4 kırmızı vfr gözümü aldı burdan allah nazar etmesi motorlarınıza ve sürüşünüzeinşallah bayram haftası geldiğinde birde beyaz vfr olcak aranızda
böyle gezi fotolarını daha çok görmek isteriz,bol geziler
4 kırmızı vfr gözümü aldı burdan allah nazar etmesi motorlarınıza ve sürüşünüze
böyle gezi fotolarını daha çok görmek isteriz,bol geziler
Öncelikli Bütün Gezi arkadaşlarımı ve Forumdaki diger arkadaşları canı gönülden selamlıyorum..
Ozan ben Emre'nin ortagıyım. ( hani Kendimi Tanıtayımda ne olur ne olmaz.sakata gelmeyelim ..
Hafta sonunda yaptıgımız güzel gezi sonucu artık foruma üye olup uzaktan seyretmemem gerektini anlamış bulunuyorum. Ve artık bende üyeyim
Hafta sonu Bende burdaki güzel insanlarla kaliteli zaman geçirmekten gerçekten çok keyif aldım.. Çok Uzun zaman önce yaşadıgım bir kaç tatsızlıklardan ötürü bu tür gezilerde bulunmama kararı almıştım ancak şunu gördümki hala birlik ve veraberlik içinde güzel geziler ve sohbetler olabiliyormuş. Ön yargımı yıktıgınız içinde ayrıyeten teşekkürler..
Zamanla daha da iyi adapte olacagımı düşünüyorum Adet yerini bulsun bende bizim Makinanın bir resmini ekleyeyim.. ilk resmim ve ilk mesajım olsun ... Herkese iyi Forumlar..
Uploaded with ImageShack.us
Hayatı Motorcunun Gözleriyle Görme Kabiliyetine Sahip Deyil isen... Onu ASLA Yagılama...!!!!!
Ergin çok teşekkür ediyorum.. Hepimizin inşallah ..erginturhan adlı üyeden alıntı
---------- Mesajlar birleştirildi - 17:44 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:40 ----------
Emre Teşekkür ediyorum saolasın .. ve evet bizim makina sexy.. burdan bakınca daha iyi anladım
Muzaffer abi Bu iyi niyetli mesajın için Çok Teşekkür ediyorum Emre Sayesinde sizi Gıyaben tanıyorum. Gelecek zamanda da Bir araya gelip Tekrardan tanışmak çok isterim.. Ayrıca VFR liydim Herzamanda VFR li olacam ancak Aynı makinadan almaktansa artık CBF & VFR kardeşligini Emre ile uygun gördük ve Ocak Ayını beklemeye başladık . Bu kararı vermemizde büyük rolün var .. Hayırlısı diyecez artık..Emre, size ancak maşallah denir ve göz değmesin diye nazar boncuğu takılır...
http://o1310.hizliresim.com/1g/1/t5wl8.jpg
Ozan aramıza (VFR ye ve CBF ye) hoşgeldin
Hayatı Motorcunun Gözleriyle Görme Kabiliyetine Sahip Deyil isen... Onu ASLA Yagılama...!!!!!
Yağ ve soğutma suyu seviyelerinin kontrolünü gözle dışarıdan yapabilirsiniz, hava filtresi için depoyu kaldırıp kutusunu açmanız gerekir. Ben yağ ve soğutma suyu seviyesini ara sıra gözlerim. Hava filtrem de 6000de bir temizlenir 12000de bir değişir, serviste. Kastınız yağın bozulup bozulmadığının kontrolü ise 6000de bir değişiyor zaten. Soğutma suyu da eksilirse eklenip gerektiği zamanlarda antifriz eklenir... Hiçbiri için grenaj sökmeye gerek yok, sadece soğutma suyu eklemek için sürücüye yakın köşedeki vidanın çıkartılması yeterli...
İyi akşamlar novablue... Yağ kontrolünü orta sehpada motor dinlenip yağ süzüldükten sonra motorun sağ alt kısmında bulunan kontrol cam hazneden yapıyoruz... Seleyi söküp deponun ön kısmında bulunan iki vidayı sökersen hava filtresine de kolayca ulaşabilirsin. Ben 6000-8000 km de bir yağ yağ filtresi değişimi yaparken hava filtresini de değiştirip radyatör zincir fren balataları ve fren hidrolikleri kontrollerini yaptırıyorum. Gerçi daha yeni K&N hava filtresi aldım artık değişmeyecek sadece bakımlarda özel spreyi ile temizlenecek...
