklet alım kararımı etkileyecek kadar büyük bir hayal kırıklığı oldu benim için.
Büyük konuşmayayım ama bu tuş takımına sahip bir Honda motosiklet almam için çok ama çok büyük bir fiyat avantajı olması lazım.
Ve hatta öyle bile olsa 2 kez düşünürüm ve son anda muhtemelen de yine de tercih etmem.
Ancak ve ancak tekrardan tek motorum olursa bir gün, "nelere alışmadık ki gülüm, buna da alışırız herhalde" diyerekten usulca kabullenirim.
İnşallah Honda’dan bir yetkili bu yazılanları okuyordur da belki bir gün gereksiz yere kalkıştıkları ve çok sayıda kullanıcıdan hâlâ daha tepki alan bu hatada ısrarcı olmayı bırakıp zamanında kendilerinin oluşturduğu standarda geri dönerler.
Yaşlılık böyle bir şey olsa gerek.
Alışkanlıklardan vazgeçip yeni davranışları mekanik hale getirmek zor geliyor, daha uzun süre alıyor.
Hele bir de bunun bir mantığı yoksa havanda su dövmek gibi geliyor insana.
Gençler belki bu yazdıklarıma gülüyordur ama mantığıma oturtamadığım için bende travma yaratacak kadar önemli bir durum bu.
Alışmışız işte.
"If it ain’t broke, don’t fix it." der ecnebiler.
Bir şey bozuk değilse, elleme-elleşme-dokunma- ve hatta dokanma.
Ne diyorsunuz?
Var mı benimle benzer şekilde tecrübesi olan?
Eğer 2011 model yılı öncesi (ya da en son CBF150 ile 2017 yılına kadar) bir Honda sahibi olduysanız sol kütükte kumanda tuşlarının ortada sinyal ve en altta da korna şeklinde dizili olduğunu bilirsiniz.
Otomobillerdeki sinyal kolunun direksiyonun solunda, silecek kolunun da direksiyonun sağında olduğuna alışmış olmamız gibi motosikletlerde de korna tuşunun sol kütükte en altta ve sinyalin de onun üstünde yer aldığına alışmışızdır yıllardır.
(Mercedes ve muhtemelen başka bazı otomobil üreticilerinin bu kolları bazı modellerde farklı şekilde yerleştirdiği de olagelmiştir.)
Dünyanın en büyük motosiklet üreticisi olan Honda’nın yıllardır bu formu kullanıp belki de bunun motosikletlerde standart hale gelmesinde en büyük paya sahip olduğunu da düşünüyorum. Bununla ilgili bir araştırma yapmadım ama “Bu standardı Honda belirlemiştir” diye iddialı bir cümle kursam doğru olma ihtimali çok yüksek çıkacaktır.
Ancak ne olduysa (yanlış bilmiyorsam) ilk kez 2012 model Honda Wave 110i modelleriyle ülkemize gelen bir modelde korna ve sinyal tuşlarının yerini değiştirdi Honda ki bu motordan 2013 yılından beri bende de olduğu için olayı yakından takip ettim sayılır.
2013 yılında gelen PCX, CRF 250 ve NC 700 modelleriyle birlikte diğer tüm modellerine de korna ortada-sinyal altta şeklindeki yeni tuş takımı yerleşimini standart hale getirdi Honda.
Bu değişikliği yapma amaçlarını hâlâ anlamış değilim.
Bunu neden değiştirirsin ki?
Bu standardı değiştirerek ne elde etmeyi hedeflemiş olabilirsin ki?
Yıllardır yerleri belli olan 2 tuşun yerini değiştirince eline ne geçmiş olabilir?
Motosikleti daha ucuza mı ürettin?
Daha mı az yakar ya da performanslı oldu motosikletlerin?
Daha mı güvenli oldu?
Bu değişimi savunan kullanıcılar güvenlikten dem vurup sinyal tuşunun korna tuşundan daha sık kullanılıyor olduğu için bu değişimin mantıklı olduğunu söylemişler ama dünya geneli baz alındığında azınlıkta kalan bir kesime hitap edecek bir durum bu bence.
