Dün güvenli sürüş teknikleri eğitimine katıldım bilmediğimiz çok şey varmış çok... hayat kurtaran tüm teknikleri bilmekte fayda var arkadaşlar... Biz cadde kullanıcıları sadece arabayı yada motoru kullanıyoruz ama nasıl kullandığımızı bilmiyormuşuz... Kendi adıma konuşuyorum... Herkese tavsiye ediyorum imkanınız varsa mutlaka katılın...
Abovv..SAd0 adlı üyeden alıntı
Yandık valla abi 200tl diye duydum bende ama mecbur alıcaz..
burda bı motorcu 100tlye sıfır takarım dedı ama anlamadım nasıl yapıcak:S
Elbetteki paylaşırım ama her biri okadar önemli olan konuları burada yazarak anlatmak mümkün değil.
Sadece bilmediğim yada bilmediğimiz çok konunun olduğunu söyleyebilirim.
Örnek:
Yanlış : Ön fren kullanma düşersin.
Doğru : Motoru ön fren durdurur!
Yanlış : Panik frende debriyaj çekilmez!
Doğru : Panik frende ilk debriyaj çekilir!
Yanlış : Gideceğin yöne gözlerinle bak!
Doğru : Gideceğin yöne çenenle beraber bak.
Yanlış : Tehlike anında ilk yapman gereken şey hız düşürmek
Doğru : Tehlike anında ilk yapman gereken şey pozisyon almak
Yanlış : Motor kullanmak zor iş.
Doğru : Motor kullanmak kolay, motora hakim olmak zor.
Yanlış : Lastik havalarını her hafta kontrol ediyorum yetmez mi?
Doğru : Lastik havaları her sürüş öncesi kontrol edilmeli!
Yanlış : Motorla sağ viraja girerken yolun-şeridin en sağından girmek gerekir.
Doğru : Sağ viraja soldan girip virajın içine doğru yatırmak gerekir.
gibi...
Aslında aldığım notlardan aklımda kalanların hepsini paylaşmak isterim ama elimden geldiğince yazayım...
Motorda duran bir cisime yada yüzeye 30 km ile vurduğunuzda hayatta kalma şansınız %50 50 ile vurduğunuzda %30 70 km ile vurduğunuzda % 10 70 km üzerinde bir hızla vuruyorsanız.....
Motorda panik fren yapmak nedemektir? Ani durmanız gereken durumlarda (dikkat yavaşlamaktan bahsedilmiyor) önce debriyaj çekilir ardından arka fren kitlenir sonra ön fren progressive şekilde (ezerek) motor en kısa mesafede durdurulur.
Motorların tümü yan ayakta duruduğunda ağırlıklarının dağılımı %50-%50dir. Siz hareket etmeye başladığınız anda ağırlık dağılımı %60 arka %40 ön gibi yayılmaya başlar bu ağırlık dağılımı aslında sizin nasıl sürücü olduğunuzu belirler. Agırlık dağılımını siz gaz ile ayarlarsınız fazla asılırsanız %70-80 arka olur. Motor sürerken en ideal sürüş modu %60 arka % 40 öndür.
Bir diğer konuda görünmez olmamız onu zaten hepimiz yaşayarak görüyoruz. Tecrübe acıdır tecrübe kötü bir eğitmendir o yüzden görünmediğimizi bilelim ve mutlaka defansif sürüş tekniğimizi geliştirelim. Özellikle arabadan sonra motor kullananlar bu konuda kendini geliştirmeli.
Görme ve bakma konusu vardır. Hep en ileriye bakın limit noktasını hep sizinle beraber götürün (limit noktası sizin gördüğünüz en son nokta). Soru viraja uygun hızla mı giriyorum diye sorarsanız en doğru cevap limit noktası eğer yani görüğünüz son noktaya eğer siz yaklaşıyorsanız (yani nokta duruyor siz ona gidiyorsanız) hızlısınız limit noktası ile beraber gidiyorsanız hızınız ideal limit noktası sizden uzaklaşıyorsa artık düzlüge çıktığınızı farz edin işte orada gazlamalısınız...
