Hondanın sitesinde 4 zamanlı klasik ateşleme yazıyor bu motorun teknik özelliklerinde. Ben hondanın sitesinin yalancısıyım :cherry: CBF 150 için CDI Elektronik avanslı dijital transistörlü demiş, aralarında bir fark var sanırım.
abi üretici sitelerini kaale almamak lazım çok.. Çünkü orada onları oraya yazan kızın hiçbirşeyden haberi yok.. Sorun tabi kızda değil, o kıza o bilgileri veren zihniyette.. Honda gibi bir firma bile motosiklet ile ilgili olmayan bir çok kişiyi çalıştırıyor belli ki.. İlk siteye koyrdukları zaman, ve hala baskılı broşurlerde silindir çapı ve strok ölçüleri CBF 150 ile aynı idi. 125 cc lik bir motorun fiziki olarak 150 lik bir motorla aynı çap ve stroga sahip olma ihtimali sıfırdır..defalarca mail attım bu yanlışlıgı düzeltin die ama kimse dönmedi.. Daha yeni değiştirmişler.. O değiştirdikleri de ne kadar doğru tartışılır.. Honda Avustralya da bu aracın silindir ölçüleri:
ENGINE
DISPLACEMENT 124.1cc
TYPE Air-cooled 4-stroke single cylinder
BORE & STROKE 56.5 x 49.5mm
COMPRESSION RATIO 9.0 : 1
STARTER Electric
CARBURATION 24mm Constant Velocity
IGNITION AC-CDI
TRANSMISSION 5-speed
DRIVE 428 Chain
56.5x49.5 olarak görünüyor.. Kompresyon oranı da 9.0 olarak gorunuyor..
Halbuki honda sitesinde bu ölçüler 52.4x57.8 olarak görünüyor.. kompresyon oranı da 9.1 yazmışlar.. Şimdi motorlar arasında fark var diyelim ama strok ölçüsü farklı olursa motorun tasarımı komple değişir, krank değişir, silindir değişir. fotograflarda aynı motor olarak görünüyor.. Farklı ülkelere o o kadar değişik motor imalatı yaparak gonderiyor olamazlar.. Çok ciddi Ar-Ge çalışması ve masraf demektir.
Öte yandan dogru bilgilerde ateşlemenin CDI oldugu da yazıyor.
CDI nedir? Capacitor Discharge Ignition.
Kucuk hacimli motosikletlerin tamamı bu şekilde çalışmaktadır.
CDI=Capacitor Discharge Ignition Türkçesi :Kondansatör boşaltımlı ateşleme
Nedir:Eski usul platinli ateşleme sisteminde platin kontakları birbirine değdiği anda bobin üzerinden +12 volt şaseye akar.Kontaklar açıldığında kesilen akım bobin birincil sargısında(primer)manyetik alan oluşturur.Bu manyetik akı bobinin ikincil (sekonder)sargısı üzerinde endüklenme yoluyla bir akım üretir ve bu enerji (yaklaşık 20-25 bin volt) dir.Bu bujide kıvılcım yaratır.CDI ise içindeki bir osilatör ile fotoğraf makinesi flaşlarında olduğu gibi yaklaşık 300-400 volt gibi bir enerji üreterek bir kondansatörü şarj eder (doldurur).Otolarda volan,motosikletlerde alternatör tasının üzerindeki uyarı sensöründen alınan sinyal ile kondansatör üzerindeki bu enerjiyi ateşleme bobininin primerine boşaltır ve sekonder üzerinde yüksek gerilim oluşur.Primere uygulanan voltaj yüksek olunca 25 bin voltu elde etmek için sekonder sarım sayısıeskiye göre daha olur.Böylece daha küçük bobinle aynı voltaj elde edilir.Üreteçtede (CDI) mekanik parça olmadığından ömrü uzun olur ve düzgün çalışır.Prensip olarak elektronik malzemelerin ömrü sonsuzdur ama canıda cebindedir.Olay neredeyse ışık hızında olduğundan nasıl bozulduğunu takip edip anlayamayız.
CDI ve elektronik CDI aynı parçanın farklı söylenişidir.CDI'ın elektronik olmayanı yoktur.
