- Katılım
- 17 May 2009
- Mesajlar
- 4,141
- Motosikleti
- BMW K1200GT , BMW S1000XR M Sport
- Konu Yazar
- #1
Merhabalar gencler .
Konuya baslarken hedefim viraj konusunu yeni ögrenen veya gelistirmeyi hedefleyenler oldugu icin özellikle "GENCLER" ibaresini kullandim. Aramizda Valentino Rossiyi bile icinden gecebilecek arkadaslarimiz oldugunun bilincindeyim ve bu baslikda onlarin yüksek standartlarini sorgulama niyetinde degilim .
Asagidaki bilgiler nasil viraj yapacaginizi , vücut pozisyonunuzu veya nasil kontra vereceginizi anlatan bilgiler degildir. Viraj icin yapilacak calismalarda dikkat edilmesi gereken genel tavsiyeler olarak degerlendirebilirsiniz.
Tavsiye 1 : MEKAN
Elbette gönül isterki herbiriniz uygun pistte , profesyonel bir egitmen esliginde calisma yapabilin ama maalesef ülkemizde bu maddi güce sahip kisi sayisi bizim forumdaki köfte sevmeyen kisi sayisindan bile daha az.
Öyleyse öncelikle kendimize zemini düzgün , kuru ve tozsuz bir alan buluyoruz. Viraj ögrenmek icin ilk yapmamiz gereken sey motoru mümkün oldugu kadar düsük hizlarda en yüksek acilarla yatirabilmek. Neden düsük hiz tercih ediyoruz ??? Cünki yüksek hizda motoru yatirmak düsük hiza göre daha kolay. Düsük hizda gelistirilen beceri cok degerli.
Tavsiye 2 : PARKUR
Düsünülenin aksine daire seklindeki parkurlar viraj konusunda daha az ögreticidir. Motoru sadece tek tarafa yatirir ve döndükce daha fazla aci elde etmeye calisirsiniz.
Ama
Calismak icin sekiz seklinde bir parkur tercih ederseniz ayni anda her iki yöne de motoru tek seferde yatirmak ve kaldirmakla ilgili becerinizi gelistirebilirsiniz. Bir tasla 4 kus vurmak demektir bu.
Tavsiye 3 : HEDEF
Pekcok binicinin viraj konusundaki hedefi hizi arttirabilmektir. Halbuki hiz arttikca ögrenme yavaslar . Gelistiginizi anlamak cok kolaydir. Her turda, ayni cizgide , yumusak gaz kullanimi ile ritmik bir sekilde dönmeye basladiginizda gelisiyorsunuz demektir.
Aman durun daha hazir degilsiniz
Insan bedeninin bir seyi otomatik hale getirebilmesi icin o hareketi en az 1000 (yazi ile bin) kez tekrarlamasi gereklidir. Yeterince tekrarladiktan sonra hizi arttirmadan sadece parkuru daraltarak isleri zorlastirin .
Tavsiye 4 : GAZ KULLANIMI
Viraj icerisindeki gaz hareketleri motorun davranisina direkt etki eden cok önemli bir faktördür. Gaz daima yumusak ve akici sekilde kullanilmalidir. Ac kapa seklindeki gaz kullanimi cizginizi berbat eder.
Tavsiye 5 : DEBRIYAJ KULLANIMI
Bu antrenmanlarda acil bir durum olmadikca veya durmaniz gerekmedikce debriyaj kullanilmamalidir. Calismanin ilk evrelerinde kendinizi güvende hissetmediginiz icin eliniz durmadan debriyaja gidecektir ama kendinize engel olun. Kisa sürede asacaksiniz bu bariyeri.
