selam
bir süre önce gt650 alarak motosiklet hayatıma uzun bi aradan sonra geri döndüm.
daha önce uzunca bi süre gt250r, kısa süreliğine de bandit, zx6r, honda cbx750, dl650 gibi motorlar kullanmışlığım vardı. uzun süre kullanmayı düşündüğüm ve beni üzmeyecek bir motosiklet seçimi yapmaya çalışıyordum.
aslen supersport motosikletlerin sürüş tarzını beğenmeme rağmen, yüksek sürat seven birisi olmadığımdan, ve en iradeli insanın bile bir ss üzerinde başka bi insana dönüştüğünü bildiğimden napsam napsam derken, gt650 ilanı gördüm. sahibi bir de uzaktan tanıdık çıkınca, gt250r kullandığımdan dolayı hyosung'un iyi bir motosiklet olduğunu bildiğimden hemen görüşmeye gittim
üzerine binip şöyle ilk 25 metre gidiverdiğimde tamam dedim. benim motosikletim budur. müsade alıp şöyle 1 - 2 km turladım.
uzun süredir motosiklet kullanmadığımdan, ve " e yani 650'lik sonuçta " gözüyle üstüne çıktığımdan ilk anda gaz'a hakim olmak epey uğraştırdı beni. uğraştırdı derken, beklemediğim bi güçle karşılaştım. sevdim ve düşünmeden el sıkıştım.
motosiklette iki şeye çok önem veririm.
1 - hadi dediğinde hızlanacak. hop dediğinde duracak.
2 - yat dediğinde yatacak, kalk dediğinde kalkacak.
bi motosiklet bunları hissettirmezse güvenemiyorum. gt650'yi alalı yaklaşık 3 hafta oldu. yaklaşık 1600 km yaptım. kesinlikle hangi viteste olursam olayım hızlanmak istediğimde beni hiç gücendirmiyor. 6. viteste düşük devirde bile olsam rahatça ivmeleniyor. ve bu, daha önce kullandığım motorlarda hissedemediğim birşey.
DL650 de de aynı motor var diyorlar ama bana pek inandırıcı gelmiyor
en azından epey değişik versiyonu olmalı. belki dışı aynıdır. ikisini de kullanmış birisi olarak, DL650 ile GT650 nin tek benzer tarafı birinci vitesteki performanslarının yaklaşık oluşu.
onun dışında bence GT650'nin diğer viteslerdeki her türlü karakteristiği DL650 den daha başarılı. tabi bunda benim endurolara " dağa çıkmayacaksam binmem arkadaş " yaklaşımım da olabilir
hemen parantez. iş yerim polonezköy tarafında ve beşiktaşta oturuyorum. kavacıktan sonra polonezköy - riva yoluna sapınca yollar çok bozuk.
bu parantez bence çok önemli. süratli bir viraj alışınızda bile, zeminin bozuk olması gt650'nin dengesini çok rahatsız etmiyor. aynı viraja belki DL650 de gt650 gibi rahat girebilir. ama ben o virajlara gt650 ile girdiğim gibi suzuki bandit ile girmeyi hiç istemezdim!...
elbette lastik faktörü çok önemli. ama bana sorarsanız, gt650 nin süspansiyonları, bir enduro ile supersport arasında ayarlanabilecek en iyi orta yolda. hem bozuk zeminde, hem de temiz zeminde son derece tatminkar.
hemen ikinci parantez = torkunun güzelliği ve doğru vitesle viraja girdiğinizde viraj performansı bence son derece iyi. gaz'a eliniz alıştıktan sonra viraj içerisinde motorun gücünün verdiği rahatlıkla viraj eğrisini kolayca değiştirebiliyorsunuz.
doğru vitesle girdikten sonra, viraja çok hızlı yada yavaş da girmiş olsanız viraj içerisinde eğriyi toplamak kolay oluyor. tabii buna güvenip viraja gereğinden hızlı girmiyoruz.
sürüşünde beni rahatsız eden iki şey var.
