Dolu dolu 25bin
arkadaşlar 16 ön dişli ile yaptığım denemeler bitti. Daha Önce rampa denemesi yapmadan tek kişi düz yolda sürüş ile 16 ön dişliyi beğendiğimi söylemiştim. Şimdi İki kişi sürüş zorunluluğum ve engebeli bir coğrafyada ikame edişim sebepleri ile bu 16 ön dişlinin kullanımıma uymadığını gördüm. Vites aralarım uzadı, motor sessizleşti, son hızım bir miktar arttı fakat torkum gitti. Orjinal 15 ön dişliye döndüm. Motor deli gibi gürültülü ve vuruntulu oldu özellikle yüksek hızlarda patlayacakmış gibi çalışıyor fakat rampalarda gücüm yerine geldi. 16 ön dişlide 4. vites 70km/s hız ile çıktığım rampayı şimdi 15 ön dişlide 5. vites 85km/s hız ile çıkıyorum.benim gibi İşe veya gezmeye giderken dağ inip dağ çıkılan bir coğrafyada yaşıyorsanız kesinlikle Orjinal 15 ön dişliyi tercih etmelisiniz.
Motosikletin benden önceki sahibinin motoru sağıbıraktığını düşünüyorum. 5500kmdeki motorumu her vites aralığında yüksek devirde sürerek motosikleti bu saatten sonra açmaya çalışacağım. Önceki sahip rodaj dönemini çok başarılı geçirmiş motosikleti sıkıştırmak zararlı olmayacak.
Motosiklet 100 km/s hızda 4 litre ile 4,2 litre arasında yakıt tüketiyor. Bundan sonra motosikleti bir hıza ve devire alıştırmadan sıkıştırmaya karar verdiğim için zaten 4,5 litrelerin altına uzunca bir süre düşmeyecek.
İşin en acı tarafı önceki hyosung 650 cc çift silindir naked motosikletimle her türlü sürüş şartlarında 4 - 4,5 l yakıt tüketimim vardı.
Herkese kazasız keyifli uzun soluklu sürüşler..
Aklımda uzun bir tur var 2-3 bin kilometrelik. Eğer çanakkaleye uğrayabilirsem seni tanımak motorunu da görmek isterim. Gerçekten iyi bakıyorsun motoruna.OnrMRT adlı üyeden alıntı
Tek kişi, 3 çanta takılı.
Shell 97 oktan - 30 TL benzin şehir içi, her vites devirli kullanım (8500-9000devir vites değişimi) - 206 kilometre - 0,145631067961165 kuruş
Beklerim arkadaşım, buradan geçerken mesaj at, ağırlamak bi çay ısmarlamak isterim. Hem tanışmış oluruz hem motosikletine baktırırız, yağ, zincir gerginliği falan. Hemde benim motosikleti testte edebilirsin.
Bugün Egsoz subap tapasını (üstteki 24 numara anahtarla açılan büyük somun) kırdım. Bir sorun olmadan yerinden çıkarabildiğim için şanslıyım. İçine toz kaçmaması i
çin geçici olarak yerine taktım. Yenisini almak gerek.
Daha önce bir somunun o şekilde kırıldığını hiç görmemiştim ama yine de benim acemiliğim motora b.k atmaya gerek yok.
Söküp takarken dikkat edin.
benim mcx 20-23 kuruş arası yakıyor. sizin rakamlar inanılmaz. o düşük sarfiyatları ancak inova benzeri enjeksiyonlu cub motosikletlerde görmek mümkün zannediyordum. Mondial yedek parça fiyatlarına baktığımda Karbiratörün 50-60 lira civarında bir rakama satıldığını hatırlıyorum. Karbiratör fiyatlarının kore ve japon motosikletlerde 400-1500 tl arası aralığında olduğunu biliyorum. Bu sebeple tamir takım diyerek karbiratörü komple değiştirmek yerine diyafram yay vs. gibi bazı iç parçaları değiştirilir. Bu kadar ucuz karbiratörün fabrikadan aynı kalitede yada aynı hassas ayarda çıkabileceğini düşünmüyorum. Sahibinden sitesinde başka bir mcx kullanıcısı da motosikletinin çok az yaktığından bahsetmişti. acaba bu anormal düşük ve anormal yüksek tüketimler bu ucuz, standardı olmayan, kullandıkça hasasslığıda değişebilecek karbiratörden mi kaynaklı?
Tek kişi, 3 çanta takılı.
Shell 97 oktan - 30 TL benzin şehir içi, her vites devirli kullanım (8500-9000devir vites değişimi) - 206 kilometre - 0,145631067961165 kuruş
Dişliler 16*45 olduğu için, buna istinaden yüksek devirde çalıştığı torku, rüzgara direnci normal dişlili mc/mcx'lere göre daha iyi olduğu için, gazı sonuna kadar çevirmeden yüksek devir olsa da gaz diğer normal dişlili motosikletlere göre daha kısık olduğu için................. neyse yazmıştım aynılarını, sıkıldım bu konudan..
