Efsanevi Problem Bir Motor Neden 7500de Çakılır?

[saturn]

Ne sorunmuş arkadaş meraktan çatlıyorum şu an. Umarım sorunun hallolur ya :santa:

 

[sysroot]

Ne sorunmuş arkadaş meraktan çatlıyorum şu an. Umarım sorunun hallolur ya :santa:

Ben kaç aydır çatlıyorum birde beni düşün Mecbur beklemede kalıcam bir süre. İnşallah başarıcaz

---------- Mesajlar birleştirildi - 18:24 ---------- bir önceki mesaj zamanı 18:19 ----------

avans ayarından olabilirmi?

Yok kardeşim avans ayarı düzgün

 

[sysroot]

Arkadaşlar yabancı bir forumda anlamadığım ingilizce bir cümle var; Zamanlamayı kontrol ettinmi diye sordu ; bende crankshaft sensörümü kastediyorsun diye sordum karşılığında;

"It's a visual check. You have remove the crankshaft sensor cover and the valve cover. Then position the crankshaft so cylinders 1 and 4 are at TDC, then visually check the position of the marks on the camshaft gears to make sure they're in the proper position. One is pretty easily visible, the other requires a mirror to see, and it's rather annoying. While you're this far dug into the engine I'd suggest just going ahead and checking your valve clearances and checking the compression on the cylinders afterwards.

The process is much better described in the service manual, available here for download:"Burada da manualin adresini vermiş."

 

[K o r @ y]

gugıl amca bu şekilde çeviriyor :



"Görsel bir çek. Siz krank mili sensörü kapağı ve supap kapağını çıkarın oylandı. Ardından silindir 1 ve 4 TDC de böylece krank mili pozisyon, daha sonra görsel onlar emin olmak için eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri konumunu kontroluygun pozisyon. One, oldukça kolay görünür diğer bir ayna görmek için gerektirir ve oldukça rahatsız edici. Eğer bu kadar motorun içine kazılmış görürken ben sadece önde gidiyor ve valf açıklığını kontrol ve üzerindeki sıkıştırma kontrol öneririm Daha sonra silindirler.

Süreci çok daha iyi indirmek için buraya kullanılabilir servis kılavuzu açıklanmıştır: "BURADA da manualin adresini vermis."

 

[sysroot]

gugıl amca bu şekilde çeviriyor :



"Görsel bir çek. Siz krank mili sensörü kapağı ve supap kapağını çıkarın oylandı. Ardından silindir 1 ve 4 TDC de böylece krank mili pozisyon, daha sonra görsel onlar emin olmak için eksantrik mili dişlileri üzerindeki işaretleri konumunu kontroluygun pozisyon. One, oldukça kolay görünür diğer bir ayna görmek için gerektirir ve oldukça rahatsız edici. Eğer bu kadar motorun içine kazılmış görürken ben sadece önde gidiyor ve valf açıklığını kontrol ve üzerindeki sıkıştırma kontrol öneririm Daha sonra silindirler.

Süreci çok daha iyi indirmek için buraya kullanılabilir servis kılavuzu açıklanmıştır: "BURADA da manualin adresini vermis."

Hocam ince bir konu konuşuyoruz , yapay zeka ile ancak bu kadar çeviri olurdu.Tam ne demek istediği önemli google translate elbetteki senelerdir internette olan biri olarak aklıma gelen birşeydi. Yoksa ben az ingilizcem ile bundan daha anlamlı birşeyler ortaya çıkarırım."Görsel bir çek" ile rezalet başlıyor zaten.Dışarıdan/görsel yani bir işlem yapmadan kontrolden bahsediyor krank mili sensörü kapağını çıkarın ve eksantrik dişlisinden pozisyonuna bakın gibisinden birşeyler söylüyor ve bunu kitapçıktan kontrol ederek yapmamız söylüyor anladığım kadarıyla.Devamını anlamadım.Neyse boşverelim translate konusunu.

