Sakin, sakin...
4 yıldır GT650R kullanıcısıyım. 600cc üzerinde alınabilecek fiyatına göre en iyi tek makina budur. Ölü fiyatına satılıyorlar neredeyse. Kalitesi ve keyfi çok iyidir. Şasi, motor, elektrik sistemi, amotrisörler, kontroller, 250lik kardeşinden farklıdır. Grenajlar ve farlar aynıdır sadece. Düşünen arkadaşlar kafalarına uyan temiz birşey bulsunlar ve keyiflerine baksınlar. Fakat kullanması çok kolay bir motor değildir. Özetle avantaj-dezavantalarınıj yazayım bari:
Avantajlar:
-Fiyat
-Performans (Torku 600rr dan fazla ve alt devirde veriyor)
-Düşük yakıt
-Parçalar bulunuyor
-Şekil
-Keyifli bir motor
Dezavantajlar
-2. el fiyat düşüklüğü
-Ağır ve büyük bir motor ve kullanımı acemiler pek uygun değil.
Başkada bir negatif yönünü bulamadım.
Özellikle R serisini SS olarak değilde spor turing olarak düşünün derim. Bu motor VFR800 ün kardeşi gibi birşey. 2 silindirlik 650cc torklu motor, tam grenaj ve ss den az dik oturuş pozisyonu, uzun yol için birebir. Bu motorla her türlü naked dan çok daha iyi ve konforlu uzun yol yapılabiliyor.
4 silindir - 2 silindir olayına gelirsek:
Aynı hacimler için konuşursak. 4 silindirli makina daha küçük 4 silindirden oluşmuş motoruyla, daha fazla devir çevirebilir, motor (boşta) hızlanması daha hızlıdır ve yüksek devirde daha fazla güç üretebilir. Fakat yaydığı ısı ve harcadığı yakıt daha fazladır. Sesi, yüksek devirde üfleme sesine benzer ve tizleşir. Motor karakteristiği biraz daha pürüzsüzdür. Yüksek devirde güçlü, düşük devirde cansız veya şöyle diyeyim uysaldır.
2 silindirli makinada daha büyük 2 silindir bulunur. Bu nedenle daha fazla tork açığa çıkartır. Genelde silindirler büyüdükçe ve sayıları azaldıkça tork artar zaten. Yüksek devire fazla gelmez ama çok ihtiyacıda yoktur çünkü tork düşük devirde vardır. Vitesle çok oynamadan konforlu sürüş sağlar. Düşük devirde de canlı ve güçlüdür. Yüksek devir çeviremediği için ürettiği maksimum güç düşükdür. Sesi traktörden çıkıp hırıltıya doğru gider. Daha tok ve bas bir sesi vardır. YAkıt sarfiyatı daha düşüktür. Motor biraz hırçın ve heyecanlı karakterdedir. Biraz hayvan gibidir, deh dersin biraz fazla dehleyecekmiş gibi olur, çüş dersin birden duracakmış gibi yapar. Yani pürüzsüz ipek gibi değildir ama zevkli ve heyecanlıdır. Bu duygu ve sesler insanları V2 ye aşık yapar. Makinenin karakteristiğini bir canlı gibi hissedersin. Çoğu motorcuya göre motosikletler için en iyi motor 2 silindirlidir. Ama günümüzde tek silindirden 8 silindire kadar çok çeşit var. 8 silindirde neyse sanki 403 otobüs mübarek.
Yani kabaca 4 silindirli motosikletleri benzinli arabaya, 2 silindirlileri de dizel arabaya benzetebilirsiniz. Bu kafanızda birşey canlandırır ve çoğu doğrudur.
Oyy çok yazdım, hadi selamaetle....
4 yıldır GT650R kullanıcısıyım. 600cc üzerinde alınabilecek fiyatına göre en iyi tek makina budur. Ölü fiyatına satılıyorlar neredeyse. Kalitesi ve keyfi çok iyidir. Şasi, motor, elektrik sistemi, amotrisörler, kontroller, 250lik kardeşinden farklıdır. Grenajlar ve farlar aynıdır sadece. Düşünen arkadaşlar kafalarına uyan temiz birşey bulsunlar ve keyiflerine baksınlar. Fakat kullanması çok kolay bir motor değildir. Özetle avantaj-dezavantalarınıj yazayım bari:
Avantajlar:
-Fiyat
-Performans (Torku 600rr dan fazla ve alt devirde veriyor)
-Düşük yakıt
-Parçalar bulunuyor
-Şekil
-Keyifli bir motor
Dezavantajlar
-2. el fiyat düşüklüğü
-Ağır ve büyük bir motor ve kullanımı acemiler pek uygun değil.
Başkada bir negatif yönünü bulamadım.
Özellikle R serisini SS olarak değilde spor turing olarak düşünün derim. Bu motor VFR800 ün kardeşi gibi birşey. 2 silindirlik 650cc torklu motor, tam grenaj ve ss den az dik oturuş pozisyonu, uzun yol için birebir. Bu motorla her türlü naked dan çok daha iyi ve konforlu uzun yol yapılabiliyor.
4 silindir - 2 silindir olayına gelirsek:
Aynı hacimler için konuşursak. 4 silindirli makina daha küçük 4 silindirden oluşmuş motoruyla, daha fazla devir çevirebilir, motor (boşta) hızlanması daha hızlıdır ve yüksek devirde daha fazla güç üretebilir. Fakat yaydığı ısı ve harcadığı yakıt daha fazladır. Sesi, yüksek devirde üfleme sesine benzer ve tizleşir. Motor karakteristiği biraz daha pürüzsüzdür. Yüksek devirde güçlü, düşük devirde cansız veya şöyle diyeyim uysaldır.
2 silindirli makinada daha büyük 2 silindir bulunur. Bu nedenle daha fazla tork açığa çıkartır. Genelde silindirler büyüdükçe ve sayıları azaldıkça tork artar zaten. Yüksek devire fazla gelmez ama çok ihtiyacıda yoktur çünkü tork düşük devirde vardır. Vitesle çok oynamadan konforlu sürüş sağlar. Düşük devirde de canlı ve güçlüdür. Yüksek devir çeviremediği için ürettiği maksimum güç düşükdür. Sesi traktörden çıkıp hırıltıya doğru gider. Daha tok ve bas bir sesi vardır. YAkıt sarfiyatı daha düşüktür. Motor biraz hırçın ve heyecanlı karakterdedir. Biraz hayvan gibidir, deh dersin biraz fazla dehleyecekmiş gibi olur, çüş dersin birden duracakmış gibi yapar. Yani pürüzsüz ipek gibi değildir ama zevkli ve heyecanlıdır. Bu duygu ve sesler insanları V2 ye aşık yapar. Makinenin karakteristiğini bir canlı gibi hissedersin. Çoğu motorcuya göre motosikletler için en iyi motor 2 silindirlidir. Ama günümüzde tek silindirden 8 silindire kadar çok çeşit var. 8 silindirde neyse sanki 403 otobüs mübarek.
Yani kabaca 4 silindirli motosikletleri benzinli arabaya, 2 silindirlileri de dizel arabaya benzetebilirsiniz. Bu kafanızda birşey canlandırır ve çoğu doğrudur.
Oyy çok yazdım, hadi selamaetle....
