Mersin İl Temsilcisi
- Katılım
- 2 Ağu 2006
- Mesajlar
- 10,372
SEVGİLİ SHİ BUMİ;
antalyadfaki hasanın sattığı kırmısı motoru diyorsun sanırım.
ben de çok yaklından ilgilendim onunla.
ama 15-17 bin km civarında lastiklerin değişmiş olduğunu görünce km ile oynanmış olup olmadığını sordum, önce hayır dedi, sonra benim haberim yok dedi. km ile oynanması da umurumda değil zaten. o makina her türlü 150 bin km yapar!
tek korkum, antalyadan mersine gelirken konjektör arızasıydı(!)
ama bence hyonun en önemli eksileri ( gv 250 - gt 250 kullanmış biri olarak )
- diskleri çabuk çiziliyor. bu makinayı alınca tüm dik ve balataları EBC gibi bir marka ile değiştirmek gerekli bence.
-direksiyon çabvuk eğiliyır, R modellerde ise kırılıyor, kafadan değişmesi gerek
-elektrik tesisatının komple değişmesi gerek
-orijinal shinko lastiklerin kesinkes değişmesi gerek...
yani 7-8 bin tl olan bu makinaya ( hayran kaldığım bir motosiklet olmasına rağmen ) lastikler de dahil 2000 tl lik masraf yapıldığında evladiyelik bir motor çıkar ortaya.
Lakin, kendi ithalatçı firmasında dahi parçaları bulunmayan bu motosikletin ( hyosung ) uzun süre elde tutulabilmesi için, kolay kolay arıza çıkarmasa da iyi ve samimi bir ustaya tüm marka sahiplerinden daha fazla ihtiyaç duyulmakta....
suzuki dl 650, dr 650, sv 650 gibi modellerden de parça uydurulabilir.
ama tüm bu risklere girmek yerine de 2005 ve üstü ( sinek far ) bir fazer da 9000 tl ye pek tabii bulunabilir. her ne kadar 4 silindir sevmesem de, ülkemizde 2. elin hızlanmasında en önemli faktör 4 silindir ve ses olyıdır. oysa benim kafam şişer uzun yolda....
çift silindirlilerde ise er6n - er6f ler bence hakettiği fiyatın çok üstünde.
her ne kadar 2 ler 4 silindirlilere nazaran bakımı ucuz ise de ( japonlarda lastik masrafı standart olduğu için ) çift silindir bir japon dışı alıp yukarıda saydığım konjektöründen tutun da akü ve disklerine kadar ya masraf yapıp ya da aklımda hep tereddütte kalacağından ( uzun yola çıkanlar için ciddi bir tereddüttür ) ciddi düşünülmesi gerekir.
yani olay tamamen bütçe meselesi gibi görünse de, eldeki imkanlara bakıp ucuz gibi görünse de, küçük ama sıkça rastlanılan sıkıntıların birikimi ile yüksek maaliyete elde edilen bu çift silindirli tork canavarı, 2. el satış döneminde ise yaptığınız masraf, sanki aksesuarmışçasına tamamen gözardı ediliyor ve elden çıkartılması ülkemizin doğusuna ve kuzeyine doğuya ( iklimsel ) gittikçe veya nispeten küçük illerimizde ( gösteriş ve maddiyat ) sebeplerinden ötürü zorlaşıyor.
sonuç,
cidden sağlıklı ve ucuz bir şekilde saptanan, uzun senelerce binilecek bir motosiklet elde etmek istiyorsak ( 5000-5500 TL )ye alınıp, üstüne de 2000 tl ek masrafla ( lastikler ( diş profili sağlam gibi görünse de DOT tarihi geçmiş ya da fabrikasyon olarak naylon karışımı yüksek olduğundan en ufak yağmurda sabun gibi kayan SHINKO gibi markaların yol tutamadığı için) + elektrik tesisatı + akü + diskler + balatalar + direksiyon + ön cam + ( boyut olarak oldukça küçük ve ses olarak (trafikte ) farkettirici ) egsoz + farklı ilde ise nakliye + plaka + periyodik bakım + vs... ) 7000-7500 tl ye 2005 üstü, yani en fazla ( 2013 yılı dahil ) 7-8 yaşında 78 beygirlik, baştan aşağı revizyon ve rektefe görmüş, periyodik bakımları yapılmış, 220 km yi rahatlıkla görebilen semi-tuoring bir motosiklet sahibi olmak "bence" mantıklı görünüyor.
ama 7000-8000 tl ye alınan aynı motosiklet, aynı mantıkla 9000-10.000 tl ye maloluyor.
hele çift silindir sevmiyorsak
bir de onca masraf ve koşturmaca ve ustaların ve parçacıların ağız kokusundan sonra yanımızdan geçen her dört silindre dönüp bakacaksak bu işe hiç girmemek daha evladır.