1 - titreşim. bu güç ve torka helal olsun diyorum
2 - çıplak olması
daha önce kullandığım tek çıplak motor banditti. onu da çok kısa süreliğine kullandım zaten.
gt650 ile müsait şartlar altında 200 km ye kadar çıktım. ama ayrodinamik yetersizlik yüzünden daha hızlanmadım. zira rüzgar feci tokatlamaya başlamıştı ve artık güvensizdi.
lakin rüzgar siperi filan yok henüz.gayet fabrika çıkışı çıplak halinde. uygun bi rüzgar siperi ve bir kaç ayrodinamik eklenti ile rahatlıkla göstergesindeki 240'ı göstereceğinden fazlası ile eminim.
çünkü 190 boyumla ben bile motorun iki katı rüzgar tutuyorum
tabi 200'ü ben bi napabiliyoruz diye çıktım. yoksa 160'ı geçtiğim çok nadir.
aldığım motor 2007 model.
hyosung markası hakkında bir çok insandan bir çok yorum aldım. 250r kullanırken de, gt650 yi aldıktan sonra da hiç eksilmedi yorumlar.
birisinin yorumu " abi bu motor sürekli vida gevşetiyor. bak sağına soluna illa eksik vidası vardır. motorun içinde bile vidaları gevşiyor bu aletin ".
15000 km den fazla gt250r kullandım
kendim söküp taktığım zamanlar dışında bir vidanın gevşeyip düştüğünü görmedim. bir çok hyosung kullanıcısı da tanıdım. bir tanesinin ön tekeri tutan vidaları düşmüştü. onu da ön tekerle ilgili bir işlemden sonra ustanın vidaları tam olarak sıkmadığını düşünüyorum.
zira, az teknikten anlayan birisi, bir vidayı sökerken ve takarken vidanın tepkisinden kolay gevşeyip gevşemeyeceğini anlar. kolay gevşeyecek vida, gevşetmeye başladığın ilk an zorlar, ve zorlaması giderek azalır. zor gevşeyecek vida, ilk sökme sırasında biraz fazla abanmak gerekir. bi çıt sesi bi ıkınmadan sonra vida rahatlar. ben gt250r'ın motor üzerindekiler hariç hemen her vidasını sökmüşümdür. bütün vidalar o ıkınmayı hissettiriyor. ayrıca kendim yerine geri takmadığım vidalar dışında tam abanıp sıkmadığım vidalar dahil düşen vida görmedim.
malzeme kalitesi? elbette benzerleri 20.000 liraya satılırken, kendisi 15000 liraya satılan araçların malzeme kalitesi aynı olamaz. zaten hyosungtan bir yamaha kalitesi bekleyerek bu motoru almak, sonra ya bak biliyodum abi kalitesiz işte demek bence saçmasalak bi durumdan başka birşey olmaz
peki malzeme kalitesi ne ayak? nolucak şimdi. ben bu motoru aldım yolda giderken tekeri fırlarsa naapcam?
o diilde, internette motorcycle crash yazarsanız, bir çok bmw'nin arka şaftının giderken koparak ayrıldığıyla ilgili sürüyle resim bulabilirsiniz. önemli olan, aracın kritik parçalarınn yeterli dayanıklılıkta olmasıdır.
hyosung ile bir yamahayı yada bmw'yi benim gözümde ayıran şeyler :
yamaha alsam, jantlar daha dayanıklı bir metal alaşımından yapılırdı. daha dayanıklı bir malzeme olduğu için daha hafif üretilirdi. ve toplam mesela 10 gücünde bir jant yapardı yamaha.
aynı durum hyosung'da şöyle : yamaha yada bmw gibi yüksek dayanıklı alaşımlar yüksek maliyet gerektiriyor. bunun yerine, dayanıklılığı daha az olan malzemeden biraz daha ağır olmak kaydı ile gene 10 gücünde bir jant üretiyor.
geniş çaplı örnek vermek gerekirse, 10 gücünde bir malzemeyi 1kg A kalite çelikle yapabilirsiniz. ama gene 10 gücünde bir malzemeyi 3 kg C kalite bir çelikle de yapabilirsiniz.
burada önemli olan, malzemenin ne olduğu değil, sonuç işlevini nasıl gördüğüdür.
