Selamlar bir forumda gezerken gv 250'e bu aleti taktığını gördüm (http://www.alternativecruisers.com/i...p?topic=4350.0)
Ani olarak hızlanmalarda sarsıntıyı azaltıyor demiş. Fakat bu aletin tam olarak faydasını anlamadım. Vitesli bisikletlerdeki mekanizmaya benziyor.
Bilen, duyan var mı?
Motor Koruma Demiri ile ilgili bir tecrübemi paylaşmak istiyorum. Geçen sene 2 tane GV250 ile Şile-Kocaeli-Mudurnu-Abant-İstanbul-Şile turu yaptık. Arkadaşın motoru stabil yolda neredeyse 0-5 KM hızla yan yattı. Daha doğrusu olduğu yerde yıkıldı desek daha doğru. Motor koruma demiri hemen içe doğru yamuldu ve yağ radyatörünü deldi. Tabi motoru traktörle mudurnu sanayisine bıraktık. Benim motorla geri döndük. Sonra arkadaş Kuralkandan radyatörü sipariş edip mudurnudaki sanayiye gönderdi. Sonrada gidip aldı motorunu. Yani demem o ki motor koruma demiri traş. Koruma demiri olmasaydı motoru kaldırıp devam edebilecektik. Hoş! Benim motorumda yok mu? Var. Bu olaydan önce almıştım. Bu olaya şahit olsaydım almazdım. Fırsat bulup çıkartamadım. Sonrada güzel duruyor diye çıkarmadım. Deprem misali olayın etkisi geçince zihin eskiye döndü. Tipik Türk bakış açısı. Vakit bulursam. İlk işim demiri çıkarmak olacak. İsteyene satarım. Tavsiye etmem ama!!! :-)
NOT : Avatar'daki resim o geziden.
Haklı olabilirsin. Fakat ben koruma demiri imalatçısı değilim. Anlamıyorum. Pırıl pırıl görünüyor. Örneğin benim demiri aldığım kişi bu komple krom dedi mesela. Gerçekten öyle mi değil mi bilemem. Gerçekliği böyle anlarda çıkıyor.UNdocab adlı üyeden alıntı
Bu komple krom kaplama demiştir. Parlak marlak olmıştur.
Krom pahalı bir metal komple kromdan yapsa araba taşır
Demirin ya kendi kalınlığı biraz etli olacak yada; demir değil de krom veya nikel gibi sert metallerden olacak.
E tabi sonuçtada comuterler için yapılmış ürünlere göre biraz maliyetli, dolayısıyla pahalı oluyor .
ani gaz açdığında zincirin gerilmesini sağlar sarsıntıyı ve ivlenmeyi arttırır.. ama ses yaptırır çok da gerekli değil. normalde gaz açdığında motorda bir tekleme sarsıntı oluyorsa onu yumuşatır ..
gvde öyle şeyler olucağını sanmam gereklimi bence değil.. sistemi mantığı çok basit ne elektronik ne mekanik bir şey yok maliyetide ucuz..
o kadar gerekli olsa fabrika kendi koyardı zaten..
---------- Mesajlar birleştirildi - 11:04 ---------- bir önceki mesaj zamanı 10:59 ----------
doğru yerde yapılan yada alınan koruma demiri benim motorumdaki masrafı defalarca minumuma indirdi.. şunuda belirtiyim koruma demirini heleki cruiser motorda bende sevmiyorum bana görede çirkin görünüyor cruiser motor olabildiğince bence sade olmalı yan heybeleri bile sevmiyorum.. ama gerçek varki kalitlei doğru koruma demiri türkiyede çok işe yarıyor sadece yan yatma açısından değil trafikde ibr araba sıkıştırdığında falan sürtme durumlarında falanda motorunu koruyor.
koruma demirinin kalitelisi her zaman iyidir kaza esnasında motoru ve sürücüyü korur ama dayanıklı metalden ve uygun şekilde yapılır monte edilirse.Sadece görüntü için profil borudan yapılıp üzeri kaplama yapılanlar koruma yapmadıgı gibi yukarıda yazdıgınız şekilde zarar verir.radyatörü deler grenajları kırar depo yamulur v.s
benim yaptırdıgım ve bir çok arkadaşa sattıgım demirler kendini çeşitli kazalarda ispat etti.
bu arada istiyen arkadaşlara koruma demirleri ve sisi bar bir parti daha imal edildi bilginiz olsun.
