- Katılım
- 11 Tem 2007
- Mesajlar
- 2,824
- Konu Yazar
- #1
DSC
BMW ‘nin üst modellerinde kullanılan ve mevcut çekiş kontrol sistemi üzerine yapılanan DSC (Dynamic Stability Control) sisteminde, ilave edilen direksiyon açısı sensörü ile önden veya arkadan kayma durumları belirlenerek, arka frenlere gönderilen sinyallerle durum kontrol altına alınmaya çalışılmaktadır. Alınan bir viraj sırasında, arkadan kayma durumu meydana geldiğinde, dış taraftaki arka tekerleğin freni harekete geçirilerek, aracın dikey ekseni etrafında düzeltici bir etki yapan tork meydana getirilmektedir. Önden kayma durumunda ise, içerdeki tekerlek frenlenmektedir.
http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo linkte sistemin çalışmasını görebilirsiniz.
DISCTRONIC
Mercedes, geliştirdiği ”Distronic “ otomatik mesafe ayarlayıcı sistemde radyatör panjuru arkasında bir radar ve kokpitte açık display ekran bulunmaktadır. Bu sistemle yüksek bir sürüş konforu sağlanmaktadır. Sistem radyatör panjurunun arkasındaki bir radar aracılığıyla ve güçlü bir microcomputer sayesinde öndeki araçları algılayıp, fazla yaklaşma durumunda elektronik olarak frenleri çalıştırmaktadır. Trafik akışı tekrar eski haline döndüğünde, hızı programlanmış temposuna yükseltmektedir. Elektronik sistem sayesinde ve bir manyetik ventil aracılığıyla, en ufak fren hataları bile sürücüye hissettirilmeden Distronic computeri tarafından düzeltilmektedir.
Aşağıda distronic e ait sistem şemasını ekliyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=zGdM0bo06YM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m8sIx-vxc0w
http://www.youtube.com/watch?v=IOJusoGke88&feature=related
linklerinde sistemin çalışmasına ilişkin örnekleri görebiliriz.
ESP
Mercedes - Benz firmasınca geliştirilen Elektronik Stabilite Programında kullanılan hidrolik devreler yardımıyla her biri bağımsız olarak kontrol edilen frenler ile, aracın dikey aksı etrafında dönme durumunu, direksiyon açısını ve yanal hızlanmayı izleyen sensörlar kullanılmaktadır. Sistem sürücünün aracı kullanma tarzına uygun olan çekişi uygulamaya çalışmakta ve aracı dengeli bir hale getirebilmek için, hem motorun gücünü azaltmakta, hem de frenleri devreye sokmaktadır. DSC sistemi ( bir önceki kuşak ) ile kavram olarak benzeşmektedir. DSC sisteminde, aracın dikey aksı etrafında yaptığı dönme hareketini belirleyen sensör bulunmamakta ve sadece arka tekerlekler üzerinde etkili olan sistem,önlere müdahale etmemektedir.
ESP sürücünün karşısına çıkan anormal yol durumları (buzlanma gibi) 100 milisaniye içerisinde karşılayarak, aracı sürücünün reaksiyon göstermesinden çok daha önce düzeltebilmektedir. ESP nin araç üzerindeki yerleşimi yukarıda, çalışma algoritmasını aşağıda bulabilirsiniz.
EHB
Elektro hidrolik fren sistemi EHB, önceki fren sistemlerinden farklı olarak, fren basıncı direkt mekanik bir şekilde fren pedalı aracılığıyla elde edilmemektedir. Elektrikli bir pompa yardımıyla, dört tekerlek üzerine ayrı, ayrı fren basıncı yaratabilmek mümkün olmaktadır. Pedaldan sistemin merkezindeki bilgisayara emir gitmekte ve sistem her lastik için o anki yol ve sürüş durumuna göre ideal fren basıncını vermektedir.
Bu sistemin avantajı frenlerin dozunun daha iyi ayarlanabilmesi ve frenlemenin pedala basmayla orantılı olmamasıdır. Böylelikle, motor rölantideyken bile tam fren gücü elde edilebilmektedir. Yeni sistem ABS ile birlikte çalıştığı zaman ani frenlemeleri algılayabilmekte ve ABS ile ortak çalışıp lastik kilitlenmesini önlemektedir. Aynı zamanda dozunda bir frenlemeyle güvenli duruşu sağlamaktadır.
Bu yeni sistemin bir başka avantajı da, freni direkt olarak motor yöntemin sistemiyle kombine edebilmektir.
EMB
Bu sistemde hidrolikten tamamen vazgeçilmiştir. Tekerleklerdeki frenlere monte edilmiş elektro motorlar enerjilerini merkezden almaktadır. Elektro mekanik fren sisteminde fren pedalından gelecek olan algılama sistemi hardware bölümüne aktarılmakta ve sensörlere gönderilen sinyallerle tekerleklerdeki elektro motorlar sayesinde frenleme yapılmaktadır.
Bu sistemin en zayıf tarafı, otomobildeki herhangi bir elektrik kesintisinde fren sisteminin tamamen devre dışı kalmasıdır. Bu nedenle, sistemin kullanılacağı otomobillerde, iki tamamen bağımsız elektrik üretim merkezi olması gerekmektedir .Bu, daha fazla ağırlık, daha fazla tel kullanımı ve ikinci bir akü kullanılmasını gerektirmektedir.
BMW ‘nin üst modellerinde kullanılan ve mevcut çekiş kontrol sistemi üzerine yapılanan DSC (Dynamic Stability Control) sisteminde, ilave edilen direksiyon açısı sensörü ile önden veya arkadan kayma durumları belirlenerek, arka frenlere gönderilen sinyallerle durum kontrol altına alınmaya çalışılmaktadır. Alınan bir viraj sırasında, arkadan kayma durumu meydana geldiğinde, dış taraftaki arka tekerleğin freni harekete geçirilerek, aracın dikey ekseni etrafında düzeltici bir etki yapan tork meydana getirilmektedir. Önden kayma durumunda ise, içerdeki tekerlek frenlenmektedir.
http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7egRo linkte sistemin çalışmasını görebilirsiniz.
DISCTRONIC
Mercedes, geliştirdiği ”Distronic “ otomatik mesafe ayarlayıcı sistemde radyatör panjuru arkasında bir radar ve kokpitte açık display ekran bulunmaktadır. Bu sistemle yüksek bir sürüş konforu sağlanmaktadır. Sistem radyatör panjurunun arkasındaki bir radar aracılığıyla ve güçlü bir microcomputer sayesinde öndeki araçları algılayıp, fazla yaklaşma durumunda elektronik olarak frenleri çalıştırmaktadır. Trafik akışı tekrar eski haline döndüğünde, hızı programlanmış temposuna yükseltmektedir. Elektronik sistem sayesinde ve bir manyetik ventil aracılığıyla, en ufak fren hataları bile sürücüye hissettirilmeden Distronic computeri tarafından düzeltilmektedir.
Aşağıda distronic e ait sistem şemasını ekliyorum.
http://www.youtube.com/watch?v=zGdM0bo06YM&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=m8sIx-vxc0w
http://www.youtube.com/watch?v=IOJusoGke88&feature=related
linklerinde sistemin çalışmasına ilişkin örnekleri görebiliriz.
ESP
Mercedes - Benz firmasınca geliştirilen Elektronik Stabilite Programında kullanılan hidrolik devreler yardımıyla her biri bağımsız olarak kontrol edilen frenler ile, aracın dikey aksı etrafında dönme durumunu, direksiyon açısını ve yanal hızlanmayı izleyen sensörlar kullanılmaktadır. Sistem sürücünün aracı kullanma tarzına uygun olan çekişi uygulamaya çalışmakta ve aracı dengeli bir hale getirebilmek için, hem motorun gücünü azaltmakta, hem de frenleri devreye sokmaktadır. DSC sistemi ( bir önceki kuşak ) ile kavram olarak benzeşmektedir. DSC sisteminde, aracın dikey aksı etrafında yaptığı dönme hareketini belirleyen sensör bulunmamakta ve sadece arka tekerlekler üzerinde etkili olan sistem,önlere müdahale etmemektedir.
ESP sürücünün karşısına çıkan anormal yol durumları (buzlanma gibi) 100 milisaniye içerisinde karşılayarak, aracı sürücünün reaksiyon göstermesinden çok daha önce düzeltebilmektedir. ESP nin araç üzerindeki yerleşimi yukarıda, çalışma algoritmasını aşağıda bulabilirsiniz.
EHB
Elektro hidrolik fren sistemi EHB, önceki fren sistemlerinden farklı olarak, fren basıncı direkt mekanik bir şekilde fren pedalı aracılığıyla elde edilmemektedir. Elektrikli bir pompa yardımıyla, dört tekerlek üzerine ayrı, ayrı fren basıncı yaratabilmek mümkün olmaktadır. Pedaldan sistemin merkezindeki bilgisayara emir gitmekte ve sistem her lastik için o anki yol ve sürüş durumuna göre ideal fren basıncını vermektedir.
Bu sistemin avantajı frenlerin dozunun daha iyi ayarlanabilmesi ve frenlemenin pedala basmayla orantılı olmamasıdır. Böylelikle, motor rölantideyken bile tam fren gücü elde edilebilmektedir. Yeni sistem ABS ile birlikte çalıştığı zaman ani frenlemeleri algılayabilmekte ve ABS ile ortak çalışıp lastik kilitlenmesini önlemektedir. Aynı zamanda dozunda bir frenlemeyle güvenli duruşu sağlamaktadır.
Bu yeni sistemin bir başka avantajı da, freni direkt olarak motor yöntemin sistemiyle kombine edebilmektir.
EMB
Bu sistemde hidrolikten tamamen vazgeçilmiştir. Tekerleklerdeki frenlere monte edilmiş elektro motorlar enerjilerini merkezden almaktadır. Elektro mekanik fren sisteminde fren pedalından gelecek olan algılama sistemi hardware bölümüne aktarılmakta ve sensörlere gönderilen sinyallerle tekerleklerdeki elektro motorlar sayesinde frenleme yapılmaktadır.
Bu sistemin en zayıf tarafı, otomobildeki herhangi bir elektrik kesintisinde fren sisteminin tamamen devre dışı kalmasıdır. Bu nedenle, sistemin kullanılacağı otomobillerde, iki tamamen bağımsız elektrik üretim merkezi olması gerekmektedir .Bu, daha fazla ağırlık, daha fazla tel kullanımı ve ikinci bir akü kullanılmasını gerektirmektedir.
