- Katılım
- 15 Ağu 2005
- Mesajlar
- 1,548
- Konu Yazar
- #1
Merhaba dostlar birinci haftasını doldurduğum yeni motorum Shadow 750 hakkında ilk başlığımı açıyorum.Alım satım işleri noter durumlarından dolayı daha yeni sonlandı.Aldığım 3. motorum olan 2005 model Shadow 750 C ,şaftlı ve 9500 km dedir.Hali hazırda hiç bir bakıma ihtiyacı yok, bu sezon ki bakımı eski sahibi tarafından serviste yapılmış.Bize sadece gazlamak ve keyif alması kaldı.Ve şuana kadar 650 km civarı yol yaptım ve tecrübelerimi sizinle paylaşmak istedim.
Oturuş pozisyonun rahatlığı ilk 3-4 saate kadar hiçbir sorun yaşatmıyor,daha sonraları kaba etlerde ufak uyuşmalar başlıyor.Artçı sürücüye göre daha yukarda ve yolu tam anlamıyla sürücünün kaskının üstünden izleyebiliyor.Yakıt konusunda 90-100 arası seyeredince gayet makul olduğunu gördüm.şehirler arası sakin bir şekilde 100km de 4.5lt oranını yakaladım.Bu da menzili 280 km kadar uzatabileceğinizin göstergesidir.Fakat biraz tempolu giderseniz 220 km/h civarı kolaycana yedeğe düşebilirsiniz.14 lt depo kapasitesi ilk başlatda az gelmişti.Çünkü ilk motorum olna GV250 ile aynı kapasitedeydi.Fakat sonradan arada çok bariz bir fark olmadığını anlayınca sorun yapmadım.90 KM7h gibi bir hızda 5. vitesi çok ağır geliyor.105 km/h civarında 5. vitese geçerek 110-120 arası hızları ekonomik ve deir yaptırmadan rahatça alıyorsunuz.Ayrıca bu aralıkta motor sollamalarda ve ani gaz açışlarında torkunu gösteriyor ve tehlikelerden rahatça sıyrılıyorsunuz.Yürüme hızına yakın şehiriçi trafiklerde 245kg kuru ağırlığına,yakıt yağ ve aksesuarlarıda ekleyince 275-280 kg gibi trafikte zaptedilmesi zor olan bir kısrak oluyor.Düşük hızlar yanal eğimli yollara gelirseniz motor kendini eğime doğru devirmeye çalışıyor ve mecburen ayaklarınızı yere değdirmeye hazır modda sürüş yapıyorsunuz.Ama trafikten sıyrıldığınız anda sürüş ço keyifleşiyor.Ağırlık dengesi sayesinde gidonu bırakın o size yolu gösteriyor.
Akeseurara gelince belli başlı ve en önemlileri zaten motorun üstünde aldığımda vardı.En kıza zamanda sürücü sisi barı ile sürüşü dahada konforlu hale getirmek istiyorum.
Eski motorum olan GV650 ye nisbeten bozuk ve stabile yollarda daha iyi bir süspansiyon ve altını yere sürmeme konusundada başarılı.3000 devirde yüksek torka ulaştırması chopperın karakter özllekiklerinden birtanesi.Heran her devirde geriye yapıştırmaya hazır bir alet.Üstünde kullanılan motor karbüratörlü ve Honda'nın yıllardır vazgeçemediği efsane 52 derece V-twin motordur.Son çıkan Shadowların enjeksiyonlu olması hatrı sayılır cruisercı abilerm başta olmak üzere herkesi üzmüştür.Bu tip motorlar ve kullanıcları cruiserlarında teknolojik hiçbir değişime iyi gözle bakmaz.Yoksa Honda bu motora benzin göstergesini 20 yıl önce koyardı.Demek istediğimi anlamışsınızdır herhalde.Ne kadar kara düzen ,basit bir teknoloji varsa daha iyidir.Hem arıza durumunda müdahelesi hem bakımı hemde göze sade görünmesi bir o kadar makbuldür..
Eksoz konusunda gelince aldığım motorda ses adına hiçbir değişiklik yapılmamış ve eksoz sesi neredeyse hiç yok.Genelde xeyir halinde rüzgar motordan daha çok gürültü çıkarıyor =) Tek pimli krank sayesinde ses ile oynadığında güzel sonuçlar verdiğini hemen hemen herkes bilir.Eksoz değişikliğinden sonra çıkacak düzensiz "pata ta ta pa ta ta " şeklinde saymalar insanın ruhu okşuyor gerçekten.Şimdilik harcamalarımdan dolayı eksoz durmunu ileri bir tarihe erteledim.
Frenleme konusunda spor bir motor gibi kısa mesafeli ve güvenilir değil.Artçıyla beraber 400 kg ağırlağa çıkan motor tek disk ve arka kampana ile uzun bir duruş mesafesi veriyor.Ama Shadow 750 ye rakip diğer cruiserlardan dah kötü diyemem.Sadece spor karakterli motorlara göre kıyaslama yapıyorum.Viraj kabiliyeti bütün cruiserlarda olduğu gibi katı bir çizgiyle çizilmiş,virajın dozajını arttırdığınız anda sizi ilk olarak ayak pegleri ve sonra eksoz sürtme sesi uyarıyor.Biz cruisercılar bu olayın her zaman farkındayız.Toza bile tahamülüm yokken eksozda oluşan bir asvalt çiziğini hiç klasikçi istemez doğrusu.
