. Motorun dengesi iyi olduğundan dolayı ve torku 09a göre bir miktar daha az olduğu için o hissiyatı vermeyebilir. Esasında zaten oturuş ve sürüş olarak ne naked ne racing arası çok güzel bir makina bence. Kaza yapmamak lazım ama.
Ya ben sana cevap yazmadıkça patinaj çekmen Ayvalık geninden mi? Bu defa biraz daha kendine hakim oluyor bir çizgi çiziyordun, şimdi neden rahat durmuyorsun?
Evet senin 10bin km sürdüğün motoru bile hiç sürmeden senden iyi analiz edebilirim. Ağlayarak git günlüğüne yaz istersen, değişen bir şey olmayacak. Üstelik bunu İngilizce de yapabilirim, İtalyanca da yapabilirim, Fince de yapabilirim. Sana ne bundan? Derdin varsa git motosiklet sürmeyi öğren, sen de yap. Benimle uğraşmak sana bir şey kazandırmayacak. Benim 10bin km sürdüğümü de sürmeden benden iyi analiz edebilecekler var, masaya çıkıp tepinebilirim ama kimseye faydası olmaz bunun.
Gitmiş bir de İngilizce kısmı tırnak içine almış. Canım benim ya aferin, madalyanı köşedeki marketten alıver.
Hem de her dilde yaparmış... Pek sevdiğin youtube'a aç bak, MT07 kullanıcıları bile Hornet sürdükten sonra senin kadar irrasyonel yorum yapmıyorlar yahu. Bu kadar mı gözün döndü? Bu kadar mı kuyruk acısı yaşıyorsun? Hah sadece gel böyle. Derdin yine Avrupalı güzellemesi. Bütün diğer seviyeler senin Avrupalı'ya göre konumlanacak. Elitist Avrupalı vs Avam Japon sidik yarışı. Hadi selametle...
...
Hornet'in bu daha fazla performansıyla başa çıkacak amortisörü var mı? Asla yok. Zorlandığı anda kafanın dalması MT07 ile inanılmaz paralellik gösteriyor. Tekrar ediyorum, MT07 de gündelik kullanımda zaten aman durmuyor aman dönmüyor değil ki, motosiklet yahu bunlar zaten, hepsi zevkli, hepsinin kabiliyet tavanı belli.
Arka amortisör.. Valla en son Bennetts ya da başka bir İngiliz testinde "tamam da Honda'yı "sürmek" istiyorsanız (really want to ride gibi bir şey deniyor yai canyon carving, Hacıllı farming, performanslı bir sürüş isteniyorsa yani) arka amortisörü kafadan değiştirmek gerekiyor. Ha buna rağmen mesela bu 500-600 pound farka rağmen 8S'ten ucuz mesela, bu işte başarılı olduğu nokta.
...
E kötünün iyisi demişim işte tırnak içerisindeki açıklamaya bakarsak.
Orta sınıf nakedları ayıralım
iyi olanlar
890
790
street triple
mt09sp
tuono 660
8s
kötü olanlar
mt07
hornet
e hornet mt07'den daha dolu evet, buna itiraz etmiyorum da. aynı şekilde motorun gücüyle başa çıkamayan bir ön amortisör varsa tcs'den ötürü mü ben iyi sınıfa alayım bunu? 8s var ortada, ne showa stickerı taşıyor ne bieşy, ama daha iyi amortisörü de abs'si de. napayım değil mi diyeyim
...
@Punctum, kıvırmadım, samimi fikrimi yazdım. Senden farklı fikir belirtiyorum diye niyet okuman, ithamda bulunman mı gerekli? Ayıp yahu. "Bu da böyle düşünüyor işte" diyemiyorsun yani değil mi? Ne tahammülsüz insansın. Konu namus meselesi değil, elin Japonunun ürettiği motosiklet. Bunun için başkasına böyle laflar etmeye değer mi?
