- Katılım
- 21 Şub 2026
- Mesajlar
- 17
- Motosikleti
- kove800x
- Konu Yazar
- #1
Herkese selamlar
Bir süredir pasif üye şeklinde forumu takip ediyorum.
Yaklaşık 1 senedir kullandığım
2024 Kove 800 X hakkında uzun dönem sürüş ve olası kronikleri hakkında bilgi vermek isterim.
Öncelikle henüz amatör sayılırım
(A sınıfı Aralık 24’de aldım yaş 60)
İlk motorum (6 ay 4.500 km)
2023 CRF 250 L idi…
Hem (soft) endurance hem de asfaltta çok keyif almama rağmen artçı problemi nedeniyle daha yüksek hacimli ve daha konforlu bir motor arayışım vardı.
O dönem uzun bir araştırma sonrası
KOVE 800 X’de karar kıldım.
Tercih sebeplerim; HAFİF, güçlü, uygun fiyat ve dayanıklılık (Dakar rallisi verileri) şeklinde özetlenebilir.
Motoru Mayıs 25’de aldım şu an 10 bin km’de 5 bin km’de bakım aralığı var.
Bin km’de rodaj ve iki adet rutin bakım yapıldı.
Motor KTM 790’nın kopyası diye tanımlanabilir. Çok minimal farklılıklar var.
Teknik özelliklerini siteden görmek mümkün old.için burada girmeye gerek görmüyorum ama ağırlık konusunda bilgi kirliliği var.
Motorsiklet 20 litre depo fullenmiş hali ile 194 kg. Ancak 8-10 litre benzin ile yani 180-185 kg civarı ağırlıkla arazi sürüşü yapabilirsiniz ki bu özellikle sert parkurlarda oldukça işe yarayan bir özellik.
Motor tipik bir KTM gibi rölantide biraz gürültü ve hafif titreşimli çalışıyor. Oldukça hassas ve telli bir gaz kolu var. En ufak bir dokunuşta motor yerinden zıplıyor. Yarış tipi parkurlarda işe yarayan bir özellik olabilir ama sakin seyirde dikkatli olmak gerekiyor.
Motor alt devirlerde de istekli ve hırçın ancak 6-8 bin rpm arası oldukça hırçın bir karaktere geçiyor.
3 farklı sürüş modu var;
EKO, SPORT, RAİN.
Eko ve sport modu menüde ilk ekrandan ayarlanırken rain modu TCS menüsünden seçiliyor.
Sakin kullanımda 4-4,5 lt/100 km yakıyor. En son İzmir-Çanakkale git gel yaklaşık 800 km’de artçılı ve eşyalı 4,5 lt/km yaktı.
Otoban vs tarzı uygun koşullarda çok rahat yüksek hızlara (artçılı yada tek) çıkmak mümkün ancak konforlu seyir sürati 100-120 km/h arası. Daha hızlı sürüşlerde (üstünde gelen lastiklerin de etkisi ile) gidon da titreşim uzun sürüşlerde yorucu olabiliyor.
Fabrika çıkışı Pirelli Scorpion Rally SRT ile geliyor. Lastiklerin performansı bence iyi ancak karşılaştırma yapabilecek kadar çeşit ve yol tecrübem yok.
Motorun sele yüksekliği 87 cm ancak üstüne oturduğunuzda biraz çöküyor. Benim bacak içi (yerden kasık bölgesine) 87 cm olduğu için çok rahat kontrol edebiliyorum ancak 180 cm biri için ideal bir sele yüksekliği var diyebilirim.
Seleye oturduğunuzda bacaklar çok rahat bir şekilde depoyu sarıyor.
Ralli tipi ön tarafın yüksek yapısı ve dik konumlandırılmış TFT ekran dik oturuş pozisyonu ile çok konforlu bir sürüş pozisyonu sağlıyor. Yüksek süratlerde kısa ön cam rüzgarı önlemekte yetersiz. Kısa cam motorun endurance karakteri ile ilgili bir konumlama. Ben cam üstüne kısa bir rüzgar deflektörü ile konuyu çözdüm.
Motor markasız (KYB taklidi) süspansiyonlar ile geliyor. Ön ve arka amortisörlerde ön yükleme, geri tepme ve sertlik ayarları manuel olarak yapılabiliyor ancak ben fabrika ayarları ile kullanıyorum.
Telli jantlar altın sarısı ve çok şık buluyorum ama temizleme ve bakımı çok yorucu.
Subaplar basınç ve sıcaklı sensörlü ekrandan anlık olarak takip etme imkanı var.
Frenler TAİSKO diye bir marka uzmanlar NİSSİN kopyası diyor ancak sert yada yumuşak frenaj performansı oldukça etkileyici şeklinde yorumlandı (ehliyet hocam deneme sürüşünde Tenere ve Tuareg’e kıyasla Kove’nin frenlerini daha iyi bulduğunu ifade etmişti)
Yaklaşık 1 yıl 10 bin km süresince yaşadığım tek sorun kontak anahtarı bölümünde temas problemi nedeniyle motorun stop etmesi idi. Yeni kablo çekilerek sorun çözüldü.
Kove 800x ile bir yıl boyunca hem arazi (soft) hem de asfalt sürüşü yaptım. 2 adet uzun yol tecrübem oldu ve uzun yollarda uzun saatler boyu kullanma imkanım oldu.
Ben genel olarak çok memnunum.
Soru ve görüşlerinizi beklerim.
Syg.
Bir süredir pasif üye şeklinde forumu takip ediyorum.
Yaklaşık 1 senedir kullandığım
2024 Kove 800 X hakkında uzun dönem sürüş ve olası kronikleri hakkında bilgi vermek isterim.
Öncelikle henüz amatör sayılırım
(A sınıfı Aralık 24’de aldım yaş 60)
İlk motorum (6 ay 4.500 km)
2023 CRF 250 L idi…
Hem (soft) endurance hem de asfaltta çok keyif almama rağmen artçı problemi nedeniyle daha yüksek hacimli ve daha konforlu bir motor arayışım vardı.
O dönem uzun bir araştırma sonrası
KOVE 800 X’de karar kıldım.
Tercih sebeplerim; HAFİF, güçlü, uygun fiyat ve dayanıklılık (Dakar rallisi verileri) şeklinde özetlenebilir.
Motoru Mayıs 25’de aldım şu an 10 bin km’de 5 bin km’de bakım aralığı var.
Bin km’de rodaj ve iki adet rutin bakım yapıldı.
Motor KTM 790’nın kopyası diye tanımlanabilir. Çok minimal farklılıklar var.
Teknik özelliklerini siteden görmek mümkün old.için burada girmeye gerek görmüyorum ama ağırlık konusunda bilgi kirliliği var.
Motorsiklet 20 litre depo fullenmiş hali ile 194 kg. Ancak 8-10 litre benzin ile yani 180-185 kg civarı ağırlıkla arazi sürüşü yapabilirsiniz ki bu özellikle sert parkurlarda oldukça işe yarayan bir özellik.
Motor tipik bir KTM gibi rölantide biraz gürültü ve hafif titreşimli çalışıyor. Oldukça hassas ve telli bir gaz kolu var. En ufak bir dokunuşta motor yerinden zıplıyor. Yarış tipi parkurlarda işe yarayan bir özellik olabilir ama sakin seyirde dikkatli olmak gerekiyor.
Motor alt devirlerde de istekli ve hırçın ancak 6-8 bin rpm arası oldukça hırçın bir karaktere geçiyor.
3 farklı sürüş modu var;
EKO, SPORT, RAİN.
Eko ve sport modu menüde ilk ekrandan ayarlanırken rain modu TCS menüsünden seçiliyor.
Sakin kullanımda 4-4,5 lt/100 km yakıyor. En son İzmir-Çanakkale git gel yaklaşık 800 km’de artçılı ve eşyalı 4,5 lt/km yaktı.
Otoban vs tarzı uygun koşullarda çok rahat yüksek hızlara (artçılı yada tek) çıkmak mümkün ancak konforlu seyir sürati 100-120 km/h arası. Daha hızlı sürüşlerde (üstünde gelen lastiklerin de etkisi ile) gidon da titreşim uzun sürüşlerde yorucu olabiliyor.
Fabrika çıkışı Pirelli Scorpion Rally SRT ile geliyor. Lastiklerin performansı bence iyi ancak karşılaştırma yapabilecek kadar çeşit ve yol tecrübem yok.
Motorun sele yüksekliği 87 cm ancak üstüne oturduğunuzda biraz çöküyor. Benim bacak içi (yerden kasık bölgesine) 87 cm olduğu için çok rahat kontrol edebiliyorum ancak 180 cm biri için ideal bir sele yüksekliği var diyebilirim.
Seleye oturduğunuzda bacaklar çok rahat bir şekilde depoyu sarıyor.
Ralli tipi ön tarafın yüksek yapısı ve dik konumlandırılmış TFT ekran dik oturuş pozisyonu ile çok konforlu bir sürüş pozisyonu sağlıyor. Yüksek süratlerde kısa ön cam rüzgarı önlemekte yetersiz. Kısa cam motorun endurance karakteri ile ilgili bir konumlama. Ben cam üstüne kısa bir rüzgar deflektörü ile konuyu çözdüm.
Motor markasız (KYB taklidi) süspansiyonlar ile geliyor. Ön ve arka amortisörlerde ön yükleme, geri tepme ve sertlik ayarları manuel olarak yapılabiliyor ancak ben fabrika ayarları ile kullanıyorum.
Telli jantlar altın sarısı ve çok şık buluyorum ama temizleme ve bakımı çok yorucu.
Subaplar basınç ve sıcaklı sensörlü ekrandan anlık olarak takip etme imkanı var.
Frenler TAİSKO diye bir marka uzmanlar NİSSİN kopyası diyor ancak sert yada yumuşak frenaj performansı oldukça etkileyici şeklinde yorumlandı (ehliyet hocam deneme sürüşünde Tenere ve Tuareg’e kıyasla Kove’nin frenlerini daha iyi bulduğunu ifade etmişti)
Yaklaşık 1 yıl 10 bin km süresince yaşadığım tek sorun kontak anahtarı bölümünde temas problemi nedeniyle motorun stop etmesi idi. Yeni kablo çekilerek sorun çözüldü.
Kove 800x ile bir yıl boyunca hem arazi (soft) hem de asfalt sürüşü yaptım. 2 adet uzun yol tecrübem oldu ve uzun yollarda uzun saatler boyu kullanma imkanım oldu.
Ben genel olarak çok memnunum.
Soru ve görüşlerinizi beklerim.
Syg.
Pasif üye gibi izlemeye gelmez, burada parça pinçik ederler sizi söyleyeyim 