birisinin yorumu " hyosunglarda gördüğüm genel problem ( gt250r dan bahsediyor ) kaynakları çatlıyo abi "
hangi motorla hayvanlar gibi fren yapıp kafa üstü motoru çakarsan gidonun oralardaki kaynakların çatlama ihtimali son derece yüksektir. zira, kendi gözümle high-siding kaza görmüş bi ducati 696 da gidonun gövdeden ayrıldığını gördüm. kaynak maynak birinci kalite çelik hak getire...
kaza yaptın
kaynakların açılmasına bakıyosan almamak lazım hyosung. ben zira kaza yapsam kafam yerinde mi diye bakarım
nitekim acemiliğimde gt250r ile benzer bi kaza yaşadım. ben hafif atlattım ama motor o kadar kolay atlatamamıştı. evet, gidon kısmındaki ve başka bi yerdeki kaynaklarda zedelenme görünüyordu. ama kazadan sonraki 3 gün boyunca bileklerimin ağrıdığını ve şiştiğini düşünürsek, motosikletin durumu normaldi. yani bu kötü falan değil. şunu sorarım. düzgün düzgün kullanıp kaza yapmadığın bi motorun kaynakları çatlayıp açılmışsa eyvallah
dandiktir.
fren performansı güzel. gt650 de frenle ilgili kötü olan şey, fren disklerinin kolay aşınması. biraz araştırma yapıp, eğer aynı ebatlarda bu tekere takabileceğim başka bir disk varsa, ön diskleri belki ilerde değiştirmek isterim. uzun süre kullanmayı hedeflediğim bi motosiklet çünkü.
başıma gelmesini beklediğim elektrik sorunu vardı. geçen gün marş basarken zorlandı. hiç anlamamıştım sebebini sonra da unutmuştum. sonraki gün de kgs gişelerinde, kgs kartı çantamın derinlerinde olduğu için motoru durdurup çantamdan kartı buldum. sonra boşa atıp kgs bastım. marş basmadı şıkşıkşık ses bile gelmiyo. boş vites lambası marşa basınca tamamen sönüyodu.
aralardan sıvışıp emniyet şeridinde biraz ıkınıp vurdurarak çalıştırdım. iş yerine kadar idare etti. ölçtüm biçtim. regülatör nanayto manayta. aküyü dışarda şarj edip müsait bi zamanda yeni bi regülatör aldım. marka model bilmiyorum. muhtemelen çin malı. ama gt650 nin orjinalininkinden daha düzgün bi görüntüsü var
... 45 lira verdim. bu üçüncü gün. henüz aküde bi zayıflama yok. ölçtüğümde şarj değerleri normal ile hafif normalin altında gibi gelip gidiyor. hala emin değilim. ama şunu anladım ki, tam kondüsyonunda şarj olmayan bir akü elinizde iken, gt650 nin regülatörünü değiştirseniz de şarj yetmiyo.
şarj problemi olan arkadaşlar " eğer regülatörü değiştiriyorsanız, aküyü dışarda tam şarj edip öyle takın motora. boşalma limitinde iken konjektör aküyü şarj etmeye yetmiyor.
bunun sebebini de şöyle tahmin ediyorum. gt650 motoru, ilk hedefte gt650r için tasarlanmış olsa gerek. elektrik tesisatı da buna göre tasarlandı ise, ve spor kullanıcılarıın üst devirlerde süreceğini düşünürsek, düşük devirlerdeki elektrik üretme performansı sanırım zayıf kalıyo. öyle ki, rölantide iken nerdeyse tamamen aküden yiyor. bana göre, 4000 - 5000 devir altında, bu motosikletin şarjı çok verimsiz.
yani sürüş alışkanlıklarınız mesela 6. viteste 4000 devirde 80 km gibi bi hızla gitmekse, bence şarj problemi yaşamanızda büyük rol oynuyor. bu benim kişisel kanaatim. yanlış yada saçma da olabilir.
sonuç
gt650 sahibiyim ve mutluyum
ileriki günlerde el yapımı ön cam ve bir kaç ayrodinamik çalışması yapacağım. başarılı olursa burada da paylaşırım. zira biraz süratlenince rüzgar hem rahatsız ediyor, hem de ayrodinamik daha başarılı olsa, yakıtta da farkeder
...