Duyduğum bir şehir efsanesine göre çin malı motosikletlerin tek japon parçası karbüratörmüş.. Doğru mu yanlış mı bilemem..
Ne karbüratörü değiştirdim, ne diyafram, ne yay.. 25bin kilometreyi geçiyorum, subap ayarı bile yaptırmadım.. Kullandıkça hassaslaşıp sizinkinden az yakmaya başladıysa benim motosiklet bi 25bin kilometre daha sonra 0,7 kuruş yakar heralde ya da sizin ki 40-46 kuruşa çıkar...
Bence, çin malı da olsa kullandığımız motosikletleri karalamayı bırakalım. Dönüp aynaya bakalım, kullanan bizleriz. "Standardı olmayan" demişsiniz.. Orada ki mühendisler yöresel koşullara ve kişilere özel üretmiyorlar bu motosikletleri. Belli hesaplamalar yapıyorlardır elbet. Ona göre dişli oranlarını belirleyip, ona göre karbüratör koyuyorlardır. Zevkinize göre değiştirip standartın dışına çıkabilirsiniz, o ayrı. Aynı mağazadan alınan aynı model iki motosikletin biri 25bin sorunsuz gidiyor, diğerinin orası burası bozuluyorsa bu fabrikanın standartı olmayan ürün üretmesinden değil tamamen kullanıcı hatasından kaynaklıdır..
Bakarsan bağ olur bakmazsan dağ.
bırakın yakıt hesabını sürüş zevkine bakın.
gecen pazar kross yapalım dedik epey yaktık heral.ama motor açıldı ha bu arada.ama biraz daha hafif olaydı ve lastikleri dişli olaydı daha zevkli olurdu.ha bu arada bende biraz hafif olaydım nerdeyse motor ağırlığıyla yarışıyorum.yanlız iyi tecrübe oldu daha çıkmak kolaymış o yaş cakılda gözüme iniş fena zor geldi kelle koltukta bir düşşek zahmetsiz yuvarlana yuvarlana sonu bulurduk ama bizlik iş degimiş onu anladım.
ön dişli 17 arka 41 dişli
Ön ve Arka dişli sayılarınız gerçekten ilgimi çekti. Bu dişli lere geçiş yapabilirim. Motosikletinizi sürüp test edemeyeceğim için sorarak bilgi almalıyım. Ben 5. viteste gaz kolunu 8000 devire gelecek kadar kıvırdığımda düz rüzgarsız yolda 105-110 km hız ile seyrediyorum. Siz 5. viteste 8500-9000 devire gelecek kadar gaz kolunu kıvırdığınızda normal şartlarda kaç km hız ile seyir edebiliyorsunuz. Yakıt ile ilgili bu taze paylaşımlara sizden başka katılan olmadığı için vede modifiye dişlilerinizden ötürü şimdilik sizi referans alarak konuyu sürdürüyorum. Böylece uslu kullanımlı denemelerimde de yakıtı düşüremez ve diğer yakıt bilgilerini veren arkadaşların seviyesine gelemez isem Motosikletimde bir sorun olup olmadığını tespit edebilmek için tamircinin yolunu tutacağım. Önümüzdeki 7 ay içinde 10000 km civarında yol yapacağım. 100 km 4,2 lt baz alınırsa 420 lt benzin, sizinki gibi 100 km de 3 lt tüketimi yakalar isek 300 lt tüketirim 7 ay da. 420lt-300lt =120 lt 120lt x 5TL benzin =600 TL ayda ortalama 86 tl gibi fazladan yakıt tüketiminden kurtulmuş olacağım. yani sorun bu satırları yazacağım kadar önemli bence. yani ayda 214 tl yakıt tüketecek iken 300 tl yakıt tüketeceğim.
Tek kişi, 3 çanta takılı.
Shell 97 oktan - 30 TL benzin şehir içi, her vites devirli kullanım (8500-9000devir vites değişimi) - 206 kilometre - 0,145631067961165 kuruş
son hız çok fazla degişmiyor dişliyi ne yaparsan yap.arada sadece düşük devirde aynı hızı yakalayabiliyorsun.bu ekonomiyi ve sürüş konforunu degiştirir.hızı artırmak için krank degişmesi lazım.ha dişli degişince degişkenleri sabit tutarsak belki 5-10-15 km daha artabilir.rüzgarlı havada dişli degişiminde standart hızada ulaşılamayabilinir.hız için çok fazla yormayalım kendimizi
ön dişliyi büyütürseniz devri düşer ama torkuda düşer.düşen torku tekrar arka dişliyi degişerek toparlayabilirsiniz.aslında deneme yanılma işi bunu tecrübe edip uygun dişliyi bulabilirsiniz kendinize göre.
mesala 16-38 kullanacagınıza benim gibi 17-43 yapın.ön dişli ne kadar küçük olursa motor o kadar zorlanıyor gibi.hem titreşim artıyor hem devir. benim 5 ci vites 7000 lerde devir.
Sorunuzun muhatabı ben değilim ama kendimce bende bir şeyler yazmak istedim.
Orjinal dişlilerle benim tüketimim şehir içi- dışı farketmeksizin 4 litre /100 km idi. Ön dişliyi 16 ya çıkardım ve sürüş stilimi çok yumuşattım. Neredeyse frensiz kullanmaya başladım. Önceki depoda 3,4 litre /100 km yaktım. Bu depoda da aynı değeri tutturabilirsem demekki iş dişli sayısıyla oynamakta ve sürüş tarzımızı sakinleştirmekte bitiyor.
Eyvallah, şimdi bu soruları soruyorsunuz bana da.. Daha önce de bu foruma yazmıştım kaçla gittiğimi, kaç devir çevirdiğimi, gazı ne kadar açtığımı, ancak ben cevap verdikten sonra inanmıyorsunuz.. Aynı şeyleri tekrar ve tekrar niye yazmamı istiyorsunuz ? 6-7 sayfa öncesinde kendi yazdıklarınızı okursanız, daha 3.mesajınız da "neyse yazmıştım aynılarını, sıkıldım bu konudan" dediniz ve kestirip attınız.. Hak verirsiniz ki defalarca yazmaktan bende sıkıldım artık. Gidip dişlilerinizi değiştirip, kendiniz deneyebilirsiniz.. En fazla 20-30lira tutar belki ya da geçtiğimiz sayfaları dolaşıp yazdıklarımı tekrar okuyabilirsiniz...
Lütfen beni ya da bir başkasını referans almayınız, kendi geçmişinizi, yaptığınız kilometreyi, deneyerek/yanılarak edindiğiniz kendi tecrübenizi referans alınız.. Saygılar.
Arazide tepeden inerken ön freni kullanırsan düşersin %90 ihtimal, ayağa kalkıp arka kısma otur ve ya kendini arkaya it, arka frenle in böylece düşme ihtimalin çok azalıyor. Arazide gezmek güzeldir, asfaltta gazlamaya benzemez çok farklı tecrübe gerektirir. Arazide düştün diye kimse seni küçümsemez, zaten o koşullarda düşmek allahın emri gibi birşey, ancak düşünce sende güleceğin için kendine sorun yok kimsenin gülmesine takmazsın..bırakın yakıt hesabını sürüş zevkine bakın.
gecen pazar kross yapalım dedik epey yaktık heral.ama motor açıldı ha bu arada.ama biraz daha hafif olaydı ve lastikleri dişli olaydı daha zevkli olurdu.ha bu arada bende biraz hafif olaydım nerdeyse motor ağırlığıyla yarışıyorum
Arkadaşlar 150 mcx roadracer'ın ön lastiğini 2,75 18 taksak oluyor mu...
---------- Mesajlar birleştirildi - 10:52 ---------- bir önceki mesaj zamanı 10:40 ----------
Araştırdıklarımdan gördüğüm kadarıyla oluyormuş ama tecrübe eden varmı acaba?
Eyvallah, şimdi bu soruları soruyorsunuz bana da.. Daha önce de bu foruma yazmıştım kaçla gittiğimi, kaç devir çevirdiğimi, gazı ne kadar açtığımı, ancak ben cevap verdikten sonra inanmıyorsunuz.. Aynı şeyleri tekrar ve tekrar niye yazmamı istiyorsunuz ? 6-7 sayfa öncesinde kendi yazdıklarınızı okursanız, daha 3.mesajınız da "neyse yazmıştım aynılarını, sıkıldım bu konudan" dediniz ve kestirip attınız.. Hak verirsiniz ki defalarca yazmaktan bende sıkıldım artık. Gidip dişlilerinizi değiştirip, kendiniz deneyebilirsiniz.. En fazla 20-30lira tutar belki ya da geçtiğimiz sayfaları dolaşıp yazdıklarımı tekrar okuyabilirsiniz...
Lütfen beni ya da bir başkasını referans almayınız, kendi geçmişinizi, yaptığınız kilometreyi, deneyerek/yanılarak edindiğiniz kendi tecrübenizi referans alınız.. Saygılar.
Arazide tepeden inerken ön freni kullanırsan düşersin %90 ihtimal, ayağa kalkıp arka kısma otur ve ya kendini arkaya it, arka frenle in böylece düşme ihtimalin çok azalıyor. Arazide gezmek güzeldir, asfaltta gazlamaya benzemez çok farklı tecrübe gerektirir. Arazide düştün diye kimse seni küçümsemez, zaten o koşullarda düşmek allahın emri gibi birşey, ancak düşünce sende güleceğin için kendine sorun yok kimsenin gülmesine takmazsın..
tamam abi. özür dilerim. Bir daha yazacaklarıma dikkat ederim. boyumun ölçüsünü aldım. dilimde yandı. söz bundan sonra sizin dışınızdaki üyeler ile yazışacağım. artık 3 okuyup 2 düşünüp bir yazacağım. Sizden öğrendiklerimle gelecek günlerde başka üyeleride paylaşımlarımla rahatsız etmem böylece.
hoşça kalın abi.
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