2 önemli konu var 1-Görüş (bakma anlamında) 2-Yol tutuş
Tekerlerinizin arka ön dahil toplam yere bastığı alan avuç içiniz kadar bir yer... Eğer lastik havanız az yada fazla ise bu alanın değiştiğini bilin. Lastik havası çok önemli ve lastik üreticisinin değil motor üreticisinin manuelde belitrriği değerleri basın. Nitrojeni öneriyorlar ama bulamıyorsanız hava ile takviye yapabilirsiniz denildi eğer nitrojene hava basarsanız üstüne nitrojen basamazsınız tamamen boşaltıp tekrar nitrojen basmalısınız.
Gelelim 0 hatalı sürüşe... Can alıcı nokta burasıydı...
Proses aynen şu şekilde işliyor... Bir tehlike gördünüz neler yapmanız gerekiyor... TEHLİKE VİTESLE HIZLANMA ARASINDA... Önce pozisyon
1. POZİSYON AL
2. HIZ
3. VİTES
4. HIZLANMA
Her sürücünün mutlaka uyması gereken bir konu var...
SÜRÜŞ PLANI
Uzun uzun onuda anlatırım ama şimdi çıkmam gerekiyor.
Umarım faydalı olur...
arkadaşlar anlamıyorum ya.bizde niye onlara para kazandırıyoruzki sen ben biz sinyali almasak bu fiyatlara ellerinde kalır indırım yaparlar evet bazı parçalarda mecburuz ama alternatifi olan parcaları bence almayalım mesela ben bir sinyale 70 tl yada çıkmasına niye 30 tl vereyim daha önce forumada ekledim üçgen şeffaf sinyal aldım tanesi 3 tl idi sanırım onu takmıstım ve cok daha güzel ve sportif olmustu bence sizde öyle yapın.fren maneti debriyaj maneti vs böyle altenatifi olan şeylere tabi bu benim fikrim uygun uyan başka modellerin kini alırım.
işte bu adresde alternatifler varhttp://www.sahibinden.com/hyosung_sag_siyah_fren_maneti-95WQQaXQQ19921565WQQpXQQdisplayitem?.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 14:37 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 14:26 ----------
1-arkadaşım benimde fren pompasında sorun vardı antepde ustam keçelerini vs yeniledi bir poblemim kalmadı cok yumuşaktı ve çok az tutuyordu hidrolikten kacırıyor demişti.
2-başka usta arkadaşımdabu işlemi yapmadan önce başka motorların fren merkezini katabileceklerini uyum sağlayacagını ve fiyat olrak daha uygun olacagını söylemişti.
3-yedek parça konusunda ise www.sahibinden.com bak.şimdi isim ve telefon vermek belki adminlere uymaz bu yüzden vermeyeyim orda muharrem özsoy var arat her parça elinde mevcut. 2, el
---------- Mesaj ekleme zamanı: 20:29 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 20:28 ----------
---------- Mesaj ekleme zamanı: 20:32 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 20:29 ----------
http://yfrog.com/5919747108252952522638100j
---------- Mesaj ekleme zamanı: 20:33 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 20:32 ----------
pardonda ayaklıktan başka bişeye koyma şansınız varmı ?...
bu motorun sabit durması için yapılmış birşey zaten korkma o zamanla eğilmez..
ben o ayaklığın üstünde motorun iki tekerini yerden keserek döndürüyorumm bişey olmuyor sanıyorum bu açıklama yeterince net..
efadersın ama benım kasttegım ıle senın soyledıgın allakasız oldu sımdı ben sehpa yapıcam motor ıcın sureklı yan ve tekerlerın betonda durmasının motora zararı olurmu dıye onu sordum yoksa bende o ayaklıktan donduruyorum motoru merak etme kaya gıbı saglam....pardonda ayaklıktan başka bişeye koyma şansınız varmı ?...
bu motorun sabit durması için yapılmış birşey zaten korkma o zamanla eğilmez..
