Sunuculara saldırı nedeniyle sitede sorun var. Çözüm için çalışıyoruz.
Çok eski bir web tarayıcısı kullanıyorsunuz. Bu veya diğer siteleri görüntülemekte sorunlar yaşayabilirsiniz.. Tarayıcınızı güncellemeli veya alternatif bir tarayıcı kullanmalısınız.
HondaHonda CB750 Hornet Kullanıcıları / Bilgi Paylaşım Başlığı
Yıllar önce ilk başlığı benim açtığımı fark edince bir fotoğraf paylaşayım dedim. Bugün teslim aldım.
İlk izlenimlerim. Yağmur modundan henüz çıkmadım ama gaz tepkisi iyi. Kalkışta sakin. İlk harekette hafif sarsıyor gibi yorumlar okumuştum. Ben öyle bir şey fark etmedim. Oldukça sakin kalkabiliyor. Ama torklu. 790 böyle değildi, kalkışta hem stop ettirmemeye hem de sarsmamaya dikkat etmem gerekirdi. Düşük CC'den gelen birini korkutmaz. 6bin devirin üzerinde gezmek istediğini hissediyorum. Rodaj olduğu için zorlamadım. Lastikleri beğenmedim gibi geldi bana. Sokakta araba sollarken, azıcık gazı açayım diyince arka saldı. Süspansiyon biraz bütçe. Motor hafif bir tümsekten geçerken inişte arkanın oynadığını hissettim. Belki o da lastiktendir.
Youtube ana sayfada gelince izlemeye başladım sonra bunu görünce dayanamadım lafının üzerine burada paylaşayım dedim:
Yani Schaaf'ın lafının üzerine laf etmeye sanki gerek yok?
İyi satmak bir şey, iyi olmak başka bir şey. Aralarında her zaman bir korelasyon olacak diye bir şart yok.
Bununla birlikte Türkiye şartlarında kimseye "Neden CB750 tercih ettin yea?" gibi bir ukalalık yapmaya da hiç gerek yok yani. Hepsi güzel motosikletler. Gâvurun dediği gibi: Each to their own.
senin de sevdiğin motobob da hornet e daha çok puan vermiş.
ayrıca soyle bir video da cekmiş.
"neden 8s yeterli ilgiyi goremedi diye. "
ben izlemedim.
baktığım incelemeler 8s i daha konforlu buluyor.
ama hornet ciddi hafif ve daha guclu. gerci 8s in de torku az bişey fazla.
belki de en onemlisi honda 7000, suzi 8000 pound olmasıdır.
veya honda nın insanlarda uyandırdığı güven suzi de yoktur.
beni satışlara bakma diye eleştriyosun, hatta tamamen yanlış yollara girip insanların cogunun politik tercihini ornek veriyorsun.
yani ben de bunu biraz elitist bir tavır olarak goruyorum.
yani killing gibi kafanı asfalta surerek viraj almıyorsun.veya binbir cesit motosiklet kullanmış biri de değilsin.neden senin tercihi doğru kabul edelim ki ?
ben ve benim gibi buyuk coğunluk dandik bir tv, camasır makinesi alırken bile kılı kırk yarıyor, yorumları şikayetleri okuyor.
gercek apacık ortada, 8s cok net bir sekilde mt07 ve hornet 750 karsısında basarısız oldu.
artık bunun nedenini herkes kendine göre yorumlasın.
....
yani killing gibi kafanı asfalta surerek viraj almıyorsun.veya binbir cesit motosiklet kullanmış biri de değilsin.neden senin tercihi doğru kabul edelim ki ?
...
Herkesin tercihi kendini ilgilendirir. Onu söylemeye çalışıyorum esasen. Tercihlerimiz her fırsatta "ben doğru yapmışım, ne güzel yapmışım, İtalyanların çoğunluğu ve Orkun'la aynı şeyi tercih etmişim vs.vs." şeklinde başkaları tarafından doğrulanması, takdir edilmesi veya övünç duyulması lazım gelen şeyler değil. Sen mutlu, memnun ve tatmin olmuş durumda mısın? tek kriter o; gerisinin ne önemi var yahu? Honda çok satmış Suzuki az satmış kimin s2nde allasen? Bize giren çıkan ne?