Evet radyatörü delmeyeceği konusunda kendini ispat etmiş bir koruma demiri haklısın. Zira yolda giderken kendi kendine kaynak yerinden kırılıp düşünce motora zarar veremez. Arkadan gelen araca zarar verebilir ama o konuda bir deneyimimiz olmadı henüz.
Mc 28 serisi lastiklerin ölçüleri bizim motosikletlere uygun değil. Yanak yükseklikleri 70. Mc 7 serisi ön lastik tam ölçü arka lastik biraz dar ama arakadaşlar takıp kullanıyor.
Lastik konusunda kafam çok karışık. Lastik satan yerler Sava takma çok sert diyor, burada takıp kullanmış arkadaşlar memnun. 3000 km dir falan orijinal lastikleri kullanıyorum. Çok şükür hiç kaymadım. Islak zeminde çok fazla kullanmadım ama acaba diyorum bu stok lastik konusunda insanlar söylentilerdenmi etkileniyor. Regal kullanan birisiyle sohbet ederken motorun fabrikada akılan lastikleri kötü diyorlar falan dedim ben virajlarda korkmadan yatıyorum hiç kaymadım demişti.
O "stok" denilen lastiğimsi sıcak asvaltta güzel yapışır ama düz giderken 80 km s hıza kadar.
Sert dedikleri Sava'dan oldukça memnunum hiçbir sertliğini de görmedim.Islak zemin ve soğuk asvaltta viraj almak eziyet Shinkolar ile ayrıca düz yolda daha stabil bu Sava lar.
Biraz dar deniliyor ama öyle fena bir fark yok takılı halde yarım santim var yok ama şunu unutmamak gerek bu motorun arka aksı oldukça dar 160 takayım deseniz 150 yerine büyük ihtimalle en ufak zincir ayarsızlığında lastiğin yanını sürtecektir. 140 bu açıdan daha makul.
Hiç kafanı bulandırmana değmez. Oldukça uygun fiyata Sava nın seti artık Mitas olarak geçiyor ismi bu arada oldukça iyi. Chicken Strip denilen bir şey vardır ondan hiç kalmıyor Sava da lastiğin sonuna kadar yatırabiliyorsun ihtiyaç olunca.
Satan yer elbette çok sert diyecek Michelin set 900 TL Sava 300.
Bu arada Shinkoları 5000 km den fazla kullandım.
Michelin Set 900 TL değil, yanlış yönlendirmeyelim:
Ön lastik 110-80/16 208,88 TL
Arka lastik 140-70/15 235 TL
Yani set olarak 443,88 TL ediyor. Ben şahsen Sava yerine adı daha çok duyulmuş, kalitesi ispatlanmış Michelin'i tercih ettim. 1500 km'dir de herhangi bir sorun yaşamadım. Üstelik ıslak zeminde ve virajda yol tutuşu gayet iyi.
Hız kaybı mı ? Lastik çapı küçülmüyor ki, nasıl hız kaybı olsun ? Ha ama derseniz ki yanak boyları kısaldığından lastiğin çapı da çevresi de değişir, o kadar ufak değişiklikler ciddi bir etki yaratmaz. Sonuçta %10 da büyük bir kayıp değil.
Shinko ön lastikte 9,9 cm olan yanak boyu City Grip'te 8,8 cm'e düşüyor. Aynı şekilde arka lastik kalınlığı 15 cm'den 14 cm'e, yanak boyu da 12 cm'den, 9,8 cm'e düşüyor. Bu minimal değerler sürat kaybını etkilemediği gibi, benim en fazla 140-145'i gördüğüm ve Sava ile, Shinko ile de aynı sürati görebilmiş arkadaşlarla bir fark yaratmadığını gözlemledik. Kaldı ki bu makine ile 110-120'den sonrasının makul olmadığını pek çok arkadaş burada onaylayacaktır. En nihayetinde 250'lik bir cruiser altımızdaki.
Dediğiniz gibi eğer çap fazla miktarda daralsaydı, tekerleğin 1 turu daha erken biteceğinden daha yüksek devirler gerekirdi ve böyle bir etki olabilirdi. Sava'ların da orijinal boyutlara uygunu yok bildiğim kadarıyla. Her halükarda benzer durumla karşı karşıyayız. Ha benim yanlış bildiğim, ıskaladığım bir şey varsa da açıklama beklerim.
Şu an bu konu içerisinde 2 kullanıcı var. (0 üye ve 2 misafir)