 

[viper17]

Ustama sordum. Bir şekilde İzmir e gelirse çözebileceğini söyledi fakat 1 günlük iş olmadığınıda ekledi. Aklında bulunsun yolun düşerse eğer

 

[sysroot]

Ustama sordum. Bir şekilde İzmir e gelirse çözebileceğini söyledi fakat 1 günlük iş olmadığınıda ekledi. Aklında bulunsun yolun düşerse eğer

Eyvallah üstad , sizden ,ustalardan , tüm motosiklet platformlarındaki üyelerden , yurtdışındaki motor tutkunlardan aldığım bilgilerle Allah'ın izniyle hiçbir yere göndermeden çözücez.
Şunu anladım , hiçbir usta motora sizin özendiğiniz kadar özenmiyor.O yüzden hiçbir yere göndermeyi düşünmüyorum.Şayet defalarca gönderdik süreci takip ettiyseniz iyi bilirsiniz.Ve bu süreç ben dahil birçok kişiye tecrübe olacak , kullandığımız motor hakkında kesinlikle bilgi sahibi olmamız gerektiğininde herkes farkına varacak.Sorunu çözersek eğer ; şaşırtıcı şeyler ortaya çıkıcak ustalar arızayı nerede aradı ve arıza nerede çıktı gibi yapılan birçok yanlışları burada tek tek yazacam.Hayırlısı.

 

[Arda_Karaca]

Bu bir görsel kontroldür. Krankşaft ve valf kapağını açmalısın. Daha sonra crankshaftı 1. ve 4. silindirler TDC konumunda (top dead centre) olacak şekilde ayarla, daha sonra gözle eksantirik mili dişlisindeki işaretleri kontrol ederek doğru konumda olduğundan emin ol. İşaretlerden birisi kolayca görülebilir fakat diğerini görmek için bir ayna gerekiyor ve bu biraz can sıkabiliyor. Bu kadar motorun içine girmişken sana önce subap ayarlarını daha sonra silindirlerin üzerindeki sıkıştırmayı kontrol etmeni öneriririm.

Bu işlemler servis kitapçığında daha iyi açıklanmıştır, buradan indirebilirsin.....

Umarım doğru çevirmişimdir.

 

[sysroot]

Bu bir görsel kontroldür. Krankşaft ve valf kapağını açmalısın. Daha sonra crankshaftı 1. ve 4. silindirler TDC konumunda (top dead centre) olacak şekilde ayarla, daha sonra gözle eksantirik mili dişlisindeki işaretleri kontrol ederek doğru konumda olduğundan emin ol. İşaretlerden birisi kolayca görülebilir fakat diğerini görmek için bir ayna gerekiyor ve bu biraz can sıkabiliyor. Bu kadar motorun içine girmişken sana önce subap ayarlarını daha sonra silindirlerin üzerindeki sıkıştırmayı kontrol etmeni öneriririm.

Bu işlemler servis kitapçığında daha iyi açıklanmıştır, buradan indirebilirsin.....

Umarım doğru çevirmişimdir.

Çok sağolasın üstad bence güzel bir çeviri oldu.Mantıklı yazılanlar.Eksantrik mili dişlisi ; sanırım crankshaft kapağının içindeki dişliden bahsediyor , doğru konumda olduğuna bakmam gerekiyor.Bunu kitapçıktan okumam gerek çünkü bilmiyorum.Ustalar buna baktımı bakmadımı bilmiyorum fakat zaten crankshaft sensörü değiştiricez o sırada bu konumada bakmam gerek.Bu arada o dişlinin üzerinde konumlar yazıyor ne anlama geldiğini bilmiyorum , kısaca anlatıcak biri varsa yardımcı olabilir şayet kitapçıktan da bakıcam zaten.

 

[viper17]

Eyvallah üstad , sizden ,ustalardan , tüm motosiklet platformlarındaki üyelerden , yurtdışındaki motor tutkunlardan aldığım bilgilerle Allah'ın izniyle hiçbir yere göndermeden çözücez.
Şunu anladım , hiçbir usta motora sizin özendiğiniz kadar özenmiyor.O yüzden hiçbir yere göndermeyi düşünmüyorum.Şayet defalarca gönderdik süreci takip ettiyseniz iyi bilirsiniz.Ve bu süreç ben dahil birçok kişiye tecrübe olacak , kullandığımız motor hakkında kesinlikle bilgi sahibi olmamız gerektiğininde herkes farkına varacak.Sorunu çözersek eğer ; şaşırtıcı şeyler ortaya çıkıcak ustalar arızayı nerede aradı ve arıza nerede çıktı gibi yapılan birçok yanlışları burada tek tek yazacam.Hayırlısı.

