HYBRID Yamaha 2010'a Hazır...

[GTim]

Yamaha’nın 2005 yılında Tokyo Motor Show fuarında tanıttığı konsept model Gen-Ryu’nun, hem benzin hem de elektrik ile çalışan revize edilmiş hibrit modelini 2010 yılında lanse etmesi bekleniyor. Beklentilere neden olan durum ise ilgili patentleri alan Yamaha’nın, son 20 yılda aldığı tüm patent modellerini üretmiş olması.

Hirbit Yamaha’da sıralı dört silindirli YZF-R6 motoru ile bir jeneratör ve elektrik motoru kombine edilmiş. Fakat bu noktada ilginç bir yenilik var. Şimdiye kadarki hibrit araçlarda hem benzinli hem de elektrikli motor direkt arka tekerleği döndürürken, Yamaha’da benzinli motorun görevi daha çok jeneratörü döndürmek; yani elektrik üretmek! Böylece elektrik motorunun döndürdüğü yeni teknoloji ürünü jeneratör, elektrik motorunun ihtiyaç duyduğu tüm elektriği üreterek motosikletin spor motor performansıyla yol almasını sağlıyor. Motosiklet elektrik motoruyla hareket ettiği için de ne debriyaja ne de vites kutusuna ihtiyaç var. Bu da fazla ağırlıkların atılması anlamına geliyor. Aslında en önemli ağırlık tasarruflarından biri de 600 cc’lik R6 motorunun yapılan yenileme ile cc ve hacminin (tahminen 250 cc) düşürülmesiyle elde edilmiş. Fakat motosiklet gücünü elektrikten aldığı için benzinli motorun hacminden çok elektrikli motorun gücünün önemli olduğunu bir daha belirtelim.


Motosikletin sağ ve sol yanlarında yemek tabağı büyüklüğündeki şekillerden sağ taraftaki jeneratör, soldaki ise elektrik tirbünü. Yeni teknolojileri yansıtan bu tarz tasarımlarla gelecek yılların modellerinde sıkça karşılaşacak gibiyiz.


Nasıl Çalışıyor?

Yamaha’nın yeni “akıllı” teknolojisi elektrikli ve benzinli motorun güçlerinin karışmasına izin veriyor. Sürücü kendi istediği şekilde yol alırken her şey otomatik olarak olup bitiyor. Elektrik motorunun çalışması için jeneratörü döndüren benzinli motor aynı zamanda motosiklete hareket veren son dişliye de bağlı. Böylece elektrik motorunun dönmesine (ve bataryaların şarj olmasına) yardım ederken aynı zamanda elektrik motorunun döndürdüğü dişliyi de döndürerek ek güç sağlıyor. Bu sayede benzinli motor kapansa da aynı dişliler jeneratörü döndürmeye devam ederek elektrik üretiminin de devam etmesini sağlıyor. Sürücü ani ivmelenme isterse elektrik motoru ve benzinli motor beraber çalışarak daha sert hızlanma sağlıyor.

 

[Deryali]

woov müthiş olmuş. Tipinden ziyade çalışma mantığına hayran kaldım. Keşke mevcut tüm yamaha modelleride bu sisteme birşekilde geçebilse

 

[kalbimm]

üf ne saçma bişe bu:farao:

 

[GTim]

heralde tüm mevcut yamahalarda bu sistem kaynaklı olunsa heralde yamahaya binemeyiz bir daha

 

[G.BEREKET]

O nasıl bir tasarımdır ya.

 

[askon]

woov müthiş olmuş. Tipinden ziyade çalışma mantığına hayran kaldım. Keşke mevcut tüm yamaha modelleride bu sisteme birşekilde geçebilse

:cat::cat::cat::cat::cat::cat:

 

[ahmet93]

Tasarımını hiç beğenmedim ama teknolojisi çok üst seviyede..

 

[ibrahim_zx]

slm

YAMAHA

Slm bıraz tıpsız olmus ama bızım ulkede ozellıkle benızn fıyatları tavanda oldugu ıcın tip onemlı degıl, önemlı olan basımızdakılerın bu motosıkletlerı keşfettiğinde kesınlıkle ulkeye sokulmasına ızın vermezler
Böyle haberlerı bıle yasaklarlar, aman dıkkat edelım. yerın kulagı vardır
kaç gundur benzıne zam yok nıye benı tedırgınletıyor, ne guzel az az zam gecıyordur %20 köklerse gelecek secımlerde %30 daha fazla oy alacaktır
yasasın akp yasın zamlar yasasın krız bızım ulkemıze hıc bısey olmaz :queen::queen::queen::queen:

 

[DARKDIAMOND]

Bu teknoloji aslında yeni bişey değil.Dizel denizaltıların asıl haraket kaynağı elektrik motorlarıdır.Dizel motorlar aslında birer jeneratördür.Zaten en büyük handikapıda aküleri doldurabilmeleri için deniz yüzeyine çıkıp dizel motorları çalıştırmaları gerektiği için yaşamışlardır.
Yamaha bu prensibi daha komplike teknolojilerle mtosiklete uygulayarak bence akılcı bir strateji uygulamış.Bide tipi sandal'a benzemeseymiş güzel olacakmış.