Shorin yazdığın bilgiler için teşekkürler. Uğraşıp o kadar yazmışsın. Eline sağlık.
---------- Mesaj ekleme zamanı: 01:54 ---------- İlk mesajı ekleme zamanı 01:51 ----------
Salih 06, tekerlerin çok uzun süre yani haftalarca durması tekerin şeklini biraz bozabiliyormuş diye biliyorum. Onun için birkaç günde bir motoru yerinden oynatmakta fayda var.
Arkadaşlar tekrar selam ileri ve güvenli sürüş eğitimi ile ilgili olarak,
Sabah yazdıklarımıda buraya alarak devam etmeye çalışayım. Tüm bahsi geçen konuyu burada anlatmam ne yazıkki mümkün değil ama aklıma gelenleri ve kısa kısa not aldığım konuları buraya yazmaya çalışacağım.
Sadece bilmediğim yada bilmediğimiz çok konunun olduğunu söyleyebilirim.
Örnek:
Yanlış : Ön fren kullanma düşersin.
Doğru : Motoru ön fren durdurur!
Yanlış : Panik frende debriyaj çekilmez!
Doğru : Panik frende ilk debriyaj çekilir!
Yanlış : Gideceğin yöne gözlerinle bak!
Doğru : Gideceğin yöne çenenle beraber bak.
Yanlış : Tehlike anında ilk yapman gereken şey hız düşürmek
Doğru : Tehlike anında ilk yapman gereken şey pozisyon almak
Yanlış : Motor kullanmak zor iş.
Doğru : Motor kullanmak kolay, motora hakim olmak zor.
Yanlış : Lastik havalarını her hafta kontrol ediyorum yetmez mi?
Doğru : Lastik havaları her sürüş öncesi kontrol edilmeli!
Yanlış : Motorla sağ viraja girerken yolun-şeridin en sağından girmek gerekir.
Doğru : Sağ viraja soldan girip virajın içine doğru yatırmak gerekir.
gibi...
Motorda duran bir cisime yada yüzeye 30 km ile vurduğunuzda hayatta kalma şansınız %50, 50 ile vurduğunuzda %30, 70 km ile vurduğunuzda % 10, 70 km üzerinde bir hızla vuruyorsanız.....
Motor belli bir hızdan sonra kendi kendine gidebilen bir araçtır. siz sadece yönlendirirsiniz.
Motorda panik fren yapmak nedemektir? Ani durmanız gereken durumlarda (dikkat yavaşlamaktan bahsedilmiyor) önce debriyaj çekilir ardından arka fren kitlenir sonra ön fren progressive şekilde (ezerek) motor en kısa mesafede durdurulur.
Motorların tümü yan ayakta durduğunda ağırlıklarının dağılımı %50-%50dir. Siz hareket etmeye başladığınız anda ağırlık dağılımı %60 arka, %40 ön gibi yayılmaya başlar bu ağırlık dağılımı aslında sizin nasıl sürücü olduğunuzu belirler. Ağırlık dağılımını siz gaz ile ayarlarsınız fazla asılırsanız %70-80 arka olur. Motor sürerken en ideal sürüş modu %60 arka % 40 öndür.
Bir diğer konuda görünmez olmamız onu zaten hepimiz yaşayarak görüyoruz. Tecrübe acıdır tecrübe kötü bir eğitmendir o yüzden görünmediğimizi bilelim ve mutlaka defansif sürüş tekniğimizi geliştirelim. Özellikle arabadan sonra motor kullananlar bu konuda kendini geliştirmeli.
Viraja girmişseniz hızını bütün viraj boyunca sabit tutmaya çalışın. Eğer virajda acil şekilde durmanız gerekirse yine durma metodunuz debriyaj çekip arka kitlenir ve ön fren progressive şekilde sıkılır.
