600F'i öldürdüler piyasaya 650F yaptık dediler (yerseniz)
Şimdide 600RR'ı öldürdüler 650R yaptık yerseniz diyorlar.
Yok kalsın
Spidi Göksel
600RR ölmez merak etmeyin. Sebep Türkiye'deki statü çılgınlığı, sidik yarışı ve özenti değil tabii ki. Türkiye'nin bu piyasada pazar olarak önemi azdı, son yıllarda iyice yok oldu.
Safkan 4 silindir 600cc ölmez, çünkü kıvrımlı dağ yolları için hâlâ bir numara alet. 1000cc büyük, fazla güçlü, ağır, devri daha yüksek değil. 4 silindir 600cc deli devirleniyor. Vites değiştirmeden art arda gelen virajları ve aradaki düzlükleri katetmek mümkün. Benim aletle mümkün değil mesela. 4 silindir 1000cc ile bile daha zor. Gerçi son yıllarda popüler olan, vites düşerken devri otomatik olarak arttıran yeni nesil quickshifter'lar bu problemi kısmen azaltıyor.
Sonuç olarak 4 silindir 600cc çok tatlı bir balans yakalamış bu konuda. Açıkçası 4 silindir 600cc'yi bitirecek en önemli faktör üretim maliyeti. Ancak 1000cc alabilecek olmasına rağmen yazdığım sebeple 600cc'yi tercih edecek insanlar olması bu oyunu bozuyor. Amerika'da dağ yolları haftasonu motosikletli kaynıyor. Üye olduğum grubun 1600 üyesi var. Daha yeni ikiye bölündü. Böyle olduğu müddetçe 4 silindir 600cc'nin sonu gelmez.
Bu amacın dışında 4 silindir 600cc SS bir saçmalık sadece. Para karşılığı gereksiz bel ve bilek ağrısı. Sidik yarışı için neler yapıyor insan hayret. Gösteriş için bu motosikleti alanlardan daha kötü tek grup var. O da düz yolda hız yapmak için bu motosikleti alanlar
dizayn eden Japonlar duysa Harakiri yaparlardı.
---------- Mesajlar birleştirildi - 09:01 ---------- bir önceki mesaj zamanı 08:37 ----------
suzuki, kawasaki, yamaha ve ducati gibi markaların sunduğu pahalı süspansiyonlar, frenler vs. zaten bu arkadaşlar tarafından tam anlamıyla hakkı verilerek kullanılamıyor.
Bu cümleye iki noktada not düşmek durumundayım:
1.
Güzel fren ve süspansiyon, sadece elit kesimin avantajını kullanabileceği bir şey olarak görülüyor. Ama aslında öyle değil. Bilakis benim gibi acemilerin işine daha çok yarıyor.
Çünkü sorun sadece kalitesiz parçanın kötü çalışması değil, çalıştığı esnada sürücüye yeterince bilgi nakledemenesi. Asıl zor olan ve tecrübe isteyen, amele fren ve süspansiyonlu motosikleti hızlı kullanmaktır. Başa bela olur.
Bilakis kaliteli süspansiyon ve fren, yol durumunu ve aracın yolla etkileşimini sürekli ve etkili şekilde sürücüye nakleder. Sürücü de kolay şekilde hızlı kullanabilir, çünkü ne yaptığında motorun ne tepki vereceği konusunda kaliteli suspansiyon ve fren bilinçlendirir ve rahatlatır onu.
Asıl kötü fren ve süspansiyon ciddi tecrübe ister, çünkü aracın tepkisini, sürücü tecrübesine dayanarak tahmin etmek zorundadır. Yanıldığı an kaza demektir.
O yüzden kaliteli fren ve süspansiyon, hızlı kullanması kolay olan motosiklet demektir. Vasat fren ve süspansiyon ise, hızlı kullanması tehlikeli ve riskli motosiklet demektir.
2. Genel olarak Ducati, hem fiyatı, hem de süspansiyon ve freniyle, muadili tüm Japonlardan yukarıdadır. Bir kaç istisna model olsa da yine genel olarak bu konuda dört Japon arasında doğru düzgün bir fark ta yoktur.
"kawasaki kalitesi", "Suzuki kalitesi", ülkeme has bir şehir efsanesi sadece. Belli bir kaç modeli istisna tutacak olursak Japonların dördü de aşağı yukarı aynıdır. 