Hondanın işçilik kalitesine gelince fazla bir söze gerek yok gerçekten.Bu makineyi iyi kullandığın sürece torunlarına bırakırsın efsanesi bu motor içinde geçerli.Çevremde 90.000-100.000 kmlere gelmiş rektefeyi bırakın anahtar değmemiş Shadowları görünce ne kadar iyi bir seçim yaptığımı şimdi daha iyi anlıyorum.Allah sizlere gönlünüzde yatan en güzel makineyi nasip eder inş.Yollarda görüşmek ümidiyle...
Oturuş pozisyonun rahatlığı ilk 3-4 saate kadar hiçbir sorun yaşatmıyor,daha sonraları kaba etlerde ufak uyuşmalar başlıyor.Artçı sürücüye göre daha yukarda ve yolu tam anlamıyla sürücünün kaskının üstünden izleyebiliyor.Yakıt konusunda 90-100 arası seyeredince gayet makul olduğunu gördüm.şehirler arası sakin bir şekilde 100km de 4.5lt oranını yakaladım.Bu da menzili 280 km kadar uzatabileceğinizin göstergesidir.Fakat biraz tempolu giderseniz 220 km/h civarı kolaycana yedeğe düşebilirsiniz.14 lt depo kapasitesi ilk başlatda az gelmişti.Çünkü ilk motorum olna GV250 ile aynı kapasitedeydi.Fakat sonradan arada çok bariz bir fark olmadığını anlayınca sorun yapmadım.90 KM7h gibi bir hızda 5. vitesi çok ağır geliyor.105 km/h civarında 5. vitese geçerek 110-120 arası hızları ekonomik ve deir yaptırmadan rahatça alıyorsunuz.Ayrıca bu aralıkta motor sollamalarda ve ani gaz açışlarında torkunu gösteriyor ve tehlikelerden rahatça sıyrılıyorsunuz.Yürüme hızına yakın şehiriçi trafiklerde 245kg kuru ağırlığına,yakıt yağ ve aksesuarlarıda ekleyince 275-280 kg gibi trafikte zaptedilmesi zor olan bir kısrak oluyor.Düşük hızlar yanal eğimli yollara gelirseniz motor kendini eğime doğru devirmeye çalışıyor ve mecburen ayaklarınızı yere değdirmeye hazır modda sürüş yapıyorsunuz.Ama trafikten sıyrıldığınız anda sürüş ço keyifleşiyor.Ağırlık dengesi sayesinde gidonu bırakın o size yolu gösteriyor.
Akeseurara gelince belli başlı ve en önemlileri zaten motorun üstünde aldığımda vardı.En kıza zamanda sürücü sisi barı ile sürüşü dahada konforlu hale getirmek istiyorum.
Eski motorum olan GV650 ye nisbeten bozuk ve stabile yollarda daha iyi bir süspansiyon ve altını yere sürmeme konusundada başarılı.3000 devirde yüksek torka ulaştırması chopperın karakter özllekiklerinden birtanesi.Heran her devirde geriye yapıştırmaya hazır bir alet.Üstünde kullanılan motor karbüratörlü ve Honda'nın yıllardır vazgeçemediği efsane 52 derece V-twin motordur.Son çıkan Shadowların enjeksiyonlu olması hatrı sayılır cruisercı abilerm başta olmak üzere herkesi üzmüştür.Bu tip motorlar ve kullanıcları cruiserlarında teknolojik hiçbir değişime iyi gözle bakmaz.Yoksa Honda bu motora benzin göstergesini 20 yıl önce koyardı.Demek istediğimi anlamışsınızdır herhalde.Ne kadar kara düzen ,basit bir teknoloji varsa daha iyidir.Hem arıza durumunda müdahelesi hem bakımı hemde göze sade görünmesi bir o kadar makbuldür..
Eksoz konusunda gelince aldığım motorda ses adına hiçbir değişiklik yapılmamış ve eksoz sesi neredeyse hiç yok.Genelde xeyir halinde rüzgar motordan daha çok gürültü çıkarıyor =) Tek pimli krank sayesinde ses ile oynadığında güzel sonuçlar verdiğini hemen hemen herkes bilir.Eksoz değişikliğinden sonra çıkacak düzensiz "pata ta ta pa ta ta " şeklinde saymalar insanın ruhu okşuyor gerçekten.Şimdilik harcamalarımdan dolayı eksoz durmunu ileri bir tarihe erteledim.
Frenleme konusunda spor bir motor gibi kısa mesafeli ve güvenilir değil.Artçıyla beraber 400 kg ağırlağa çıkan motor tek disk ve arka kampana ile uzun bir duruş mesafesi veriyor.Ama Shadow 750 ye rakip diğer cruiserlardan dah kötü diyemem.Sadece spor karakterli motorlara göre kıyaslama yapıyorum.Viraj kabiliyeti bütün cruiserlarda olduğu gibi katı bir çizgiyle çizilmiş,virajın dozajını arttırdığınız anda sizi ilk olarak ayak pegleri ve sonra eksoz sürtme sesi uyarıyor.Biz cruisercılar bu olayın her zaman farkındayız.Toza bile tahamülüm yokken eksozda oluşan bir asvalt çiziğini hiç klasikçi istemez doğrusu.
Hondanın işçilik kalitesine gelince fazla bir söze gerek yok gerçekten.Bu makineyi iyi kullandığın sürece torunlarına bırakırsın efsanesi bu motor içinde geçerli.Çevremde 90.000-100.000 kmlere gelmiş rektefeyi bırakın anahtar değmemiş Shadowları görünce ne kadar iyi bir seçim yaptığımı şimdi daha iyi anlıyorum.Allah sizlere gönlünüzde yatan en güzel makineyi nasip eder inş.Yollarda görüşmek ümidiyle...
Son düzenleme:
Kazasız belasız güle güle sürüşler dilerm.
