Bakıcaz

Sen hele bloğa ideal olan nedir bi yaz da ona göre
abi şimdilik bloga 200 lük set ideal oluyor.
bunları taktıktan sonra 1. vites güçten dolayı iptal olur. direk 2. vites ile kalkabilirsinz
ya benim yaptıgım gibi krank debriyaj tası dişli oranını değişecek yada kafadan arka dişliyi 40 civarına düşüreceksiniz
ben değişim öncesinde 2. vites neredeyse rolantide kalkıs yapıp gidiyordum

---------- Mesajlar birleştirildi - 17:28 ---------- bir önceki mesaj zamanı 17:15 ----------
önemli bir not:
200 cc krankların rulman capı bizim motorunkinden buyuk.
ya işin erbabı birinde orjınal rulmanları 200 lük kranka taktıracaksınız
(egzantirik dişlisi sökülüp geri takılması gerektiğinden ince iştir)
yada motor blogundaki rulman yuvalarını tornada yeni krankın rulman boyutuna genişleteceksiniz
ben oarjınal rulmanları taktırdım.
bu resimde net görüldüğü gibi sol tarafdaki rulmanın cıkması için egzantirik dişliside yerinden cıkması lazım.
herhangi bir diş yada kama olmadıgından dogru konumda takılmalı. ne kadar merkezden uzak takılırsa atesleme
zamanında subab konumu o kadar değişir
modifiye de en temel sorun bu olaydır, geri kalan parcalar aynen oturuyor.
parca listesi:
200 cc balansörlü krank
200 cc silindir kapagı
65.5 mm silindir piston
200 lük subab itecekleri ve silindir saplamaları
istege baglı olarakda 70-21 debriyaj tası ve krank dişlisi
ama bu 70-21 tasın krank dişlisininde ayrıyetten tornada inceltilmesi lazım.
bu tas balansörsüz modeller için oldugundan bizim dişliden oldukca kalın, orjınal haliyle kullanmak imkansız
:cat: :cat: :cat: :cat: :cat: