KTM de Racing'ler boy boy:) RC390 RC200 RC125
- Konbuyu başlatan GP500-1st
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 20 Ocak 2011
- Mesajlar
- 1,573
Güzel ama bana göre uzun süre kullanıcalar için en azından çift silindir 500cc 60bg falan yapsalar uzun ömürlü olurdu yani sonuçta tek silindir belli süre sonra sıkılıp yine farklı arayışlara girecek millet. Ara segmentin bence en büyük sorunu bu ya 250cc den sonra motor yok direkt 600cc 4 silindir. 500cc çift silindir race şart bizim ülkeye.
- Katılım
- 27 Ara 2005
- Mesajlar
- 5,149
KTM kullanmadıysan o tek silindirin nasıl manyak olduğunu anlayamazsın
690 Duke veya 690SMR kullanmanı şiddetle tavsiye ederim.Emin ol 7000 olur o, plakaydı ruhsattı 17 bine gelir motor.
- Katılım
- 10 Şub 2006
- Mesajlar
- 6,827
- Motosikleti
- MV Agusta Brutale 800, Ducati 797
KTM kullanmadıysan o tek silindirin nasıl manyak olduğunu anlayamazsın
Emin ol 7000 olur o, plakaydı ruhsattı 17 bine gelir motor.
15.500, bilemedin 16 bine gelir
alırsın, ötesine ihtiyaç kalmaz. 44 beygir bu, yeter adam olana
ama tabi insan bu, doymuyor
- Katılım
- 27 Ara 2005
- Mesajlar
- 5,149
11HP'den 98HP'ye geçince gayet doydu benim gözüm, aynen geri döndüm hatta
Belki yaş 30'u geçince bir sezon için bir 1000'lik SS alırım, onun dışında beygire gerek yok. Şöyle ruh hastası, hafif ve zevkli aletler istiyorum. İnşallah 16'ya gelir de alırız bir ara bir tane.
- Katılım
- 20 Ocak 2011
- Mesajlar
- 1,573
KTM kullanmadıysan o tek silindirin nasıl manyak olduğunu anlayamazsın
Emin ol 7000 olur o, plakaydı ruhsattı 17 bine gelir motor.
ben tek silindiri 250cc kategorisi için dedim diğer modeller için değil. Gelirse güzel olur ama dediğim gibi keşke çift silinidr yada 500cc olsaydı daha güzel olurdu.
- Katılım
- 10 Şub 2006
- Mesajlar
- 6,827
- Motosikleti
- MV Agusta Brutale 800, Ducati 797
çift silindir, biraz daha iyi hızlanma ve daha çok yakıt tüketimi demek
5.5 saniyede 100 e çıkan bir makinanın daha iyi hızlanma ihtiyacı olmamalı
onu da isteyen 4 silindirlere bakacak, yanlış yerde arıyor nasibini
- Katılım
- 5 Şub 2009
- Mesajlar
- 1,784
Tasarım buna benzer bir şey olursa 390cc tam ideal motor her türlü kullanım için...
Yoksa hem ara klasman olmadığı için Okan abinin dediği gibi 25 beygirden inip 100 beygire binmek sıkıntılı...
Keza 600cc ve üstünün şehir içi için ne kadar uygun olduğu tartışılır...
Gerçi bunun grenajı şimdi bir YBR parası olur
Yoksa hem ara klasman olmadığı için Okan abinin dediği gibi 25 beygirden inip 100 beygire binmek sıkıntılı...
Keza 600cc ve üstünün şehir içi için ne kadar uygun olduğu tartışılır...
Gerçi bunun grenajı şimdi bir YBR parası olur
- Katılım
- 20 Ocak 2011
- Mesajlar
- 1,573
zaten onu isteyipte daha sonra 4 silindire geçicekler için alternatif olacak yoksa millet en iyi ihtimal tek silindir 250cc kullanıp 4 silindir 600 cc ye zıplıyor arada başka motor yok o yüzden çift silindir 500cc ideal olur dedim. Ama ktm nin kalitesi tartışılmaz şuanda 250cc kategorisinde duke200 en iyisidir bence.
- Katılım
- 16 Şub 2008
- Mesajlar
- 0
- Konu Yazar
- #30
Alet safkan race gidon. Duke 390'da AEA full gazlayarak 4.8 lt yaktırdım diyordu. Tek silindirin avantajıyla kontrollu kullanımlarda 3.5 litreye seyahat etmek ulaşım işini halletmek de mümkün.
