desertnight' Alıntı:
Ya Suzuki servisi falan da motor sanki bira güçsüz gibi Crim. Öyle değil mi çift silindire göre.
Arkadaşlar,
Önemli olan motorun gücü değil torkudur. Basitçe güç şöyle formülize edilir;
Güç = Tork x Devir x k
(k düzeltme katsayısı).
Tork, dönme momenti olarak adlandırılır ve silindirde oluşan her bir patlamanın kranka ilettiği kuvveti gösterir (Tork = Kuvvet x yol, yol burada biyel kolunun uzunluğu). Belirli bir zamandaki torkların toplamı ise gücü verir.
Aracın maksimum devri düşükse gücü düşük gibi görünebilir ama o devirdeki tork değeri yüksekse yürüyen aksamda aktarma oranlarıyla oynanarak aracın son sürati daha "güçlü" motorlarla aynı hatta daha yüksek yapılabilir. Hatta yüksek tork değerleri sebebiyle araç çok daha esnek olacağından çok daha keyifli sürüşler elde edersiniz.
Bir araç alacağınız zaman aracın tork ve güç eğrilerini de öğrenmeye çalışın. Temel olarak düşük devirlerde yüksek tork veren ve bu tork değerini belli bir devir aralığında koruyan, maksimum güç devrinde de aracın maksimum tork değerinin %30-40'ını koruyan motor iyi motordur.
Bunun yanı sıra şanzımanda küçük viteslerin aktarma oranı ne kadar yüksekse o kadar çabuk hızlanırsınız, son vites oranı da ne kadar küçükse o kadar yüksek maksimum hıza sahip olursunuz. 4 tekerli araçlarda arkadaki diferansiyelin aktarma oranı ne kadar yüksekse hızınız o kadar düşük ama tırmanma yeteneğiniz bir o kadar da yüksek olur. Lastiklerin ebadının ve aracın dolu ağırlığının ise ne kadar önem arz ettiğini anlatmama gerek yok herhalde.
Araç mekaniği motorundan tekerine kadar bir bütündür, motoru güçlü diye bir araç alıyorsanız aldanırsınız.
Bu açıdan baktığımızda RR diğer çinli rakiplerine büyük bir üstünlük sağlıyor. Grand Eagle'ın motor eğrilerine ve yürüyen aksamına bakmadım ama eminim o da keyifli sürüşler sağlıyordur kullanıcısına.
Yine bir dolu teknik gevezelik yaptım, boşverin bunları. Motora binin ve bir deneme sürüşü yapın, hangisi kanınızı daha fazla kaynatıyorsa motorunuz odur.
Sevgiler,
AA.