Videoyu izlettim ve değiştirdiğiniz parçaların listesini gösterdim. Tabikide herkes çözülmesini istiyor fakat kolay bir sorun değil bildiğiniz gibi.

Bu ustanında diğerleri gibi adı usta değil. Bir çok zor sorunun üstesinden gelmiş, mv agusta, ducati vs motorlara bakan, sürpriz şeyleri çözebilen biri.

Burda bahsi geçen ustamız http://www.motosiklet.net/forum/motosiklet-modelleri/100283-bu-moto-calibre-250cc-28.html

Yinede çözemez iseniz bir düşünün derim. Saygılar

 

[sysroot]

Videoyu izlettim ve değiştirdiğiniz parçaların listesini gösterdim. Tabikide herkes çözülmesini istiyor fakat kolay bir sorun değil bildiğiniz gibi.

Bu ustanında diğerleri gibi adı usta değil. Bir çok zor sorunun üstesinden gelmiş, mv agusta, ducati vs motorlara bakan, sürpriz şeyleri çözebilen biri.

Burda bahsi geçen ustamız http://www.motosiklet.net/forum/motosiklet-modelleri/100283-bu-moto-calibre-250cc-28.html

Yinede çözemez iseniz bir düşünün derim. Saygılar

Sağolasın üstadım , tabiki aklımın bir ucunda dursun , neticede el elden üstündür , amansız hasta bir sürü doktora gider bir doktorda derman bulur.Kendimiz bir netice alamassak aklımın bir köşesinde bulunsun

 

[alp_tunay]

Çok sağolasın üstad bence güzel bir çeviri oldu.Mantıklı yazılanlar.Eksantrik mili dişlisi ; sanırım crankshaft kapağının içindeki dişliden bahsediyor , doğru konumda olduğuna bakmam gerekiyor.Bunu kitapçıktan okumam gerek çünkü bilmiyorum.Ustalar buna baktımı bakmadımı bilmiyorum fakat zaten crankshaft sensörü değiştiricez o sırada bu konumada bakmam gerek.Bu arada o dişlinin üzerinde konumlar yazıyor ne anlama geldiğini bilmiyorum , kısaca anlatıcak biri varsa yardımcı olabilir şayet kitapçıktan da bakıcam zaten.

Sen dediğim şeye bir baktır...
Sorunun çok basit geldi bana...
Ustamın dediğine göre anlaşılması çok zor bir olaymış...
Çöözülsün artık senin olay yahu

 

[sysroot]

Sen dediğim şeye bir baktır...
Sorunun çok basit geldi bana...
Ustamın dediğine göre anlaşılması çok zor bir olaymış...
Çöözülsün artık senin olay yahu

Üstad bugün sıvı conta aldım , boş vaktim olduğunda krank sensörü kapağını açıp bu sensöre bakıcam pislik varmı diye.
Senin dediğinide sıraya aldım aklımda araştırıcam iyice onuda.

 

[COQ]

Bugün teknisyenle nihayet görüsebildim.
Her teknisyen gibi görmeden bir sey söyleyemem cevabini verdi.
Ben de,
ben görmeden bir sürü soruya cevap veriyorum,senden sorunu çözmeni degil, nerelere bakmamiz gerektigini söylemeni istiyorum dedim.
Hata kod numarasina bobin dedi ama bobini degistirdgimizi söyleyince o da gaz kolu dedi.
Baska ne olabilir diye sordum.
Söyledi ama ben Türkçeye nasil çevirecegim bilemedim.
Simdi ben sana tarif edeyim sen insallah anlarsin.
Bazi modellerde kayis, bazi modellerde zincir olarak bulunan bir nane var.
Bu atesleme zamanini ayarlayan mile bagli bir nane.
Courroie de distribution diyorlar burada
bu yanlis takildiysa olabilirmis.
Diger sebepleri de saydi ama saydiklari buraya yazan arkadaslarla ayni.
Velhasil kelam benim anladigim nedenle ilgili bir sorun yasiyorsan, sonsuza kadar çözememe ihtimalin var haberin olsun.
O serefsiz zincir çikarilip takilirken isaretlenmesi gerekiyor.
Yapilmazsa bir sürü dert açiyor ve teknik imkan yoksa ancak deneme yanilma metoduyla sorun çözülebiliyor.
Hadi hayirlisi.