çünkü onca masraftan sonra aynı motosikleti satmak, görünüşte emsalleri olan 7-8000 olan motorlarla kıyaslanarak alıcı aramak ( masraf etmeyen adam 8000 deyip birden bire fiyatı 6000 e bile düşürebilir ama siz çok daha masraflı ve meşakkatle elde ettiğiniz motorunuzu en fazla 8000 e en az 7750 ye satabilirsiniz -zoraki bir durum olmaz ise- Allah düşürmesin-
kafanız karışmasın, yani orta sınıf ve japon olmayan motosikletlerin kaderi bu aslında.
kenan sofuoğlu'nu göz önüne getirin. bizim kahraman kenan eğer bir italyan olsaydı şimdiye F! pilotu shumahher'den daha gözde olurdu. japon motorların piyasası da aynen böyle işte.
konu tamaman sevmek ve istemek meselesi....
zaten 3 aylık bir sürede motora biniyoruz, ben bunlara koşturamam diyorsanız, zaten siz tatlı su motorcususunuzdur ya da 3 ay binip şehir içi turluyorsunuz veya o yaz arkadaşlara uyup, satın almış "şimdilik idare eden " ya da "kazıklanmış" bir motosiklet sahibisiniz demektir.
iyisi mi, önce kendinizi tanıyıp ne istediğinize ve ne yapabileceğinize karar verin, gerisi zaten gelir...
ben, ne mi yapardım?
şu andaki btçem ile sadece hayal ediyorum ve yoldan geçen mobylettelere dahi özlemle bakınıyorum
ama 1. şıkkı yapmama çok az kalmıştı, sadece 7000 tl param yoktu
TEKERİNİZ DÜZ BASSIN
YÜREKÇEKALIN...
Arkadaşlar söz konusu motor benim eski motorum. İstanbul'dan ilk sahibinden almıştım. İşimden ayrılmayı planladığımdan dolayı nolur nolmaz diye gayet temiz bir şekilde Antalya'dan bir arkadaşa satmıştım. Bu motoru düşünen arkadaşlar için fiyatları açık açık yazayım. Ben ilk sahibinden 2010 Kasımında 6250 TL'ye satın aldım. Hatta sağolsun arkadaşla iyi anlaştık. 5000 TL peşin verip geri kalanını parça parça vermiştim. Daha sonra ben sanırım Nisan-Mayıs 2011 gibiydi 6000 TL'ye peşin olarak Antalya'daki arkadaşıma sattım. Hatta satarken çok ciddi bir şekilde inşallah işlerim yolunda giderse geri alırım demiştim. Neyse günler geçti. Ben tekrar motor alabilecek hale gelince bir baktım benim motor 7250 TL'ye satılık. Arkadaşla konuştuk. Emme manifoldlarını, debriyaj balatasını falan değiştirdiğini ve 6500 TL'ye satabileceğini söyledi. Ben biraz bekledim. Daha sonra 6000 TL'ye anlaştık ancak benim bir süre yurtdışında olmam sebebiyle olay biraz askıda kaldı. Arkadaşta Didim'deki bu yeni alıcıya satmış. Ben yine Antalya'daki arkadaşı arayarak durum hakkında bilgi almak istedim. Çünkü diğer arkadaş motoru alır almaz sanırım 7250 TL'ye satışa koymuştu. Allahtan motoru biliyorum da kim kaça falan satıyor devamlı takipteyim
Uzun lafın kısası, arkadaşlar kızmasın ama bence bu motorun fiyatı -uzun zamandır piyasasını takip eden ve bizzat alım/satım yapan biri olarak söylüyorum - 6000-7000 TL aralığında olmalıdır. Eğer satmak için aylarca beklemek istemiyorsanız tabi ki. Hele 8000 TL'ler falan bence imkansız.