Motobob da bir nev'i Motoziksel bu arada (birkaç gömlek fark var, hakkını yemeyelim); ekmeğinin peşinde olan güzel prodüksiyon yapan bir arkadaş.
Herkesin tercihi kendini ilgilendirir. Onu söylemeye çalışıyorum esasen. Tercihlerimiz her fırsatta "ben doğru yapmışım, ne güzel yapmışım, İtalyanların çoğunluğu ve Orkun'la aynı şeyi tercih etmişim vs.vs." şeklinde başkaları tarafından doğrulanması, takdir edilmesi veya övünç duyulması lazım gelen şeyler değil. Sen mutlu, memnun ve tatmin olmuş durumda mısın? tek kriter o; gerisinin ne önemi var yahu? Honda çok satmış Suzuki az satmış kimin s2nde allasen? Bize giren çıkan ne?
Honda motoru gerçekten tartışılmaz ama Z900 SE'de max güce ve torka çok daha düşük devirde ulaşılıyor (124 PS/9500dd, 97.4 Nm/7700dd). Honda SP'de 155 HP (bu arada PS-HP farkı da var Z900 lehine) ama buna 11000dd ulaşıyor falan.
Tabii bunu tartışmanın manası pek yok. Ben belki de Hornet kullandığımdan farklı bir marka/modele meyil ediyor olabilirim. Hatta canlı görsem dorğudan Hornet'i de alabilirim. Ama Z900 SE gerçekten de dolu dolu bir motor. Avrupa'da da çok tutuluyor.
Neyse, arkadaş yeni Hornet almış, biz neler konuşup hevesini kursağında bıraktık yahu
hocam virajda düz bi çizgide gitmiyor motor, sürekli bi kendini düzeltmeye çalışıyor gibi. sabit gazla gitsem bile bunu hissediyorum.
mt-07 nin ilk versiyonunda da vardı böyle bir sorun. belki yeni hornette bu sorunu çözmüş olabilirler.
profesyonel sürücü değilim fakat şu anda 2. hornet 750 motorumu kullanıyorum. ankarada aralıksız 46 km boyunca zigzag virajların olduğu eski hitit ralli yoluna gidiyoruz hemen her hafta viraj yapmak için. benim viraj konusunda hiç şikayetim olmadı motordan. sadece kısa aralıklı virajlarda kaydırmalı debriyaj yetersiz kalıp arka tekeri kitliyordu habire vitesle oynayınca. artık rev-match yapmaya da alıştık bu sayede.
ben şimdiye kadar sadece 2 gerçek sorun gördüm hornet 750 de:
1. performans sürüşünde fren hortumları plastik olduğu için ısınan hidrolik sıvısı fren hortumlarını şişiriyor ve hortumlar şişince basınç düşüyor fren maneti elciğe kadar yapışıyor ama yine de tam tutmuyor. onu da hidrolik sıvısı soğuyana kadar fren maneti üzerindeki kademe ayarından hallediyorum.
2. 150-220 arası hızlarsa motor kafa sallamaya başlıyor hafif hafif. bunun bir gün tank slapper ile sonuçlanmasından korktuğum için gidon amortisörü aldım. fakat motorda bunu takacak bir yer yok. yurt dışında ek aparat yaptırıp gidon altından falan bağlantı yapmışlar. onu deneyeceğim. hala duruyor öyle elimde.
sarf malzemesi olduğu için yazmıyorum ama 1. hornetim siyah renk, michelin road5 lastikliydi. şimdiki 2. hornetim beyaz renk, şansa bu da dunlop roadsport2 ile geldi. her iki lastiği de deneyimlediğim için yazıyorum: dunlop bildiğiniz çöp. CST den bir farkı yok. sabun gibi. borç harç biraz bitse lastikleri 16-17 bin TL verip değiştireceğim. motorun başka da bir sıkıntısı yok benim gördüğüm. 8 bin kilometrelik tecrübede tespitlerim bu kadar.
