Levent abi, 2006 modelde yapılan değişiklik tamamen yarışa odaklı bir değişiklik. Yani normal kullanımda bu farkları fark edemezsiniz. Örneğin motorun orjinal egsozunu performans egsozu ile değiştirdiğinizde de aynı şey geçerli, motorun daha yüksek devirlerde daha yüksek güç üretmesini sağlıyorsunuz.
Yani performans egsozunun düşük devirlerde normal egsoza göre daha az beygir üretmesi olası. Yeni modelde de bu sağlanmış, gerek egsozda yapılan ciddi değişiklikler, gerekse motorda yapılan birtakım değişiklikler sayesinde daha yüksek devirde daha fazla güç üretimi sağlanmış. Yarışlarda daha çok yüksek devirler (10000-12000rpm) kullanıldığından yapılmış bu değişiklik.
Motorun ürettiği güç önemli değil aslında, bu gücü minimum kayıp ile ne kadarını tekerleğe aktarıyor bu önemli. 2004-2005 model 1000RR tekerleğe 145hp güç verebiliyorken 2006 model 1000RR bu değişiklikler sayesinde tekerleğe 149hp güç verebiliyor. Bunlar tamamen profesyonel olarak dyno üzerinde test edilmiş veriler. Onun dışında yeni model diğerine nazaran daha hafif. Bu da iyi bir avantaj sağlıyor.
Kalkış olayı tamamen farklı şeylere bağlı. 2006 model 1000RR'ın arka dişlisi 40'tan 42'ye yükseltildi. Arka dişli büyüdükçe akselerasyon hızlanır ama maksimum devir düşer, bunu da dengelemek için 11500rpm olan deviri yeni modelde 12200rpm yaptılar. Kalkışta yeni model çok daha başarılı, tek teker olayı da yeni modelde daha kolay gerçekleştiriliyor. Bir de 2006 modelin artık R1 ile kıyaslandığında daha güçlü olduğunu söylüyorlar ama benim bu konuda herhangi bir bilgim yok.
Kısacası Levent abi, SS'çilerin çoğu bu güç, ağırlık konularına kafayı takmış durumda. Ama iş motoru kullanmaya gelince motorun hakkını veren çıkmıyor.