Trafik düzenini sağlamış ve daha da önemlisi trafik kültürünü oluşturmuş toplumlarda araçların ve motorcuların kornaya basma ihtiyacı ayda yılda bir ortaya çıkıyordur muhtemelen ve sinyali kullanmak kornayı kullanmaya göre çok daha sık başvurulan bir davranıştır şüphesiz ama bizim gibi motorun ve motorcunun görülmediği, adamdan sayılmadığı, saygı görmediği ve bundan dolayı trafikte var olduğumuzu diğer araçlara hatırlatmak durumunda kaldığımız çok sık gelişen “korna tuşuna anlık olarak basmak durumunda kaldığımız” anlarda korna tuşunun yerini bulamamak ve/veya tuşu bulduğumuz halde tuşa basamamak gibi müthiş önemli ve hiç yaşanmaması gereken bir sorun yarattığının nasıl olur da farkına varamaz koskoca Honda, anlamış değilim.
Amacı doğrudan bu olmasa da korna tuşu yerine göre hayat bile kurtarabiliyor.
En alttaki korna tuşuna baş parmağımızla basmak elin doğal duruşunu neredeyse hiç değiştirmeden yapılabiliyorken kornayı ortaya aldığımızda o tuşa baş parmağımızla basmak için fazladan çaba harcıyoruz.
Bildiğim kadarıyla BMW, Harley Davidson ve Yamaha gibi başka üreticiler de bu tuşlarla denemeler yaptı yıllar içinde. BMW ve Harley eski modellerinde sol sinyali sol kütüğe sağ sinyali de sağ kütüğe bile koymuştu yanlış hatırlamıyorsam ama sonradan doğru yolu buldular galiba.
(Yamaha’nın MT25-R25-XSR serilerinde korna hâlâ alışıldık yerinde değil, sinyal tuşunun sağında, sol kütükte daha içe doğru konumlandırılmış. Kornaya basarken sol elin avuç kısmını hafiften gidondan ayırıp baş parmağımızı gidonun ortasına doğru fazladan 3-4 cm uzatmak gerekiyor.)
Yamaha bazı modellerinde 2024 yılından itibaren korna ve sinyal tuşlarının yerini tekrardan ideal konuma getirdi.
Gerçi aynı Yamaha 2025 model yılından itibaren CP2 motorlu modellerinde (ve muhtemelen başkalarında da) tuşların yerinde değil ama sinyal düğmesinin çalışmasında bir değişikliğe gitti ve o tuşu dokunmatik hale getirdi. Sinyal verdikten sonra sinyali iptal etmek isterseniz tekrardan aynı yöne itiyorsunuz tuşu.
Alışması çok sürmüyor ama bunu bilmiyorsanız durmadan sağa sola sinyal verip duran sağa sola devamlı iş atan kafası güzel bir sürücü gibi görünüyorsunuz dışarıdan.
Eğer motosiklete 2011’den sonra üretilmiş bir Honda modeliyle başlamış ve hep Honda’dan devam etmişseniz sizin için büyük bir sıkıntı yok zira siz ilk olarak sinyal ve korna tuşlarının yerinin değişmiş olduğu yeni dizaynı gördünüz ve ona alıştınız çünkü önceki standardı bilmiyorsunuz.
Ama daha eski model bir Honda motosiklet ya da farklı marka bir motosiklet de kullandıysanız yeni Hondalardaki korna-sinyal tuşlarının yerlerinin artık standart dışı olduğunu motora biner binmez fark edersiniz.
Ve yeni sisteme alışmanız teoride belki de sadece birkaç dakikanızı alacaktır ama uygulamada hiç ama hiç sanmıyorum öyle olacağını.
Ve benim gibi Honda dışında başka marka motosikletiniz de (mesela Yamaha) varsa ve o motosikletinizi de sıklıkla kullanıyorsanız asıl sıkıntı işte o zaman başlıyor.
Her motora bindiğimde korna sinyal tuş karmaşası yaşıyor ve sudan çıkmış balığa dönüyorum.
Kornaya basayım diye sinyal tuşuna basıyorum.
Ya da korna tuşunu sağa sola itip-çekip sinyal vermeye yelteniyorum.
Kaç kez kornaya basmam gereken yerde kornaya zamanında (veya hiç) basamamanın sıkıntısını yaşadım.
Derdini seveyim diyenleriniz olacaktır.
Bir gün güncel bir Honda alırsanız anlarsınız buradaki sıkıntıyı.
Yıllardır alıştığınız sistemin değişik olmasının ne olduğunu ancak yaşayınca anlarsınız.
Sağdan direksiyonlu araç kullanmak gibi bir şey.
Kas hafızası denen şeyin hayatımızı ne kadar kolaylaştırdığını bilirsiniz.
Onun sayesinde yeni öğrendiğimiz bir davranışı sonraki tekrarlarımızda çok daha az enerji harcayarak ve de göz ucuyla bakmadan ve hatasız şekilde yapabiliyoruz.
Debriyaja basmak, vites değiştirmek, direksiyon üstündeki tuşlarla hız sabitlemeyi devreye alıp/çıkartmak ve/veya hızımızı arttırıp azaltmak, yol bilgisayarı ve müzik sistemini gözümüzü yoldan ayırmadan kontrol edebilmek özellikle uzun yolculukları daha çekilir hale getiriyor çoğumuz için.
Acemi bir sürücünün bu eylemleri yaparken gözüyle de kontrol etmek istediğine şahit olmuşsunuzdur.
Siz de bu işlemleri araç kullanırken ekrana bakarak yaptığımızı düşünün.
Ya her seferinde aracı kenara çekip durdurup bu işlemleri öyle yapacağız, ya da ilk virajda yoldan çıkıp kamyonu pardon arabayı devireceğiz veya öndeki arabaya gireceğiz.
Bu arada bu bahsettiğim sıkıntıdan tüm dünyadan kullanıcılar da muzdaripler ki bununla ilgili farklı mecralarda bir sürü konu açılmış eski ve yeni tarihli.
Honda horn and turn signal button reverse
Linklerdeki en çok sıkıntı yaşayanlar birden fazla motora sahip olan motorcular oluyor genelde.
Bu gereksiz değişiklikten rahmetli Barkın Bayoğlu da birkaç videosunda bahsetmişti. Bir tanesi aşağıda:
Bu arada yıllardır bu gereksiz değişimle alakalı olarak Honda’ya olan kızgınlığım geçmemişken 2025 Ocak ayında yani geçen yıl bu günlerde aldığım NX 500 motorumun sol kütüğünde korna tuşuna basmanın daha da zor hale getirilmiş olmasını bizzat yaşayarak görmem ile artık sabrım taştı desem çok abartmam.
Korna tuşunu resmen saklamışlar.
Tuşun alt kısmına doğru olan küçük çıkıntıyı bulup basmanız lazım kornadan ses çıkıp korna işlevini yerine getirmesi için.
Ve kışlık eldivenle bunu başarmanız hiç ama hiç kolay değil.
15 yıldır korna tuşunun yerinin değişmesine bile alışamamışım zaten.
Üstüne bir de basması zor korna tuşuna sahip yeni sol kütük gelmesi bundan sonra Honda motosiklet alım kararımı etkileyecek kadar büyük bir hayal kırıklığı oldu benim için.
Büyük konuşmayayım ama bu tuş takımına sahip bir Honda motosiklet almam için çok ama çok büyük bir fiyat avantajı olması lazım.
Ve hatta öyle bile olsa 2 kez düşünürüm ve son anda muhtemelen de yine de tercih etmem.
Ancak ve ancak tekrardan tek motorum olursa bir gün, "nelere alışmadık ki gülüm, buna da alışırız herhalde" diyerekten usulca kabullenirim.
İnşallah Honda’dan bir yetkili bu yazılanları okuyordur da belki bir gün gereksiz yere kalkıştıkları ve çok sayıda kullanıcıdan hâlâ daha tepki alan bu hatada ısrarcı olmayı bırakıp zamanında kendilerinin oluşturduğu standarda geri dönerler.
Yaşlılık böyle bir şey olsa gerek.
Alışkanlıklardan vazgeçip yeni davranışları mekanik hale getirmek zor geliyor, daha uzun süre alıyor.
Hele bir de bunun bir mantığı yoksa havanda su dövmek gibi geliyor insana.
Gençler belki bu yazdıklarıma gülüyordur ama mantığıma oturtamadığım için bende travma yaratacak kadar önemli bir durum bu.
Alışmışız işte.
"If it ain’t broke, don’t fix it." der ecnebiler.
Bir şey bozuk değilse, elleme-elleşme-dokunma- ve hatta dokanma.
Ne diyorsunuz?
Var mı benimle benzer şekilde tecrübesi olan?
valla. Kusura bakma. Muhtemelen tanışmıyorduk o dönem.