Çevreden gelecek tehlikeleri heran bekleyin. Sonuçta arabalar etrafına bakarken araba yada büyük araç arayacaktır. İnsanlar neyi ararlarsa onu görürler motor aramadıkları için sizi görmezler. Bilinçsiz körlüge dikkat edin.
Artçı ile biniyorsanız en önemli kural kasklarınız çarpışmamalı...
Nekadar agresif olursanız olun asla en hızlı olamazsınız. Nekadar yumuşak sürerseniz okadar hızlı kullanırsınız motoru... örnek Rossi...
Kontra tekniğini mutlaka öğrenin ve mmutlaka mükemmelleştirmek için çalışın...
Sizin için en büyük yardımcı bir kutu koladır. Tüm alıştırmalarınızda onu kullanın.
Viraj dönerken bir daire çizdiğinizi düşünün 30km hız ile daire etrafında dönerken çizdiğiniz rota ile 40 farklı olacaktır 50 daha geniş bir rota olacaktır. Virajlarda bu dönüşlerin çeyregidir yada belli bir parçasıdır işte o yüzden virajları sabit hızda dönün. Sabir hızda dönebilmeniz için azda olsa gazla haşırneşir olmalısınız.
Görme ve bakma konusu vardı. Hep en ileriye bakın limit noktasını hep sizinle beraber götürün (limit noktası sizin gördüğünüz en son nokta). Soru viraja uygun hızla mı giriyorum diye sorarsanız en doğru cevap limit noktası eğer görüğünüz son noktaya yaklaşıyorsanız (yani nokta duruyor siz ona gidiyorsanız) hızlısınız, limit noktası ile beraber gidiyorsanız hızınız ideal limit noktası sizden uzaklaşıyorsa artık düzlüge çıktığınızı farz edin işte orada gazlamalısınız...
2 önemli konu var 1-Görüş (bakma anlamında) 2-Yol tutuş
Tekerlerinizin arka ön dahil toplam yere bastığı alan avuç içiniz kadar bir yer... Eğer lastik havanız az yada fazla ise bu alanın değiştiğini bilin. Lastik havası çok önemli ve lastik üreticisinin değil motor üreticisinin manuelde belitrriği değerleri basın. Nitrojeni öneriyorlar ama bulamıyorsanız hava ile takviye yapabilirsiniz denildi eğer nitrojene hava basarsanız üstüne nitrojen basamazsınız tamamen boşaltıp tekrar nitrojen basmalısınız.
Gelelim 0 hatalı sürüşe... Can alıcı nokta burasıydı...
Proses aynen şu şekilde işliyor... Bir tehlike gördünüz de neler yapmanız gerekiyor... TEHLİKE aşağıdaki değerlendirmede vitesle hızlanma arasında ... Önce pozisyon
1. POZİSYON AL
2. HIZ
3. VİTES
4. HIZLANMA
Her sürücünün mutlaka uyması gereken bir konu var...
SÜRÜŞ PLANI
Tüm sürücüler motoruna bindiği anda aşağıdakilerini uygularsa riski minimum düzeye indirir ve hatasız şekilde sürüşünü tamamlar.
1.Ne görülüyor?
2.Ne görünmüyor?
3.Ne olması beklenebilir?
4.Hangi tehlikeler daha öncelikli?
5.B planınız nedir?
Umarım faydalı olur...
arkadaşlar lütfen bi bakarmısınız? bu motor için adam 2008 model diyor bende 2006 oldugunu yazdım adam hayır 2008 dedi :S sizde bi bakarmısınız?
http://www.sahibinden.com/kazali_ilk...XQQdisplayitem
O motorun resmı temsılı bence google kazalı hyosung yazdımda aynı resımde sahıbınden baska bır motor var aynı resımlerı koymus ılanı veren google yazdımız ılandakı motoru 2,600 adam satmıs.altatkı ılana bakarsan anlarsın bende ılgılendım bıraz arastırınca boyle cıktı
http://www.sahibinden.com/bakimli_gt...XQQdisplayitem
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
