Bu saydığınız yağlar iyimi kötümü etki ediyor anlayamadım?
Birde senkron ayarında bu sagdaki vidayı da kurcalamıştim ben, vakumetre değeri kaç olmalı?
İyi. Zaten bunlar fiyatına göre de en pahalı yağlar aslında. 7100, 5100, ester-tech, rs4000 gibi aynı markalara ait orta seviye yağlar hep 20-30 lira fazla verseydim dedirtti. Katana ile rs4000 arasında göstergede aynı şartlarda 8 derece sıcaklık farkı okudum. Keza 300v ile 7100 ve 5100 arasında da benzer. Şimdiki motosikletimde nano-tech kullanıyorum. Ne olduğunu bilmediğim servis yağına oranla 6c sıcaklık farkı gördüm. Sesi ve vites geçişleri de daha tatmin edici. Ayrıca daha uzun süre dayanıyor sıcakla daha iyi baş ediyor. 40 liralık castrol gibi (yenileri serisi daha iyi) 1000km sonra köpek dişlerini ezip kırıyormuş hissi yaşamıyorum.
Kullanım kılavuzunda belirtilenler asgari. Yamaha SJ dedi diye motul 3100 koyacak da değilim 100.000 liralık motosiklete.
Fabrika çıkışında 2.2 geliyor. 2.3, 2.4 gibi eşitlediğim de oldu. Aslında burada verilen bir değer yok. 3. silindir nerede ise oraya doğru eşitlemek öneriliyor fakat bir noktadan sonra mecburen sağdaki vidayı da çevirmeden de eşitlenemezmiş gibi bir durum oluşabiliyor. Aslında bu da çok önemli değil, motor sıcakken 2.2 - 2.4 civarına eşitlerseniz tatmin edici sonuç alırsınız zannediyorum. Yine servis kitapçığına göre motor soğukken yapılması gerekiyor bu ayarın. Şahsi tecrübem sıcak yapılmasının daha iyi sonuç verdiği yönünde.
https://youtu.be/-4lS4pWuUEE "Most owners skip it, thinking it simply doesn't need to be done. What they don't know is how it can calm down high frequency vibrations, making for a much more pleasant ride."
Oraya kadar inmişken 20000km üzerindeyse bujileri de değiştirin. Hava filtresi için dediğim gibi istanbul'da 10000kmyi beklemeyin.
Şunu da ekleyeyim 40000km görünen üst kapak bakımını da 32000de yaptım. Sebebi 20000kmde yapanların bile tüm egzoz valflerinin töleranslar dışına çıkması ve silkeleme şikayetleri yaratmasıydı. Stok egzozla dahi 32000de tüm egzoz valfleri ayrı telden çalar hale çoktan gelmişti.
Ayrıca bu motosiklette silkeleme kronik. ECU flash, egzoz ve hava filtresi ile regülasyonlardan kurtulmanız gerekiyor tam anlamı ile yumuşatmak için. Euro4 ve devasa katalizör alt ve orta devirde gücü çok dengesiz hale getiriyor. 2,4 ve 8000 devirde gücün bu kadar dengesiz gelmesinin sebebi de bu. Gaz kolu %80 açık veya 8000 devire kadar motosiklet kendini sürekli sıkıyor. 6000 devir 6. viteste ani gaz açmada yürüyemiyor bile.
Toparlayayım;
Silkeleme hali kronik. Düzelmesi için motorun haritalandırması, o2 sensörü ve closed loop gibi özelliklerinin değiştirilmesi/kapatılması gerekiyor. Keza hava alış verişini de egzoz ve hava filtresi ile rahatlatmanız lazım.
Zincir veya yürür ile ilgili bir sorundan kaynaklanmıyorsa senkron ve egzoz valflerinin speclerin dışına çıkması ise bu kronik sorunu şikayet boyutuna taşıyor.
Ben bu maliyetlere değer bir motosiklet olduğunu düşünmediğimden, kn hava filtresi ve boosterplug gibi idareten çözümlere ek 8-10000kmde senkron ayarını yapıp, her senkron ayarında da hava filtresini temizleyip buji değiştirerek bu sorunun üstesinden geldim. Evet silkeliyordu, ama o kadar silkeleme aşağı yukarı her motosiklette mevcut sanırım.
Yazdıklarım yatırım tavsiyesi değildir. Yanlış bilgiler içerebilir. Şahsi tecrübedir. Buna dayanarak paranızı harcarken farkında olun