 

[Samet Ağır]

sanırım İlkay abi arabalardaki triger kayışından bahsediyor..motorun sentesinde olmayabileceğini söylüyor..
tabi bu motosiklette bu kayış değil zincirdir.hata burada olabilir ,bir diş bile iş açar diyor...

yanılıyormuyum abi???:silent:

 

[alp_tunay]

Bugün teknisyenle nihayet görüsebildim.
Her teknisyen gibi görmeden bir sey söyleyemem cevabini verdi.
Ben de,
ben görmeden bir sürü soruya cevap veriyorum,senden sorunu çözmeni degil, nerelere bakmamiz gerektigini söylemeni istiyorum dedim.
Hata kod numarasina bobin dedi ama bobini degistirdgimizi söyleyince o da gaz kolu dedi.
Baska ne olabilir diye sordum.
Söyledi ama ben Türkçeye nasil çevirecegim bilemedim.
Simdi ben sana tarif edeyim sen insallah anlarsin.
Bazi modellerde kayis, bazi modellerde zincir olarak bulunan bir nane var.
Bu atesleme zamanini ayarlayan mile bagli bir nane.
Courroie de distribution diyorlar burada
bu yanlis takildiysa olabilirmis.
Diger sebepleri de saydi ama saydiklari buraya yazan arkadaslarla ayni.
Velhasil kelam benim anladigim nedenle ilgili bir sorun yasiyorsan, sonsuza kadar çözememe ihtimalin var haberin olsun.
O serefsiz zincir çikarilip takilirken isaretlenmesi gerekiyor.
Yapilmazsa bir sürü dert açiyor ve teknik imkan yoksa ancak deneme yanilma metoduyla sorun çözülebiliyor.
Hadi hayirlisi.

Benim ustam da ısrarla zincir diyor....
Ama ya emme , ya da eksoz zinciri diyor..
Sübap ayarları yapılırken bu zincirlerin sökülmesi gerekiyormuş...
Çok dikkat edilmeden takılınca ya bir diş ileri ya da geri takılabiliyormuş...
Motorda rölantide ya da gitmesinde problem teşkil etmiyormuş ama arkadaşın arızasını yapıyormuş...
Söylediği şey 4 hamlelik iş....
2 dişliden birini ya ileri ya da geri bir diş atlatarak halledebileceğini söyledi...
DİPNOT : Videoyu da seyretmiş.... Daha doğrusu zorunlu olarak seyrettirdim

 

[COQ]

Samet yanilmiyorsun,
Alpim kelim de ayni seyi söylüyor.
Sanirim sorun burada.
Tabi sendör hedehüdesini de yabana atmamak lazim.
Bu elektronik isi bizi bozdu.
Keske aye sag olsaydi.
Simdi hizi gibi yetisir, tüm elektronik hede hûdeyi bize kitap gibi okurdu.ale:

 

[alp_tunay]

Samet yanilmiyorsun,
Alpim kelim de ayni seyi söylüyor.
Sanirim sorun burada.
Tabi sendör hedehüdesini de yabana atmamak lazim.
Bu elektronik isi bizi bozdu.
Keske aye sag olsaydi.
Simdi hizi gibi yetisir, tüm elektronik hede hûdeyi bize kitap gibi okurdu.ale:

Ha bu zincir ateşleme zinciri değil... Sentesi bunlarda gözle mi bişeyle oluyormuş... Zincirle değilmiş...
Emiş ve eksoz zamanlayıcı zincirmiş....
Zamanı karıştırıyormuş

Aynen dediğin gibi hassas işaretleyip takacakmışsın... Rölantide veya gazlamada sorun olmadığı için 1 diş kaçık olduğunu ısrarla savunuyor

 

[Aykut009]

İlkay Bey ve Alp Bey'in yazdıklarından sonra beni bi heyecan aldı. Sorunuz en yakın zamanda çözülmesini diliyorum.
Namus davamız oldu sorun
Heyecanlı bekleyişe devam =)

 

[blacklord]

valla saçma olacak ama benim YBR soğuk havada cikle kapalıyken calıstıgında gaz verdiğimde aynını yapıyor. Hatta gaz verince stop bile ediyor. Sorun motorun benzini yakamaması gibi birşey kesin. Büyük ihtimallede o devirde benzini yakamıyor. Tahminen Enjeksiyon veya ateşleme diyorum
İnşallah sorunun çözülür.