 

[skakfilozofu]

tasarım az biraz gotham city araçlarına benzemiş ama mantık gerçekten harika.

 

[CallofJuarez]

Fizikte bi kural vardır : Hiçbir enerji kaybolmaz ve yoktan varolmaz.Enerjiler sadece birbirine dönüşür.Motorun oluşturduğu hareket enerjisini Jenaratöre vererek hareket enerjisini elektrik enerjisine dönüştürdükten sonra tekrar o elektrik enerjisini hareket enerjisine dönüştürür.Esas sorun enerjiler birbirine dönüşürken mutlaka bir kayıp olur.Bu da tasarruf yerine zarar etmek demektir.Peki nasıl oluyoda tasarruf sağlanıyo.Benim kendi görüşüme göre tasarruf şu şekilde oluyo.Biz normal benzinli bir motoru kullanırken sürekli gaz açıp kapayarak motorun devrinin hep değişmesine sebep oluruz.Ancak böyle hybrid bir motorda jeneratörü besleyen benzinli motorun sabit bir devirde çalışmasını sağlarsak benzin tasarrufu ancak böyle mümkün olur.Yani motorun en az benzin yaktığı devirde çalışması sağlanarak , hızlanma için gerekli enerji elektrikli motordan sağlanmalı.Tabi bu durumda biraz fazla gaz açarsak benzinli motorda harekete katkı sağlayarak , gücün yetersiz kalmasının önüne geçilmiş olur.Yani sakin kullanımda baya bi benzin tasarrufu sağlanırken , agresif kullanırken de benzin sarfiyatı artarak motorun güçsüz kalmasının önüne geçilmiş.

Bence tasarruf ancak bu şekilde olur.Başka türlü tasarruf sağlayabilmek için motora benzin aldıktan sonra geceleri de sabaha kadar şarja takmak gerekir.

 

[Jubaa]

Yakında da en pahalı elektriği biz kullanırız bişey değişmez bu teknoloji bize yarar etmez.

 

[Rakun]

Benim fikrimdi ale:
Yamaha patentini alalı 4 yıl olmuş ale:

Ek olarak ben güneş kollektörü ve rüzgar tirübünleride planlamıştım. 1-2 yıla yamaha onuda yapar heralde.
Yamaha yı en az benimki kadar çevre dostu düşünce biçimi için tebrik ederim.:cat:

Bence tasarruf ancak bu şekilde olur.Başka türlü tasarruf sağlayabilmek için motora benzin aldıktan sonra geceleri de sabaha kadar şarja takmak gerekir.

Zaten sistem bu şekilde olmalı şuan ki tasarımda.
Zira tanıdtımındada hem elektrik hem benzin diyor.
Fakat neden BMW ve Honda hidrohjen motorlar üretip patentler almışlarken, motorsikletlerine ve arabalarına bunu yansıtmıyorlar.
(Nedenini biliyorumda neyse)

Yakıt kullanımıda 100km de baktığınızda diğer tüm motorsikletlere göre daha düşük olacaktır. Neticede 200 kg motosikleti taşımıyor sadece alternatörü döndürüyor olacak yük max 5 kg :mrgreen:
Alternatörün tek görevi büyükçe bir aküyü stabil şarj etmek olacaktır.
Bu da jeneratörün sabit bir devirle sürekli çalışması durumunda mümkün ve bu devir yüksek olmak zorunda değil.
akü yüksek akımlara müsade edebileceği için (devreyi regüle edeceği için) elektrik motorunun ne kullandığı çok önemli değil.
Zira dediğiniz gibi bir kaç enerji dönüşümden sonra kayıp oranı artacaktır. Ancak 1 ml benzinin kaç KW güce tekabül ettiği gibi bir sistem olmadığından bu tamamen bizim dönüştürme şeklimizle alakalıdır.
Benzini ne kadar verimli kullanacağımızı kontrol edebilirsek (ki burda ciddi bir gelişmeden bahsediyoruz) o kadar az benzin harcarız =)

 

[acun0]

bu japonlar da ne zeka var arkadaş hiç boş durmuyorlar.