Motor hakkında bir kaç bilgi vereyim. Km.si ben aldığımda 34.000 idi. Ama km. saati bozuldu. Ben onu tamir edecem derken km saatinin içindeki dişlilerle oynadım falan km.si yanlışlıkla 15.000'e düştü
Olmazsa olmaz konjektör arızasını daha motoru alır almaz istanbul-Ankara otobanında yaşadım. Zar zor eve vardım. 15-20 liraya bir konjektör takmıştım kendim. Hatta üzerine bir adette fan taktım ısınmasın için. Ben sattığımda çalışıyordu.
Statörü arıza yaptı. Çıkardım ve forumu araştırırsanız buraya da yazmıştım kendi ellerimle sardım
Deposu boyalıdır. İlk sahibi HYOSUNG yazısını çıkarmak için boyatmış. Ben bir reklamcı da tekrar aynı çıkartmayı yaptırdım ve taktım.
Karbüratör senkranizasyonu yapılmıştır.
İki lastiği yeni almıştım. Ön Metzeller arka Kore malı Shinko'ydu galiba. Arkalardan memnun değildim. Bence değiştirmek lazım.
Zincir-dişli iyi durumdaydı. Şimdiki halini bilemem tabi.
GT650 parasına göre iyi motordur. Şehir içinde kullanımı çok çok rahattır. Torku yüksek olduğundan trafikte canınızı sıkan ayılardan çabucak uzaklaşabilirsiniz. Arada bir uzun yol yaparım da diyorsanız takarsınız bir ön cam olur biter. Tabi ki inanılmaz bir konfor sunmaz ama uzun yolda da sizi üzmez. Ben bir sport-touring veya enduro-touring peşindeyim ama dediğim gibi hala aklımda bir GT650 almak var. İnanın param olsa 2. motor olarak elimde tutmaktan hiç geri kalmazdım. Hiç mi problemi yok. Tabi ki var. Sorunsuzluğu ile ünlü bir motor değildir ama problemleri çok ucuza çözülebilir. Bir de evden kaçmak için fırsat yaratır böyle şeyler (Evden dışarı çıkamayan erkekler için tabi)
Sahibinden.com'da ilanı bulunan bir motor için bundan daha detaylı bilgi verebilen varsa bir adım öne çıksın da görelim
antalyadfaki hasanın sattığı kırmısı motoru diyorsun sanırım.
ben de çok yaklından ilgilendim onunla.
ama 15-17 bin km civarında lastiklerin değişmiş olduğunu görünce km ile oynanmış olup olmadığını sordum, önce hayır dedi, sonra benim haberim yok dedi. km ile oynanması da umurumda değil zaten. o makina her türlü 150 bin km yapar!
tek korkum, antalyadan mersine gelirken konjektör arızasıydı(!)
ama bence hyonun en önemli eksileri ( gv 250 - gt 250 kullanmış biri olarak )
- diskleri çabuk çiziliyor. bu makinayı alınca tüm dik ve balataları EBC gibi bir marka ile değiştirmek gerekli bence.
-direksiyon çabvuk eğiliyır, R modellerde ise kırılıyor, kafadan değişmesi gerek
-elektrik tesisatının komple değişmesi gerek
-orijinal shinko lastiklerin kesinkes değişmesi gerek...
yani 7-8 bin tl olan bu makinaya ( hayran kaldığım bir motosiklet olmasına rağmen ) lastikler de dahil 2000 tl lik masraf yapıldığında evladiyelik bir motor çıkar ortaya.
Lakin, kendi ithalatçı firmasında dahi parçaları bulunmayan bu motosikletin ( hyosung ) uzun süre elde tutulabilmesi için, kolay kolay arıza çıkarmasa da iyi ve samimi bir ustaya tüm marka sahiplerinden daha fazla ihtiyaç duyulmakta....
suzuki dl 650, dr 650, sv 650 gibi modellerden de parça uydurulabilir.
ama tüm bu risklere girmek yerine de 2005 ve üstü ( sinek far ) bir fazer da 9000 tl ye pek tabii bulunabilir. her ne kadar 4 silindir sevmesem de, ülkemizde 2. elin hızlanmasında en önemli faktör 4 silindir ve ses olyıdır. oysa benim kafam şişer uzun yolda....