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:04 ----------
Emrecim kıskanmadım desem yalan olur...Harika fotoğraflar, adamlar şahane ama sen yoksun hiç fotolarda seni de görsek iyiydi...
VFR 1200 e bişey diyemiyorum zatii. Korhan nazar değmesin inşallah...Sizlerden daha sık böle geziler ve fotolar bekliyoruz. Hepimize keyifli kazasız sürüşler diliyorum...
Ozan hoşgeldin. Ne iyi ettin de geldin. CBF&VFR kardeşliğini Muzaffer abi ile burda bilhassa yaşıyoruz ve çok mesuduz. Şiddetle tavsiye ederim...
Doğününü kutluyorum nice yaşlara zevk-ü sefa içinde motosiklet üstünde girmen dileğimle...
bulusmada v4 baska kullanmadı dıye bı cumle gecmıstı.bıraz gıdıkladım neti ve sok oldum
***MotoGP - The Ultimate Challenge in Motorcycle Racing
World championship road racing changed forever in 2002 when the screaming 2-stroke 500cc race bikes were replaced with 990cc 4-strokes. For the new era of MotoGP Honda once again chose a different path from its rivals and developed the RC211V, powered by a revolutionary V5 engine. Featuring a 75.5° bank angle, the engine had three front cylinders and two rear cylinders. Never before in road racing had there been a machine with such a unique engine architecture. The RC212V dominated the competition and won forty-eight races, more than any other 990cc machine,
For the 2007 season, engine displacement was reduced to 800cc. Most of Honda's rivals simply made smaller versions of their existing machines. Honda, however, designed a completely new V4 engine based on feedback from the RC211V. Once again Honda made history by introducing the first V4 engine in road racing's premier class. The new engine was extremely compact and offered superb mass centralization, permitting use of a more compact, more aggressive-handling chassis. The RC212V is the ultimate expression of Honda's V4 technology.
Every other manufacturer also applied their most advanced technology and put their company pride on the line. As a result, Honda had a tough time and was unable to win the championship between 2007 and 2010. However, development of the V4 engine continued.
A Hard-Fought Battle for Glory - The New-Generation V4
"Using original technology to win at the pinnacle of motorcycle racing." To achieve that goal the RC212V development team worked at a feverish pace. Their aim was to get more top speed and to reduce rider workload by making the power easier to control. To do this they developed highly advanced electronic control systems to make the machine respond so faithfully to rider inputs that it would seem like an extension of the rider's body. The team also developed many revolutionary new technologies such as the seamless transmission that significantly reduces the shock loading caused by shifting. After a five year drought, the results were there for all to see in 2011 ? the last year for the 800cc machines ? as the Honda RC212V took the rider, team and constructor championships. Once again Honda reigned supreme at the pinnacle of MotoGP racing. For 2012, engine displacement was again increased to 1,000cc. Honda challenged this new era in MotoGP racing with the RC213V powered by a newly developed V4 engine. Although the machine won the 2nd and 3rd race of the season, non-stop development continues in the search for even higher performance.
Ahh ahh bide bunu anlayacak kadar ing olaymis senin arastirmana degecekmis be bariscim:d turkce mealini kisa bir ozetle bari sana zahmet:d
Günaydınlar...
Sıralı neymiş la V varkenbulusmada v4 baska kullanmadı dıye bı cumle gecmıstı.bıraz gıdıkladım neti ve sok oldum
***MotoGP - The Ultimate Challenge in Motorcycle Racing
World championship road racing changed forever in 2002 when the screaming 2-stroke 500cc race bikes were replaced with 990cc 4-strokes. For the new era of MotoGP Honda once again chose a different path from its rivals and developed the RC211V, powered by a revolutionary V5 engine. Featuring a 75.5° bank angle, the engine had three front cylinders and two rear cylinders. Never before in road racing had there been a machine with such a unique engine architecture. The RC212V dominated the competition and won forty-eight races, more than any other 990cc machine,
For the 2007 season, engine displacement was reduced to 800cc. Most of Honda's rivals simply made smaller versions of their existing machines. Honda, however, designed a completely new V4 engine based on feedback from the RC211V. Once again Honda made history by introducing the first V4 engine in road racing's premier class. The new engine was extremely compact and offered superb mass centralization, permitting use of a more compact, more aggressive-handling chassis. The RC212V is the ultimate expression of Honda's V4 technology.