Ben olası performans verilerini aktarayım
0-100km hızlanma 5.2 saniye
0-400m 13.7 sn yaklaşık 160 km hız
Top speed uygun vites oranlarıyla yaklaşık 200 km(190+)
şimdi daha iyi anlaşılıyor kapitalist sistemde motor üreticilerinin niye90'lı yılların ortasından beri orta sınıfı yok ettikleri. Büyük makinalrı satamam diye boşuna korkmuyorlar.
Duke 390 5.300 avro CBR600RR 11.50 avro
Amerikayı bilmem de avrupa da ciddi fanları oluşur... Ama bi deli çıkıp kuyuya taş attı bile, şimdi 40 firma(!) rakip çıkarmaya uğraşsın bakalım.
- Katılım
- 10 Şub 2006
- Mesajlar
- 6,827
- Motosikleti
- MV Agusta Brutale 800, Ducati 797
binmedik görmedik ama yaptığımız uzay hesaplamalarından en tatlı motorun 4 silindir 400 cc 60 hp 160 kg lık bir makina olacağı kanısına vardık
400cc 2 silindir 50 hp de çok güzel olur, yakıtı da üzmez; mesela suzuki sv400s
ama streetbike olarak duke 390 tamam gibi, öyle görünüyor
duke 390 geçiş için kullanılabilir, ama geçiş motoru olarak adlandırmak ta olmaz, ayıp olur; hem kütükcan da alacakmış bak
not: la supermoto dan konuk sıfatıyla okuyan arkadaşlar, şımarıp bahalı satmayın haaa
- Katılım
- 20 Ocak 2011
- Mesajlar
- 1,573
evet dediğiniz önerilerde çok güzel olurdu. gerçi ktm yaptımı tam yapıyor 390nın yakıt tüketimide çok güzel buda önemli zaten teknoloji bu yöne kaydı otomobillerde dahil olmak üzere düşük hacim yüksek performans az yakıt bence motosiklet sektöründe de gördüğümüz gibi bu seviyelere geleceğine inanıyorum yani bahsettiğimiz çift 400-500cc 50-60bg lik 3-4lt yakıt tüketen modeller ilerleyen yıllarda çıkacaktır. Ktm de bunun öncüsü gibi gözüküyor şuan.
- Katılım
- 20 Ocak 2011
- Mesajlar
- 1,573
hondanında önceden cbr250 si 4 silindirmiş şimdi biz tek silindirine biniyoruz. 4 silindirlerde üretim maliyeti çok yakınmış yani 4 silindir 250cc yerine 4silindir 600cc yapıyolar. Aynı şekilde hondada cbr125 tek cbr250de tek silindir üretim maliyetleri çok yakın o yüzden cbr250yi çift silindir yapmadılar...
şimdi biz tek silindirine biniyoruz. 4 silindirlerde üretim maliyeti çok yakınmış yani 4 silindir 250cc yerine 4silindir 600cc yapıyolar. Aynı şekilde hondada cbr125 tek cbr250de tek silindir üretim maliyetleri çok yakın o yüzden cbr250yi çift silindir yapmadılar...
- Katılım
- 16 Şub 2008
- Mesajlar
- 0
- Konu Yazar
- #35
Bu motora geçiş motoru diyebilecek arkadaş ( taygır dememiş kıvırmış)
ya Rossinin bizzat kendisi
ya da racing motorun ara gaz vermekten ve düzde sıkmaktan ibaret sanan viraja girip çıkma ve frenaj konusunda gerçek anlamda bir fikri olmayan ve aslında kökleri oldukça eski bir tarikata dayandığı söylene gelen:cherry: adamların inanışıdır
Ama bu araçla hava da atılmaz uzay gemisi sesi çıkarmiyi ve guçcuk
)ya Rossinin bizzat kendisi
ya da racing motorun ara gaz vermekten ve düzde sıkmaktan ibaret sanan viraja girip çıkma ve frenaj konusunda gerçek anlamda bir fikri olmayan ve aslında kökleri oldukça eski bir tarikata dayandığı söylene gelen:cherry: adamların inanışıdır
Ama bu araçla hava da atılmaz uzay gemisi sesi çıkarmiyi ve guçcuk
- Katılım
- 3 Tem 2009
- Mesajlar
- 6,398
Ara geçiş motoru konusunda ufak bir örnek vereyim, gelmiş geçmiş en muhteşem ara geçiş motorlarından biri olan VFR400, abisi olan VFR750 den daha pahalıya mal oluyordu fabrikaya mesela :wiinkk: Sizce ara geçiş motorlarını neden kaldırmış olabilirler yada biz olsak kaldırmaz mıydık Asıl soru "Neden ara geçiş motorlarını tamamen kaldırdılar da mantıklı arageçiş motoru yapmak için bunca yıl beklediler?". Bunun da sebebi var da, neyse konumuz o değil.