çift silindirlilerde ise er6n - er6f ler bence hakettiği fiyatın çok üstünde.
her ne kadar 2 ler 4 silindirlilere nazaran bakımı ucuz ise de ( japonlarda lastik masrafı standart olduğu için ) çift silindir bir japon dışı alıp yukarıda saydığım konjektöründen tutun da akü ve disklerine kadar ya masraf yapıp ya da aklımda hep tereddütte kalacağından ( uzun yola çıkanlar için ciddi bir tereddüttür ) ciddi düşünülmesi gerekir.
yani olay tamamen bütçe meselesi gibi görünse de, eldeki imkanlara bakıp ucuz gibi görünse de, küçük ama sıkça rastlanılan sıkıntıların birikimi ile yüksek maaliyete elde edilen bu çift silindirli tork canavarı, 2. el satış döneminde ise yaptığınız masraf, sanki aksesuarmışçasına tamamen gözardı ediliyor ve elden çıkartılması ülkemizin doğusuna ve kuzeyine doğuya ( iklimsel ) gittikçe veya nispeten küçük illerimizde ( gösteriş ve maddiyat ) sebeplerinden ötürü zorlaşıyor.
sonuç,
cidden sağlıklı ve ucuz bir şekilde saptanan, uzun senelerce binilecek bir motosiklet elde etmek istiyorsak ( 5000-5500 TL )ye alınıp, üstüne de 2000 tl ek masrafla ( lastikler ( diş profili sağlam gibi görünse de DOT tarihi geçmiş ya da fabrikasyon olarak naylon karışımı yüksek olduğundan en ufak yağmurda sabun gibi kayan SHINKO gibi markaların yol tutamadığı için) + elektrik tesisatı + akü + diskler + balatalar + direksiyon + ön cam + ( boyut olarak oldukça küçük ve ses olarak (trafikte ) farkettirici ) egsoz + farklı ilde ise nakliye + plaka + periyodik bakım + vs... ) 7000-7500 tl ye 2005 üstü, yani en fazla ( 2013 yılı dahil ) 7-8 yaşında 78 beygirlik, baştan aşağı revizyon ve rektefe görmüş, periyodik bakımları yapılmış, 220 km yi rahatlıkla görebilen semi-tuoring bir motosiklet sahibi olmak "bence" mantıklı görünüyor.
ama 7000-8000 tl ye alınan aynı motosiklet, aynı mantıkla 9000-10.000 tl ye maloluyor.
hele çift silindir sevmiyorsak
bir de onca masraf ve koşturmaca ve ustaların ve parçacıların ağız kokusundan sonra yanımızdan geçen her dört silindre dönüp bakacaksak bu işe hiç girmemek daha evladır.
çünkü onca masraftan sonra aynı motosikleti satmak, görünüşte emsalleri olan 7-8000 olan motorlarla kıyaslanarak alıcı aramak ( masraf etmeyen adam 8000 deyip birden bire fiyatı 6000 e bile düşürebilir ama siz çok daha masraflı ve meşakkatle elde ettiğiniz motorunuzu en fazla 8000 e en az 7750 ye satabilirsiniz -zoraki bir durum olmaz ise- Allah düşürmesin-
kafanız karışmasın, yani orta sınıf ve japon olmayan motosikletlerin kaderi bu aslında.
kenan sofuoğlu'nu göz önüne getirin. bizim kahraman kenan eğer bir italyan olsaydı şimdiye F! pilotu shumahher'den daha gözde olurdu. japon motorların piyasası da aynen böyle işte.
konu tamaman sevmek ve istemek meselesi....
zaten 3 aylık bir sürede motora biniyoruz, ben bunlara koşturamam diyorsanız, zaten siz tatlı su motorcususunuzdur ya da 3 ay binip şehir içi turluyorsunuz veya o yaz arkadaşlara uyup, satın almış "şimdilik idare eden " ya da "kazıklanmış" bir motosiklet sahibisiniz demektir.
iyisi mi, önce kendinizi tanıyıp ne istediğinize ve ne yapabileceğinize karar verin, gerisi zaten gelir...
ben, ne mi yapardım?
şu andaki btçem ile sadece hayal ediyorum ve yoldan geçen mobylettelere dahi özlemle bakınıyorum
ama 1. şıkkı yapmama çok az kalmıştı, sadece 7000 tl param yoktu
TEKERİNİZ DÜZ BASSIN
YÜREKÇEKALIN...
