iteceklimi egzantriklimi ???

[fat280]

yeni bir motorcu olarak ne kadar anlamam gerekıyosa o kadar anladım :thumleft:

tamam işte sana lazım olanı öğrenmişsin gerisi biraz kafa yoracak şeyler

 

[mekan67]

tamam işte sana lazım olanı öğrenmişsin gerisi biraz kafa yoracak şeyler

ögrencek çok şey var.olacak zamnla sizler sayesınde...

 

[fat280]

ögrencek çok şey var.olacak zamnla sizler sayesınde...

inş. ama sizin motorun en çok sevdiğim yani silindir sekman takımını değiştirmek egzantrikliye göre daha kolay eli anahtar tutan iyi kötü değiştirir sizinkini

 

[mekan67]

inş. ama sizin motorun en çok sevdiğim yani silindir sekman takımını değiştirmek egzantrikliye göre daha kolay eli anahtar tutan iyi kötü değiştirir sizinkini

evet oleymış...onuda ogrendım.sadece sılındır piston degışıomuş...150cc yapmak için 100 tl falan tutar dedi bı eleman.ıteceklıyse dedi

 

[ferhatkars]

inş. ama sizin motorun en çok sevdiğim yani silindir sekman takımını değiştirmek egzantrikliye göre daha kolay eli anahtar tutan iyi kötü değiştirir sizinkini

pistonu cıkarmak için egzantrik dişlisi sökülmediği için sente ayarı bozulmuyor....
zincirli üstten egzantrikli motorların mecburen egzantrik millerini sökeceğin için sente ayarı bozulma ihtimali var...gerçi onuda sökmeden önce pistonu üst ölü noktaya getirip dogru ayarın oldugunu gösteren çentikler, yazılar, çizgiler vardır....onlara bakarak da eski ayarı yapılabilir...
ama gene de iticili alttan ekzantrikli motorlar daha kolay ... bu çinliler de hep işin kolayına kaçmış yahu:cherry:....

 

[Okan Sinan Ocan]

itecek dediğin sistem türkiyede daha çok piyano sistemi diye geçiyor.

bazı amerikan ve cruiser tip motorlar hariç itecekli dediğin sistemden motor üreten kalmadı.

itecek tipli subap sistemi olan motorlar, bakımları yapıldığı sürece daha uzun ömürlü olsa da, yüksek devirlerde verimsizdir. yüksek devirlerde verimli olması için değişik yay destekleri olan zilyon tane versiyonu var... yine de subap yayları üzerinde çok fazla yük oluşturur. bu da subap yaylarının yüksek devirlerde zamanında tepki vermesini zorlaştırır.

ayrıca, günümüzde motorlar genel olarak en az 4 subaplı olarak üretilir. bir piston için 4 subap, 4 subap için motorun içinde 4 adet itici yuvası için yer ve bunların ağırlıkları düşünüldüğünde, iş oldukça karmaşıklaşır. bu yüzden çok subaplı motorlar üretildiğinde, itici sistemler bırakılıp, yerini üstten egzantrikli sistemler almıştır.

üstten egzantrikli sistemin bir avantajı, zaten aşağıda bulunan kam milini yukarı alındığı için, sistem basitleşir, fazladan parçalardan dolayı sürtünme ve hareket kayıpları gider, motor daha hafif olur. vs. vs. vs. vs.

kısacası, iticili sistem, yüksek hacimli, düşük devirli, yüksek torklu ve 2 subaplı motorlar için uygun, ayarlaması basit bir sistemdir.

düşük hacimli, yüksek devirli, kendine yetecek kadar tork üreten piston başına 2 den daha fazla subaplı motorlar için çok fazla itici pim, ve motor içinde çok fazla ekstra alan gerektirdiğinden pratik değildir.

ayrıca, torku zaten düşük olan motorlarda, bu itici pimler yukarı aşağı hareket ederek, newtonun eylemsizlik kanununa hakaret ederler ve motorda tork kayıplarına sebep olurlar...

üstten egzantrikli sistemde, zincir sürekli aynı yöne döndüğü için anlık olarak hızlanıp yavaşlaması gerekmez, newtona saygılıdır ve tork kayıplarına çok sebep olmazlar...

Kalemine sağlık sevgili dostum