Böyle bir şikayeti ilk kez duyuyorum. Ne kendi motorumda, ne facebook grubunda böyle bir problem gözlemlemedim. Lastiklerinizde bir sıkıntı olabilir mi? Veya ekstra çanta vs.?
evet, mantıklı lastik havaları veya amortisörle ilgili bir sorundan kaynaklı bile olabilir. önceki hornetimde de yoktu böyle bir sıkıntı bunda da yok. hornetçi arkadaşlarda da duymadım.
çanta vs yok, lastikler fabrika çıkış üzerinde gelen michelin road 5, balans ayarı yapılmış.
900 cc naked ducati kullanan bir arkadaşa da kullanması için verdiğimde viraj konusunda aynı sorunu yaşadığını belirtti. o sırada ben de aynı yolda onun ducatiyi kullandığımda virajlarda hiçbir sorun yaşamadım.
siz tam olarak ne şekilde kullanıyorsunuz bilmiyorum, ancak virajlarda biraz fazla yatırıp limitleri zorlamaya çalışınca sürekli bi tedirginlik hakim oluyor motorda. ya gereksiz tcs devreye giriyor yada şasi pek uygun değil bilemiyorum. sonuç olarak ben hiç keyif alamadım bu motorla virajlarda. aynı virajlı yollarda daha önce 650f ile sürdüğümde bu şekilde hiçbir problem yaşamamıştım. gayet stabil şekilde, istediğim gibi viraja girip çıkabiliyordum.
fabrikadan çıkarken de çok ayarlı olduğunu düşünmeyin. normalde lastik üreticileri lastiğin kenarda bir yerine beyaz veya sarı renkle ufak bir daire çizerler. orası lastiğin janta takılırken sibop tarafına denk getirilmesi için işaretleniyor ama bayideki sıfır motorlara bakın hiç biri buna dikkat edilerek monte edilmemiş. lastik üreticisi lastiğin balansını ölçüyor ona göre en dengeli ve en az kurşun çakarak jantla beraber balans yapabilmen için sana bir işaret bırakıyor ama montajı yapanlar (çoğu lastikçi bile bilmiyor bunu) sallamıyor bunu. sonra ekstra kurşun çakıyor sağına soluna.
Ön taraf virajda gaz açmalarda biraz fazla hafif hissettirdi bana.ilk mesajlarda "virajda gaz açınca çizgi bulmaya çalışıyor" diyen arkadaşın ne demek istediğini daha iyi anladım kullanınca ama yapısı bu motorun.
otoban gibi yerlerde viraj yapıyorsanız hak verebilirim. çünkü önceki mesajımda dediğim gibi 150 - 220 km/s arasında motor kafa sallama yapıyor hafif hafif. biz viraj işini şurada yapıyoruz. buralar da dağ yolları, köy yolları, yüksek hızlara çıkılmıyor:
Tamamını okudum. Zaten bildiğimiz veya bu motosikletle ilgilenenlerin ulaştığı bilgiler. Ancak gerçekten emek verilmiş ve derli toplu bir sayfa. Teşekkürler.
Bu arada "performanslı sürüşlerde fren hortumu şişmesi ve yüksek hızda kafa sallama" dışında kroniklere katılmıyorum. Pek performanslı süremediğim için, ilk ikisine de şahit olmadım zaten. Bir iki kez 200'leri zorladım ama kafa sallama olmadı. Yada oldu da, ben heyecandan fark etmemiş olabilirim Hele hele yol bilgisayarı "sapıtması"! veya yağ kapağı çevresinde terleme diye bir şey yok. O kullanıcıya denk gelen bir problem olabilir.
profesyonel sürücü değilim fakat şu anda 2. hornet 750 motorumu kullanıyorum. ankarada aralıksız 46 km boyunca zigzag virajların olduğu eski hitit ralli yoluna gidiyoruz hemen her hafta viraj yapmak için. benim viraj konusunda hiç şikayetim olmadı motordan. sadece kısa aralıklı virajlarda kaydırmalı debriyaj yetersiz kalıp arka tekeri kitliyordu habire vitesle oynayınca. artık rev-match yapmaya da alıştık bu sayede.
ben şimdiye kadar sadece 2 gerçek sorun gördüm hornet 750 de:
1. performans sürüşünde fren hortumları plastik olduğu için ısınan hidrolik sıvısı fren hortumlarını şişiriyor ve hortumlar şişince basınç düşüyor fren maneti elciğe kadar yapışıyor ama yine de tam tutmuyor. onu da hidrolik sıvısı soğuyana kadar fren maneti üzerindeki kademe ayarından hallediyorum.
2. 150-220 arası hızlarsa motor kafa sallamaya başlıyor hafif hafif. bunun bir gün tank slapper ile sonuçlanmasından korktuğum için gidon amortisörü aldım. fakat motorda bunu takacak bir yer yok. yurt dışında ek aparat yaptırıp gidon altından falan bağlantı yapmışlar. onu deneyeceğim. hala duruyor öyle elimde.
sarf malzemesi olduğu için yazmıyorum ama 1. hornetim siyah renk, michelin road5 lastikliydi. şimdiki 2. hornetim beyaz renk, şansa bu da dunlop roadsport2 ile geldi. her iki lastiği de deneyimlediğim için yazıyorum: dunlop bildiğiniz çöp. CST den bir farkı yok. sabun gibi. borç harç biraz bitse lastikleri 16-17 bin TL verip değiştireceğim. motorun başka da bir sıkıntısı yok benim gördüğüm. 8 bin kilometrelik tecrübede tespitlerim bu kadar.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
evet, mantıklı lastik havaları veya amortisörle ilgili bir sorundan kaynaklı bile olabilir. önceki hornetimde de yoktu böyle bir sıkıntı bunda da yok. hornetçi arkadaşlarda da duymadım.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
fabrikadan çıkarken de çok ayarlı olduğunu düşünmeyin. normalde lastik üreticileri lastiğin kenarda bir yerine beyaz veya sarı renkle ufak bir daire çizerler. orası lastiğin janta takılırken sibop tarafına denk getirilmesi için işaretleniyor ama bayideki sıfır motorlara bakın hiç biri buna dikkat edilerek monte edilmemiş. lastik üreticisi lastiğin balansını ölçüyor ona göre en dengeli ve en az kurşun çakarak jantla beraber balans yapabilmen için sana bir işaret bırakıyor ama montajı yapanlar (çoğu lastikçi bile bilmiyor bunu) sallamıyor bunu. sonra ekstra kurşun çakıyor sağına soluna.
Mesaj otomatik olarak birleştirildi:
otoban gibi yerlerde viraj yapıyorsanız hak verebilirim. çünkü önceki mesajımda dediğim gibi 150 - 220 km/s arasında motor kafa sallama yapıyor hafif hafif. biz viraj işini şurada yapıyoruz. buralar da dağ yolları, köy yolları, yüksek hızlara çıkılmıyor:
kafa sallama olayını ben de yaşıyorum. ancak çoğunlukla 150 km/s üzerinde gitmediğim için sorun etmiyorum. 100 km/s üzerinde hızlarda qs ile vites atınca bazen kafa sallama yapabiliyor.
viraj konusunda benim deneyimlerim anlattığım şekilde. belki de ben bu motoru sürmesini beceremiyorumdur, ancak motoru viraja yatırdığımda düz bir çizgide gidemiyorum, ufak ufak oynamaları hissediyorum. belki de tcs nin ufaktan devreye girme çabalarından kaynaklı da olabilir. cbr650f varken hiç böyle bir sorun yaşamadım, 20k km yol yapmıştım onunla.
kafa sallama olayını ben de yaşıyorum. ancak çoğunlukla 150 km/s üzerinde gitmediğim için sorun etmiyorum. 100 km/s üzerinde hızlarda qs ile vites atınca bazen kafa sallama yapabiliyor.
viraj konusunda benim deneyimlerim anlattığım şekilde. belki de ben bu motoru sürmesini beceremiyorumdur, ancak motoru viraja yatırdığımda düz bir çizgide gidemiyorum, ufak ufak oynamaları hissediyorum. belki de tcs nin ufaktan devreye girme çabalarından kaynaklı da olabilir. cbr650f varken hiç böyle bir sorun yaşamadım, 20k km yol yapmıştım onunla.
evet. dediğiniz gibi zaten ben de şehir içind yoğun trafikte işe git-gelde kullanıyorum. 50-60 a anca çıkabiliyoruz. aralardan geçerken 250cc gibi kıvrak olması çok işime yarıyor. 40 yılın başı da 150+ hıza çıktığımda kafa sallamasını çok dert etmiyorum. sürekli çıkıyor olsam o hızlara şu gidon amortisörü kelepçesini bulmak için acele ederdim yoksa.
viraj konusunda şimdi aklıma gelen profesyonel birkaç arkadaşın başından geçenleri aktarayım:
biri virajda yatarken gp nin koruma demirleri asfalta sürtüyor diye koruma demirlerini söktürüp takoz taktırdı.
diğeri de yurt dışından aldığı sakal virajda asfalta sürtüyor diye onu söktü.
pegleri falan eriten de çok tabi. ama ben bu arkadaşlar kadar profesyonel değilim.
biz amatör çapta 85 derece hadi bilemedin 80 derece falan yat kalk yapıyoruz.
gidon topuzlarını ağır olanlarla dğeiştirin ve biraz daha yatarak kullanın yüksek hızlarda depoya ayrıca gp kompozitin dandik camını takmışsın onlar rüzgar testinden geçmemiş ürünler çıkar kafayı sallatır.
gidon topuzlarını ağır olanlarla dğeiştirin ve biraz daha yatarak kullanın yüksek hızlarda depoya ayrıca gp kompozitin dandik camını takmışsın onlar rüzgar testinden geçmemiş ürünler çıkar kafayı sallatır.
ben plastik gidon topuzlarını alüminyumlarla değiştirdim. rüzgar camına karşı olduğum için cam yok. naked motor rüzgar almak için. ayrıca bana limitlerimi hatırlattığı için kesinlikle karşıyım rüzgar camına. cam takıp 200+ hızlarda giderken insan aslında motorda olduğunu unutabilir diye düşünüyorum. bunda 200+ hıza çıkınca fazla duramıyorsun mesela. kafan kopacak gibi oluyor. iyi bir şey bence. otokontrol açısından. demek ki hızım çok fazla deyip düşürüyorsun.
evet. dediğiniz gibi zaten ben de şehir içind yoğun trafikte işe git-gelde kullanıyorum. 50-60 a anca çıkabiliyoruz. aralardan geçerken 250cc gibi kıvrak olması çok işime yarıyor. 40 yılın başı da 150+ hıza çıktığımda kafa sallamasını çok dert etmiyorum. sürekli çıkıyor olsam o hızlara şu gidon amortisörü kelepçesini bulmak için acele ederdim yoksa.
viraj konusunda şimdi aklıma gelen profesyonel birkaç arkadaşın başından geçenleri aktarayım:
biri virajda yatarken gp nin koruma demirleri asfalta sürtüyor diye koruma demirlerini söktürüp takoz taktırdı.
diğeri de yurt dışından aldığı sakal virajda asfalta sürtüyor diye onu söktü.
pegleri falan eriten de çok tabi. ama ben bu arkadaşlar kadar profesyonel değilim.
biz amatör çapta 85 derece hadi bilemedin 80 derece falan yat kalk yapıyoruz.
650f ile ben de pegleri yere sürtebiliyordum, ancak hornette o kadar güvenemiyorum. ayrıca arka lastikten kaynaklı da o kadar yatıramam diye düşünüyorum.
ben plastik gidon topuzlarını alüminyumlarla değiştirdim. rüzgar camına karşı olduğum için cam yok. naked motor rüzgar almak için. ayrıca bana limitlerimi hatırlattığı için kesinlikle karşıyım rüzgar camına. cam takıp 200+ hızlarda giderken insan aslında motorda olduğunu unutabilir diye düşünüyorum. bunda 200+ hıza çıkınca fazla duramıyorsun mesela. kafan kopacak gibi oluyor. iyi bir şey bence. otokontrol açısından. demek ki hızım çok fazla deyip düşürüyorsun.
aluminyum olmaz çeliklerden al biraz ağır olmalı, lastik havana bak ve yüksek hızda öne doğru konumlan biraz ağırlıgın önde olsun iyice. garantisi yok ama yüzde 60 70 kafa sallama azalır
