mesjım kurlkana yönlendirilmiş
yetkilimin cevabı şöyle
bu anlamamazlığa vurmaya cevabım şu olduUNdocab bey;Yedek parçasının almak istediğiniz motorsikletinize ait motor-şase numarasını gönderebilir misiniz? Cevabınıza istinaden uygun ürünü ve alabileceğiniz yeri size hemen önerelim.
undocab adlı üyeden alıntı
Bakalım ne yanıt verecekler. Bu işin arkasında bir kaç kişi daha koşturursa halledilebilir, Ulan madem öğrendin pompanın kusurlu olduğunu yenisini çıkardın, üstüne geri çağırıp değişim yapmıyosun, pompa fiyatını neden bukadar yüksek tutuyosun ucuz yap değiştirelim
Hyosung marka politikası ne yazıkki öksüz bıraktığı motorlarla ilgilenmemek üzerine...
Su pompasına gelene kadar, eski tip stator ve konjektörlerin sorun çıkardığı da belliydi... ama onlarla ilgili de bir çalışmalar olmadı.
Gt250r egzantrik zinciri ile ilgili bir sıkıntı vardı. ama gt250r daha popüler model olduğu için onu bir ara geri çağırdılar tabiama şu anda, 2011 - 2012 modellerde bu sıkıntı yaşansa, kullanıcı hatası deyip geri çekilirler... anca 2013'lerde tespit ederlerse ses çıkarmazlar.
Bu yüzden ne yazıkki türkiyede hyosung 650'lerini kullanmak için iyi bir servis bilgisi de lazım
Şindi gelelim benim işgillenme noktama
Malum benim motor kaç zamandır yatıyor. istanbula geldim izmirden, evin önüne parkettim. sora 1 yıl geçti. izmire geri taşındım, ev tuttum yerleştim
Bu devirdaim pompasında yaşadığınız olay tam olarak nedir gençler? ben hiç görüp duymadım.
En son eve yerleşmeden önce çiftlikte motoru bi kolaçan ettiğimde, yakıt pompasının altından aşağı doğru bir nemlilik vardı.
Olay bu mudur? benim de bir devirdaim pompasını elden geçirme gerekliliğim var gibi mi? 210 lira çok harbiden yau. hani çok değil aslında tek o olsa da, bi sürü yerine el atcam
gidip 70 liraya oringli paslanmaz sanayi zinciri alcaktım.
paslanmazı var oringlisi yok. oringlisi var, dikişsizi yok ( baklaların göbeklerindeki dönen yüzükler dikişli veya dikişsiz oluyor. dikişliler sonradan dikişinden yırtıldığından kopup gitme ihtimali var. ).. derken kaldık did'e
lastik değiştirdim. yeniden stator sarcam. bi sürü kafa patlatıp elektronik konjektör vs. yapcam.
depoyu pas götürüyo. üstüne yakıt filtresini söktüğümde, filtrenin pompa tarafında pas tortusu gördüm. karbüratör dahil bütün yakıt hattını söküp komple temizlicem daha.
arka freni dağıtmıştım basılı kaldığı için. kaliper topladım vs. arka disk değişecek mi henüz emin değilim ama, arka freni toplucam.
Pompa da uğraştırmasın şindi beni
içeri doğru mu sızdırıyor? dışarı doğru mu sızdırıyor?
kadir pompa yatan motorlarda daha çok sıkıntı çıkarıyor.ompanın altından su sızdırmaya baslıyor motor çalısınca daha çok atıyor dışarı sızması için bir delik var bazıları o deligi kapatıyor o zaman su yaga karışıyor ve yag pelteleşiyor kanalları tıkıyor sonra motorun bir tarafı felç oluyor durum bu yani ilk tip pompaların ne zaman su koyverecegi belli degil benim makina 30.000 de ama bir sey olmadı 5000 de ki motorda su kaçırdıgı oldu durum bu kaçırmadıgı sürece sıkıntı yok . aslında bu olayda 2.sıradan kronik sayılabilir.
hmm... anlaşıldı. pompayı da bi kurcalayacağız. Ama bu sorun bi conta sorunu mudur? yatak bozulması sorunumudur? nedir ? conta sorunuysa contadan bol ne var? :S
---------- Mesajlar birleştirildi - 02:00 ---------- bir önceki mesaj zamanı 01:47 ----------
resimlerden inceledim biraz. conta, keçe sorunuysa, rulmanın arkasında bi keçe vardır, o yıpranıyordur ve ordan kaçırıyordur muhtemelen. o değişse bir kaçırma sorunu kalmaz gibi. lakin pompa içinde bi conta da olabilir.
benimki de sızdırıyordu. bi komple dağıtıp toplim bakalım pompayı. hem debriyajı da açcaktım. mazeret olur
Büyük ihtimal yatan motorlarda zamanla keçe sertleşiyor ve yumuşaklığını kaybediyor bu sadece bizim motorlara özgü değil,içine konulan antifirizinde çok önemi var yağlama az olunca keçeyi aşındırıyor örnek benim motor 1.5 sene yatmış yüzüne bakılmamış haliyle suyuda fabrikada konulan su olduğu için böyle sorun oldu.Aldığımda bütün bakımını yaptım antifirizini değiştirmedim yeni pompadan sonra rutin bakımları aksatmadan devam. çünkü aynı motora 40.000km binildi bu sorunu yapmadı.