530k denmiş. Sıfır bakıldığı varsayımıyla, bu fiyat skalasına uygun adı geçen (veya geçmeyen) modeller aşağıdaki gibi:
- KTM Duke 790
- Suzuki GSX 8S
- Honda CB650R
- 2023 Yamaha MT09
- Honda CB750 Hornet
- Triumph Trident 660
- Yahama MT07
Her zevke göre var maşallah. Beğen beğen seç
Şase ve süspansiyon birer bütün. Her şase belli yönlerde belli miktar esner. Bunlar hesaba katılıp üretilmiş, denenmiş, sonuçlara göre tekrar tekrar çalışılmış kombinezon başarılı oluyor. Onun için bu işi sürücünün ya da yan sanayinin değil, direk üreticinin yapması makbul.
(Latifedir...)
Gayet güzel bir özet: Honda kullanıcıların sadece %0,1'ini ilgilendirecek %2'lik marjinal bir fark için maliyetleri %20 artırmaya gerek görmemiş olabilir. Fiyat ise kullanıcıların %100'ünü etkiliyor. Verim manyağı adamlar.
Not: CB750'nin şasisi özellikle hafif olması için tasarlanmış 16,5kg'lık bir şasi, bu sayede dolu ağırlığı 190kg'da tutabilmişler. Arka lastik de 160. Bunlar hep motosikleti şehir içinde daha atik ve çevik hissettiren tasarım kararları. Özellikle pistte asfalt ağlatacak, kanyon kazıyacak daha hafif ama rijit bir platform isteyen arkadaşlar (%0,1) parasını verip SD / RS660 falan alsınlar madem demişler
Mevzu kötülemek değil hocam motorun eksi yanları tabi ki var. Alt deviri 09 a göre cansız çünkü blok racing bloğu, asıl olayı üstlerde. Motor çirkin
Vay, Honda'nın 750 Hornet'te 160 arka teker kullanması, "motosikleti şehir içinde daha atik ve çevik hissettirmek için alınmış bir tasarım kararı"ymış öyle mi?
Acaba Honda, 15 yıl boyunca ürettiği 600 Hornet'lerin tümünde neden 180 arka teker kullanmış acaba?
Hem "hafiflik, atiklik, çeviklik" teker ve lastik küçültecek kadar önemliyse, neden daha hafif ve rijit alaşım arka masa yerine daha ağır ve esnek dikdortgen profil demir boru kullanmış acep, üstelik maudili hiç bir marka kullanmazken? Birak Avrupa ve Japonu, bazi buyuk Çinli ve Hintliler bile kullanmıyor artık yahu.
Belki de sebep "hafiflik, atiklik, çeviklik" değil, "ucuza kaçmak, maliyeti azaltıp kar marjini arttırmak"tır, kim bilir? :wiinkk:
Spekülasyon yapmış oluruz anca yani.Gayet güzel bir özet: Honda kullanıcıların sadece %0,1'ini ilgilendirecek %2'lik marjinal bir fark için maliyetleri %20 artırmaya gerek görmemiş olabilir. Fiyat ise kullanıcıların %100'ünü etkiliyor. Verim manyağı adamlar.
Not: CB750'nin şasisi özellikle hafif olması için tasarlanmış 16,5kg'lık bir şasi, bu sayede dolu ağırlığı 190kg'da tutabilmişler. Arka lastik de 160. Bunlar hep motosikleti şehir içinde daha atik ve çevik hissettiren tasarım kararları. Özellikle pistte asfalt ağlatacak, kanyon kazıyacak daha hafif ama rijit bir platform isteyen arkadaşlar (%0,1) parasını verip SD / RS660 falan alsınlar madem demişler
...
8S'teki ön amortisörk fork itself daha iyi olduğu için ona daha sert yayla çalışabilir diye ürün çıkarmış, SFF-BB o kadar damping kapasitesine sahip değil zorlamayalım diye de çıkarmamış olabilirler?
...
Bu arada Hyperpro (ön maşası stanchion ve yay boyu hariç CB500F ile aynı olan - nasıl rezalet ama?) NC750X için de yay seti çıkarmıştı; Japonlarda yaylar çoğunlukla 1/2 - 2/3 porsiyon arkadaşlara göre seçildiği için belli bir ağırlığın üzerinde isen yayları değiştirmek Allah'ın emri. GSX 8S de bu durumdan muaf değil.