Duke 390, RC390 dan daha fazla satar diye düşünüyorum hala. Ve burada bahsedilen "ne kadar makul motor yahu aslında" muhabbetleri bilinçli kullanıcılar için geçerli. Bu motorlar iyi satabilir belki ama bir CBR yada CRF 250 gibi satış patlaması yapamazlar. Çünkü TR'de SS ci gruplar bu motorda fiyat, performans, ses ve cüsse (biliyorsunuz biz bir "saplanma" muhabbeti var) özelliklerini kabul edilemez bulacaklar.
Ama benim için en rahatsız edici durum ise Duke200 yada 390 'nın çok fonksiyonel olmaması. Hadi RC modelleri tarzımız değil dedik geçtik, Duke alalım dedik. Lakin bu motorlara (uzun boylu iseniz) sığmak zor. 2kişi sığmak daha da zor, işkence (CBF150 ye hayli hayli sığdık, duke'e sığamadık demiş). Tamam topkase olmasın ama neredeyse arkaya soft-çanta yada depoya ön çanta koyulacak yer bile yok sayılır. Yani alayım da, her işimi göreyim, uzuuun yıllar binerim demek zor. Ama motorlar çok iyi, çok eğlenceli orası ayrı...
Bir de en önemli avantajı abana abana sürüş yapıldığında bile 4.8 lt yakıyor olması. Yakıtı az olunca sürüş zevki bir başka güzel oluyor :wiinkk:
Asıl soru "Neden ara geçiş motorlarını tamamen kaldırdılar da mantıklı arageçiş motoru yapmak için bunca yıl beklediler?". Bunun da sebebi var da, neyse konumuz o değil.Duke 390, RC390 dan daha fazla satar diye düşünüyorum hala. Ve burada bahsedilen "ne kadar makul motor yahu aslında" muhabbetleri bilinçli kullanıcılar için geçerli. Bu motorlar iyi satabilir belki ama bir CBR yada CRF 250 gibi satış patlaması yapamazlar. Çünkü TR'de SS ci gruplar bu motorda fiyat, performans, ses ve cüsse (biliyorsunuz biz bir "saplanma" muhabbeti var) özelliklerini kabul edilemez bulacaklar.
Ama benim için en rahatsız edici durum ise Duke200 yada 390 'nın çok fonksiyonel olmaması. Hadi RC modelleri tarzımız değil dedik geçtik, Duke alalım dedik. Lakin bu motorlara (uzun boylu iseniz) sığmak zor. 2kişi sığmak daha da zor, işkence (CBF150 ye hayli hayli sığdık, duke'e sığamadık demiş). Tamam topkase olmasın ama neredeyse arkaya soft-çanta yada depoya ön çanta koyulacak yer bile yok sayılır. Yani alayım da, her işimi göreyim, uzuuun yıllar binerim demek zor. Ama motorlar çok iyi, çok eğlenceli orası ayrı...
Bir de en önemli avantajı abana abana sürüş yapıldığında bile 4.8 lt yakıyor olması. Yakıtı az olunca sürüş zevki bir başka güzel oluyor :wiinkk:
- Katılım
- 27 Ara 2005
- Mesajlar
- 5,149
Aga ZXR250, CBR250RR gibi aletler 250cc, 4 silindir, 19-20 bin devir çeviren aletlerdi. CBR250RR'lar okuduğuma göre 90'la 6. viteste 10-11 bin devir çeviriyorlarmış. Dolayısıyla motor ömrü çok çok uzun değil, ayrıca üretim maliyeti de 600'lere çok çok yakın.
- Katılım
- 10 Şub 2006
- Mesajlar
- 6,827
- Motosikleti
- MV Agusta Brutale 800, Ducati 797
aslında yakın değil
ne egzantrik bir şase ne de harika fren sistemlerine ihtiyaç yok bunlarda, dolayısyla arge maliyeti çok az
geriye motor bloğu kalıyor. evet orada masraf yaklaşabilir lakin yine aynı olmaz. olayı dört silindirden yola çıkarak değerlendirmeyin sadece, 40 hp çok büyük bir güç değil, iç malzemedeki çalışma da süpersportlar kadar derin olmayacaktır
bununla birlikte ötv farkı da var
15 bin liraya satılabilecek aletler olurdu
son süratleri 180-190 km/s ama çok çabuk hızlanabilen aletler
iyi bir hazırlık motoru
