iteceklimi egzantriklimi ???
- Konbuyu başlatan mekan67
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 17 May 2009
- Mesajlar
- 4,189
- Motosikleti
- BMW K1200GT , BMW S1000XR M Sport
%100 sizin motor egzantrikli ama üsttemi alttamı onu bilemem 
))
))- Konu Yazar
- #3
fark ne oluyor peki okan abi%100 sizin motor egzantrikli ama üsttemi alttamı onu bilemem
- Katılım
- 29 Ağu 2011
- Mesajlar
- 2,951
- Motosikleti
- Suzuki GSX-S 1000 F ...S..... CGSUKİ 250 MELEZ KROSS
egzantrik kam dişlisine bağlı alttan iticili....
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 8 Ara 2011
- Mesajlar
- 1,782
Düşük cc de aradaki farkı anlamak namümkündür
- Konu Yazar
- #8
anladım hocammm.yuksek cc de bıze gore deıl.oyleyse bole devam
)
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 8 Ara 2011
- Mesajlar
- 1,782
soldakine ben yanlızca motorsikletlerde (125 kt qibi tek silindirli) rastladım ama saqdaki şu ana kadar qördüqüm tüm otomobil motorlarındaki sistemin ta kendisidir.yine de bu konuyu yarın tekrar araştıracaqım. Bmw R80 lerde de itici vardı sökülmüsken qörmüştüm yanlış hatırlamıyorsam
Son düzenleme:
- Katılım
- 4 Eki 2007
- Mesajlar
- 990
itecek dediğin sistem türkiyede daha çok piyano sistemi diye geçiyor.
bazı amerikan ve cruiser tip motorlar hariç itecekli dediğin sistemden motor üreten kalmadı.
itecek tipli subap sistemi olan motorlar, bakımları yapıldığı sürece daha uzun ömürlü olsa da, yüksek devirlerde verimsizdir. yüksek devirlerde verimli olması için değişik yay destekleri olan zilyon tane versiyonu var... yine de subap yayları üzerinde çok fazla yük oluşturur. bu da subap yaylarının yüksek devirlerde zamanında tepki vermesini zorlaştırır.
ayrıca, günümüzde motorlar genel olarak en az 4 subaplı olarak üretilir. bir piston için 4 subap, 4 subap için motorun içinde 4 adet itici yuvası için yer ve bunların ağırlıkları düşünüldüğünde, iş oldukça karmaşıklaşır. bu yüzden çok subaplı motorlar üretildiğinde, itici sistemler bırakılıp, yerini üstten egzantrikli sistemler almıştır.
üstten egzantrikli sistemin bir avantajı, zaten aşağıda bulunan kam milini yukarı alındığı için, sistem basitleşir, fazladan parçalardan dolayı sürtünme ve hareket kayıpları gider, motor daha hafif olur. vs. vs. vs. vs.
kısacası, iticili sistem, yüksek hacimli, düşük devirli, yüksek torklu ve 2 subaplı motorlar için uygun, ayarlaması basit bir sistemdir.
düşük hacimli, yüksek devirli, kendine yetecek kadar tork üreten piston başına 2 den daha fazla subaplı motorlar için çok fazla itici pim, ve motor içinde çok fazla ekstra alan gerektirdiğinden pratik değildir.
ayrıca, torku zaten düşük olan motorlarda, bu itici pimler yukarı aşağı hareket ederek, newtonun eylemsizlik kanununa hakaret ederler ve motorda tork kayıplarına sebep olurlar...
üstten egzantrikli sistemde, zincir sürekli aynı yöne döndüğü için anlık olarak hızlanıp yavaşlaması gerekmez, newtona saygılıdır ve tork kayıplarına çok sebep olmazlar...
- Katılım
- 3 Eki 2011
- Mesajlar
- 1,177
birde üstten egzantirikli olanlar daha az titriyor mesela ybr125
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 20 Kas 2011
- Mesajlar
- 272
aynen dediği gibi benimde motorda push rodlu ve bakımı yok çünkü hidrolik kendini kendini ayarlıyor buda servisde büyük avantaj ama devr kısıtlı mesela benim motorun yarış versiyonları var yüksek devir çevirenler 10 000 devir gibi adamlar pushrodlarını elden geçiriyorlar o devirlerde düzgün çalışsın diye ve genelde ayarları tutturamıyorlar o yüzden üstten egzantirik en verimlisi yüksek devirde ama şu anda sanırım teknolojinin son noktası ducatide tam olarak özelliklerine vakıf olmasamda kendi patentli bir egzantirik sistemleri var.
- Katılım
- 4 Eki 2007
- Mesajlar
- 990
ducati nin desmodromic adını verdiği bir subap sistemi var. subapları geri iten yaylar yok. aynı egzantrik milinin subabı itmesi gibi, subabı gene mekanik olarak geri çeken mekanizması var. dolayısı ile, motor devri ne kadar yüksek olursa olsun, subaplar zamanında kapanıyor.
en gelişmiş subap sistemi, F1 arabalarında tercih edilen pnömatik sistem.
ama sistem karmaşık ve üretimi meşakatli. yine de en verimlisi..
motorun, zamanlamasına bağlı olarak ürettiği anlık hava basıncı ile çalışıyor.
ducati'nin desmodromic valfleri çok iyi bir fikir olsa da, motor sürekli yüksek bir stres altında ve gürültülü çalışıyor...
pnömatik sistem ise, daha yumuşak ve stressiz çalışıyor. üstelik pnömatik basınç çok hızlı iletilebildiğinden verimi de oldukça yüksek...
yine de karşılaştırıldığında, desmodromic valf sistemi daha uzun ömürlü, pnömatik daha yüksek performanslı.
pnömatik sistem aşırı bakım ister. desmodromic genel periyodik bakım ile yetinebilir.
- Katılım
- 13 Haz 2009
- Mesajlar
- 5,384
senin motor itecekli kardeş abilerin dediği gibi yüksek devirlerde iyi değil düşük devirlerde iyi dikkat ederseniz sibob kesmeleri genelde iticili motorlarda olur sebebi yüksek devir yaptıklarında zamanlamayı karıştırıyor böyleliklede sibob kesiyor
Forumdan Uzaklaştırıldı
- Katılım
- 8 Ara 2011
- Mesajlar
- 1,782
tebrik ederim..part time süper kahramanlık yapmadıqınız zamanlar da full time araştırmacısınız qaliba.. :thumleft:
- Katılım
- 3 Tem 2009
- Mesajlar
- 6,398
Ya üstat seni seviyorum ya... Yazdığın ilk mesajda tam sormak üzere olduğum sorunun cevabını fazlasıyla vermişsin...Ne soracaktım, boşver artık
İkinci mesajda da önceden merak edip araştırdığım bir teknolojiye 1-2 ekleme daha yapmış oldun. Çok teşekkürler :cat:
- Konu Yazar
- #18
fatıh kardeş bı senın dediğini anladım valla :cherry: diğer acıklamalar bana fazla bılımsel geldi ama burayı ortamı bu yuzden cok sevıyorum.yaşasın :bestmt:
- Katılım
- 13 Haz 2009
- Mesajlar
- 5,384
- Konu Yazar
- #20
yeni bir motorcu olarak ne kadar anlamam gerekıyosa o kadar anladım :thumleft:anladıysan ne mutlu