Geçen günlerde bir eşeklik edip. İş yerinin kapısnın önünde anahtarı motorun üzerinde kontak açık olarak bırakmışım. Akşama kadar akü pert tabi
Vurdurarak çalıştırıp eve gittim 25km. Ertesi gün marşa bastım hiç ses yok. Akü yolda hiç şarj etmemiş.
Yine vurdurarak işe geldim
Servis vurdurduysan konjektörde sorun olma ihtimali çok yüksek dedi. Eskiden 13.8 14 volt elektirik verirdi. Ölçtük hakikaten voltaj düşmüş 12.8-13,3 aralığında Bu da zor bela aküyü şarj etmesi demektir.
Dün depoyu söküp benzin filitresini büyük bir filitre ile değiştirmiştim. Filitre dolsun diye 10-12 defa marşa bastım artık akü iyice zayifladı.Baktım olmayacak temiz bir küçük filitre taktım. Tak diye şarjı aldı.
Sabah çıktım işe giderken Motor isteksiz çalışıyordu. 3km sonra devir 6binin üstüne çıkmamaya başladı motor stop etti.
2dk neoldu lan diye baktım. Hiç marj basmıyordu neredeyse bekledim sonra marş aldı gene 1km sonra stop etti falan yolu gelemedim bir türlü en son 10dk bekletti sonra geldim işe.
Bütün bunun sebebi şarjın düşmüş olması ve bir gün önce aküyü çok zorlamam =/
Dün de üşendim aslında malzeme hazırdı. Şarjı 0.5 volt arttırmak için konjektör ile akü arasına kablo çekecektim sigorta vs bile hazırdı sadece bağlaması kalmıştı.
bence öyle kullanma motoru. Aynısını ben de yaptım ve stator'u da yaktım. sendeki konjektör orjinal konjektördü. statoru korumuyor. sürekli bu yük altında kullanırsan stator'u yakma ihtimalin çok yüksek. hatta belki onda da sıkıntı çıkmıştır. Şahsi kanaatim,
motoru bi kenara çek ve servis manual'e göre statorun direnç değerlerini bi ölç. önce statorun sağlam olduğundan emin ol. sonra da bir mosfet konjektör al
Ben kendimce epey uğraşıp bi şarj kontrol devresi yapacağım ama, ağustos sonunu bulur bitirmem
Ama bu hali ile vurdurup vurdurup kullanmaya devam etmen, tüm tesisata zarar. en çok da stator'e...
elektrik sistemi şöyle çalışır. elektrik üretecinin (stator ) bir direnci vardır. mesela 100 ohm.
bir de elektriği harcayan devrenin ( konjektör ) direnci vardır. o da 120 ohm olsun.
Normal sistemlerde aküyü devreden asla çıkarmayın yoksa konjektör veya stator zarar görür derler. çünkü akünün kendi halinde direnci epey yüksektir. elektrik tesisatında hiç birşey direnç oluşturmasa akü oluşturur.
Böylece elektrik tesisatı yeterince ohm'a sahip olacağından stator'de ve konjektörde enerji harcanmaz. ama akü ölür, bozulur veya hiç olmazsa, konjektörün uçları kısadevre olmuş gibi olabilir. konjektör yanar, şanssızsak delinir ( elektriği fazla iletir ) bu da statoru yakar.
konjektör ve tesisatın direnci yüksek olduğu için enerji onun üzerinde harcanır. böylece stator'de ısıya dönüşecek enerji az olur.
Ama konjektör bozulur da, direnci 40 ohm'a düşerse, stator'e göre direnci çok düşük olduğundan enerjiyi fazla harcamaz ve bu fazlalık enerji stator'de harcanmaya başlar. tabi stator aşırı ısınıp zortlar.
yani senin ölçüp de alamadığın o 0.5 volt, 1 volt düşüş konjektörün normalden daha düşük ohm değerinde çalışmasından olabilir. yani stator'u haşlıyor olabilirsin
Yeni akü almıştım. O sırada statörü kontrol ettiğimizde 25 mi 26 mı voltu düzgünce veriyordu bir sıkıntı yoktu.Şuan dert akünün zayıf olması.bence öyle kullanma motoru. Aynısını ben de yaptım ve stator'u da yaktım. sendeki konjektör orjinal konjektördü. statoru korumuyor. sürekli bu yük altında kullanırsan stator'u yakma ihtimalin çok yüksek. hatta belki onda da sıkıntı çıkmıştır. Şahsi kanaatim,
motoru bi kenara çek ve servis manual'e göre statorun direnç değerlerini bi ölç. önce statorun sağlam olduğundan emin ol. sonra da bir mosfet konjektör al
Ben kendimce epey uğraşıp bi şarj kontrol devresi yapacağım ama, ağustos sonunu bulur bitirmem
Ama bu hali ile vurdurup vurdurup kullanmaya devam etmen, tüm tesisata zarar. en çok da stator'e...