Tavsiye 6 : KENDINIZI KORUYUN
Sadece koruma ekipmanlarinizin tam olmasi yetmez. Özellikle sicak havalarda yapacaginiz calismalarda ciddi su kaybi yasiyacaksiniz . Daima uygun araliklarla mola verin ve sivi alin. Forumdaki kasar abilerinize aldanip 2 porsiyon köfte gömüp üzerine revani yiyip antrenmana cikmayin. Her molanizda az miktarda kuruyemis , kuru meyve tarzi seyler ile yükte hafif kaloride bol enerji alin. Enerji icecekleri saglikli seyler degil. Onun yerine suyunuza üc bes damla limon damlatin yeter.
Tavsiye 7 : MOTORUNUZU KORUYUN
Bu tür calismalarda motoru yere birakmaniz olasilik dahilindedir. Genellikle kücük cizikler , sinyal ve manet hasarlari ile sonuclanir. Uygun koruma demirleri , koruma takozlari ve yere degmesi ihtimal dahilinde olan alanlara yapistirilacak band vb gibi önlemler ile kozmetik olarak önlem alabilirsiniz.
Bunlardan daha önemli olani motor yaginizdir. Asiri yatis acilarina ulasacaginiz bu calismada motorunuz yag seviyesi iki cizginin "arasinda" olmalidir. Her calisma öncesi bu seviye mutlaka kontrol edilmelidir. Eksik yag kadar fazla yag da bu calismada motora zarar verebilir. Unutmayin bu calismada motorunuz göreceli olarak düsük devirlerde calisacaktir ve yorulmayacaktir.
Tavsiye 8: LASTIKLER
Daha pahali ve daha yapiskan lastikler bu asamada cok fark yaratmaz.Önemli olan , lastiklerinizin üreticinin belirledigi basincta olmasi , hasarli veya yetersiz dis derinligine sahip olmamasi , üretim tarihinin mümkün oldugu kadar yeni olmasidir.
Bu asamada forumdaki ulu bilge motorcu abileriniz lastik basinclarinin düsürülmesinin faydali olacagini yazacaklardir. Onlarin tavsiyesine uyar basinclari düsürürseniz , daracik alanda düsük hizda yapilan manevralarda isinamayan balon tadindaki yumusacik pofuduk lastikleriniz dönmek yerine düz gitmek isteyeceklerdir.
Sevgilerimle
Konuya baslarken hedefim viraj konusunu yeni ögrenen veya gelistirmeyi hedefleyenler oldugu icin özellikle "GENCLER" ibaresini kullandim. Aramizda Valentino Rossiyi bile icinden gecebilecek arkadaslarimiz oldugunun bilincindeyim ve bu baslikda onlarin yüksek standartlarini sorgulama niyetinde degilim .
Asagidaki bilgiler nasil viraj yapacaginizi , vücut pozisyonunuzu veya nasil kontra vereceginizi anlatan bilgiler degildir. Viraj icin yapilacak calismalarda dikkat edilmesi gereken genel tavsiyeler olarak degerlendirebilirsiniz.
Tavsiye 1 : MEKAN
Elbette gönül isterki herbiriniz uygun pistte , profesyonel bir egitmen esliginde calisma yapabilin ama maalesef ülkemizde bu maddi güce sahip kisi sayisi bizim forumdaki köfte sevmeyen kisi sayisindan bile daha az.
Öyleyse öncelikle kendimize zemini düzgün , kuru ve tozsuz bir alan buluyoruz. Viraj ögrenmek icin ilk yapmamiz gereken sey motoru mümkün oldugu kadar düsük hizlarda en yüksek acilarla yatirabilmek. Neden düsük hiz tercih ediyoruz ??? Cünki yüksek hizda motoru yatirmak düsük hiza göre daha kolay. Düsük hizda gelistirilen beceri cok degerli.
Tavsiye 2 : PARKUR
Düsünülenin aksine daire seklindeki parkurlar viraj konusunda daha az ögreticidir. Motoru sadece tek tarafa yatirir ve döndükce daha fazla aci elde etmeye calisirsiniz.
Ama
Calismak icin sekiz seklinde bir parkur tercih ederseniz ayni anda her iki yöne de motoru tek seferde yatirmak ve kaldirmakla ilgili becerinizi gelistirebilirsiniz. Bir tasla 4 kus vurmak demektir bu.