Every other manufacturer also applied their most advanced technology and put their company pride on the line. As a result, Honda had a tough time and was unable to win the championship between 2007 and 2010. However, development of the V4 engine continued.
A Hard-Fought Battle for Glory - The New-Generation V4
"Using original technology to win at the pinnacle of motorcycle racing." To achieve that goal the RC212V development team worked at a feverish pace. Their aim was to get more top speed and to reduce rider workload by making the power easier to control. To do this they developed highly advanced electronic control systems to make the machine respond so faithfully to rider inputs that it would seem like an extension of the rider's body. The team also developed many revolutionary new technologies such as the seamless transmission that significantly reduces the shock loading caused by shifting. After a five year drought, the results were there for all to see in 2011 ? the last year for the 800cc machines ? as the Honda RC212V took the rider, team and constructor championships. Once again Honda reigned supreme at the pinnacle of MotoGP racing. For 2012, engine displacement was again increased to 1,000cc. Honda challenged this new era in MotoGP racing with the RC213V powered by a newly developed V4 engine. Although the machine won the 2nd and 3rd race of the season, non-stop development continues in the search for even higher performance.
---------- Mesajlar birleştirildi - 09:21 ---------- bir önceki mesaj zamanı 09:18 ----------
K&N'i kaça aldın? Bir de temizleme solüsyonu kaç para? Her temizlemede 1 adet solüsyonun hepsi kullanılıyor muymuş?
K&N'i 200 TL. ye aldım. Adana Motor Muzaffer abi getirdi ama nerden bilmiyorum. Temizleme solüsyonu almadım daha alınca rakamı aktarırım. Bir tanesi iki kere temizlik yapıyor diye biliyorum. Bence kullanıma ve filtrenin ne kadar kirlendiğine bağlı...
Abi Teşekkür ederim. Geç cevabıım için kusuruma bakma .. ve evet Bizde VFR & CBF kardeşliginden memnun kalacagımızı umuyoruz . Sizin gezi resimleriniz bence bunun bir kanıtı !!!İyi akşamlar novablue... Yağ kontrolünü orta sehpada motor dinlenip yağ süzüldükten sonra motorun sağ alt kısmında bulunan kontrol cam hazneden yapıyoruz... Seleyi söküp deponun ön kısmında bulunan iki vidayı sökersen hava filtresine de kolayca ulaşabilirsin. Ben 6000-8000 km de bir yağ yağ filtresi değişimi yaparken hava filtresini de değiştirip radyatör zincir fren balataları ve fren hidrolikleri kontrollerini yaptırıyorum. Gerçi daha yeni K&N hava filtresi aldım artık değişmeyecek sadece bakımlarda özel spreyi ile temizlenecek...
---------- Mesajlar birleştirildi - 22:17 ---------- bir önceki mesaj zamanı 22:04 ----------
Emrecim kıskanmadım desem yalan olur...
VFR 1200 e bişey diyemiyorum zatii. Korhan nazar değmesin inşallah...
Ozan hoşgeldin. Ne iyi ettin de geldin. CBF&VFR kardeşliğini Muzaffer abi ile burda bilhassa yaşıyoruz ve çok mesuduz. Şiddetle tavsiye ederim...
Doğününü kutluyorum nice yaşlara zevk-ü sefa içinde motosiklet üstünde girmen dileğimle...
Günaydınlar...
Uploaded with ImageShack.com
Abdullah hadi artık... Hala çıkmadı mı boyadan? Gözümüz forumda kaldı
çarşambaya kadar bekleyeceğiz beraber...cantların fotoğrafı var ama motoru komple çekip atmak istiyorum biraz daha sabır
Şu an bu konu içerisinde 3 kullanıcı var. (0 üye ve 3 misafir)