elektrik sistemi şöyle çalışır. elektrik üretecinin (stator ) bir direnci vardır. mesela 100 ohm.
bir de elektriği harcayan devrenin ( konjektör ) direnci vardır. o da 120 ohm olsun.
Normal sistemlerde aküyü devreden asla çıkarmayın yoksa konjektör veya stator zarar görür derler. çünkü akünün kendi halinde direnci epey yüksektir. elektrik tesisatında hiç birşey direnç oluşturmasa akü oluşturur.
Böylece elektrik tesisatı yeterince ohm'a sahip olacağından stator'de ve konjektörde enerji harcanmaz. ama akü ölür, bozulur veya hiç olmazsa, konjektörün uçları kısadevre olmuş gibi olabilir. konjektör yanar, şanssızsak delinir ( elektriği fazla iletir ) bu da statoru yakar.
konjektör ve tesisatın direnci yüksek olduğu için enerji onun üzerinde harcanır. böylece stator'de ısıya dönüşecek enerji az olur.
Ama konjektör bozulur da, direnci 40 ohm'a düşerse, stator'e göre direnci çok düşük olduğundan enerjiyi fazla harcamaz ve bu fazlalık enerji stator'de harcanmaya başlar. tabi stator aşırı ısınıp zortlar.
yani senin ölçüp de alamadığın o 0.5 volt, 1 volt düşüş konjektörün normalden daha düşük ohm değerinde çalışmasından olabilir. yani stator'u haşlıyor olabilirsin
Bugün erken işten çıkıp serviste aküyü biraz şarj ettiricem eve gidince de dediğim işlemi yapıcam sonra zaten böyle bir dert kalmaz.
İnternetten ucuza bir mosfet bulursam alıcam. yoksa bu konjektör ve takviye aküye kablo ile devam.
foto koysana birde yarın için planda değişiklik yok degil mi? 9 da Andaç ta buluyoruz?givi a200 cam aldım. 4 günde geldi ingiltereden
Göstergen oynar başlıklı sonucta :D nasil istersen oyle koyarsın olmadı demircilere gidersin valla sevdim bende düşünürüm Face cevap vermiyorsun :D burdan daha hızlı sonuc alıyorum :D
Camı da taktıktan sonra tataaa diye fotoğrafları koyarım artık
Bu motosikletin rengini ve ön çamurluktaki kuşağı sevdim.
Motosikleti bu renge boyatıp aynen bu şekilde bir kuşağı boydan boya çekebilirim.
Bunlarda artık 1 sonraki seneye kalsın bu senelik bu kadar masraf yeter
Götürdüm verdim ustaya keçeyi falan halledicek inşallah ben altından kalkamadım yan kapak falan sökülüyomuş milide güzelce temizleyip takıcak
---------- Mesajlar birleştirildi - 23:42 ---------- bir önceki mesaj zamanı 23:09 ----------
http://www.sahibinden.com/ilan/vasita-yedek-parca-motosiklet-tiger-ra-900-karbon-egsoz-hyosung-st-kanunigt250r-gt650r-71284969/detay/ bi ara istersen 650 için falan demiş
7 farklı renk var. Güzel birşey yapmışlar motosiklet duruyorken selektör yaptığınızda renk değişiyor. Giderken selektörde ise bir değişme olmuyor
Çalışmayan 2 şey var
- hararet göstergesi : Motosikletteki uyumsuz direk max değer olan 120 C gösteriyor. Radyatörü boşaltıp gösterge ile gelen sensörü termostatın oraya montaj etmek gerekiyor.
- yakıt göstergesi : Motosikletteki uyumsuz. Karbüratörlü R modeller için olan yakıt şamandrası siparişi verdim(40tl gibi birşey) onu taktığımda bu sorun da ortadan kalkacak.
Yukarıdaki tüm işlemler için cebimden çıkan para 200tl gerisi Trafik sigortasının sponsorluğunda yapıldı :D
Sele kötü durumda 1-2 hafta sonra yada bayramdan sonra seleyi sağlam bir ustaya yenileticem süngerleri ile beraber.Artçının öne kaymayıp rahat oturacağı ve şık birşey yapıcam
Çok daha bomba şeyler yolda şimdilik ip ucu yok. Yaptıktan sonra fotoğraf koyarım
Şu an bu konu içerisinde 1 kullanıcı var. (0 üye ve 1 misafir)