Tavsiye 3 : HEDEF
Pekcok binicinin viraj konusundaki hedefi hizi arttirabilmektir. Halbuki hiz arttikca ögrenme yavaslar . Gelistiginizi anlamak cok kolaydir. Her turda, ayni cizgide , yumusak gaz kullanimi ile ritmik bir sekilde dönmeye basladiginizda gelisiyorsunuz demektir.
Aman durun daha hazir degilsiniz
Insan bedeninin bir seyi otomatik hale getirebilmesi icin o hareketi en az 1000 (yazi ile bin) kez tekrarlamasi gereklidir. Yeterince tekrarladiktan sonra hizi arttirmadan sadece parkuru daraltarak isleri zorlastirin .
Tavsiye 4 : GAZ KULLANIMI
Viraj icerisindeki gaz hareketleri motorun davranisina direkt etki eden cok önemli bir faktördür. Gaz daima yumusak ve akici sekilde kullanilmalidir. Ac kapa seklindeki gaz kullanimi cizginizi berbat eder.
Tavsiye 5 : DEBRIYAJ KULLANIMI
Bu antrenmanlarda acil bir durum olmadikca veya durmaniz gerekmedikce debriyaj kullanilmamalidir. Calismanin ilk evrelerinde kendinizi güvende hissetmediginiz icin eliniz durmadan debriyaja gidecektir ama kendinize engel olun. Kisa sürede asacaksiniz bu bariyeri.
Tavsiye 6 : KENDINIZI KORUYUN
Sadece koruma ekipmanlarinizin tam olmasi yetmez. Özellikle sicak havalarda yapacaginiz calismalarda ciddi su kaybi yasiyacaksiniz . Daima uygun araliklarla mola verin ve sivi alin. Forumdaki kasar abilerinize aldanip 2 porsiyon köfte gömüp üzerine revani yiyip antrenmana cikmayin. Her molanizda az miktarda kuruyemis , kuru meyve tarzi seyler ile yükte hafif kaloride bol enerji alin. Enerji icecekleri saglikli seyler degil. Onun yerine suyunuza üc bes damla limon damlatin yeter.
Tavsiye 7 : MOTORUNUZU KORUYUN
Bu tür calismalarda motoru yere birakmaniz olasilik dahilindedir. Genellikle kücük cizikler , sinyal ve manet hasarlari ile sonuclanir. Uygun koruma demirleri , koruma takozlari ve yere degmesi ihtimal dahilinde olan alanlara yapistirilacak band vb gibi önlemler ile kozmetik olarak önlem alabilirsiniz.
Bunlardan daha önemli olani motor yaginizdir. Asiri yatis acilarina ulasacaginiz bu calismada motorunuz yag seviyesi iki cizginin "arasinda" olmalidir. Her calisma öncesi bu seviye mutlaka kontrol edilmelidir. Eksik yag kadar fazla yag da bu calismada motora zarar verebilir. Unutmayin bu calismada motorunuz göreceli olarak düsük devirlerde calisacaktir ve yorulmayacaktir.
Tavsiye 8: LASTIKLER
Daha pahali ve daha yapiskan lastikler bu asamada cok fark yaratmaz.Önemli olan , lastiklerinizin üreticinin belirledigi basincta olmasi , hasarli veya yetersiz dis derinligine sahip olmamasi , üretim tarihinin mümkün oldugu kadar yeni olmasidir.
Bu asamada forumdaki ulu bilge motorcu abileriniz lastik basinclarinin düsürülmesinin faydali olacagini yazacaklardir. Onlarin tavsiyesine uyar basinclari düsürürseniz , daracik alanda düsük hizda yapilan manevralarda isinamayan balon tadindaki yumusacik pofuduk lastikleriniz dönmek yerine düz gitmek isteyeceklerdir.
Sevgilerimle
Son düzenleme:
