bajaj ile hatırı sayılır bir deneyimim var. aslında bajaj motor yapmayı ktm ortaklığı ile öğrendi. pulsar ve dominarda motor içi parçaların bazılarında ktm yazarken, ktm duke 250, 390 gibi modellerde ise blok içinde bajaj logosu mevcut. (duke 390 külbütör kapağını sökün. egzantrik kepinde bajaj yazıyor. pulsar'da yağ filtresi kapağının içinde ktm yazıyor)
pulsar'dan örnek vermek gerekirse üst kapak ve egzantrik hariç duke 200 ile bire bir aynıdır. elektronik aksamda aynıdır. samimiyetle söyleyebilirim ki, mekanik olarak düşük cc japondan aşağı kalır yok.
bakalım bu yargıya nasıl vardım:
motorun içindeki çoğu rulman skf marka, şanzıman giriş mili masura rulmanı ina marka. bunlar bilindik gayet kaliteli markalar.
krank rulmanı bazen skf, bazen koyo marka çıkıyor. bilmeyenler için skf isveç, ina alman, koyo ise japon markalarıdır.
motordaki egzantrik gergisi ve yağ pompası advik marka. hint markası olmasına rağmen bu marka 250cc ye kadar hondalarda karşılaştığım marka.
debriyaj aksamı fcc markadır. kendisi net japondur. hatta honda'nın otomobillerde de kullandığı bir markadır.
enjeksiyon ünitesi tamamiyle bosch üretimidir. ecu, lambda, enjektör, map ve tps sensörleri ile yakıt regülatörüyle pompası bosch markadır.
boğaz kelebeği ve rölanti aktüatörü meşhur italyan dellorto marka.
kaporta ve aydınlatma aksamları usa merkezli ve çok uluslu varroc markası tarafından üretiliyor.
bujiler herkesin bildiği usa merkezli champion marka.
fren sistemi brembo groupa bağlı bybre imzalı.
bu kadar alanında uzman üreticinin parça tedariği sağladığı makinenin çinlilerle kıyaslanması bence adil değil.
şimdi gelelim kişisel olarak hoşlanmadığım yerlere:
ne kadar ekmek o kadar köfte misali boya kalitesi leş,
plastik aksam montaj kalitesi leş,
ergonomiye özenilmemiş, örn: gidon yüksekliği.
arka fren pedalının ayarlanamaması,
ilk serilerde vites pedalının ayarlanamaması gibi.
bu kronik sorun denilen konulara açıklık getirmek istiyorum:
pulsarda ekran resetleme mevzusu kaliteli bir akü ile net olarak çözülmektedir.
stop etme sorunu ise, doğru yapılmış hakkıyla özenilmiş bir supap ayarı ve rölanti aktüatörü temizliği ile asla yaşamadığım bir sorun.
pulsar'da bazı arkadaşlar supap kırması yaşamış. bu konuda da birkaç yorumum var.
youtube'de rpm limit ışığı sabit yanarken ve eleman top speed denerken supap kırak bir arkadaş var.
birkaç arkadaş daha bu durumu yaşamış, ecnebi arkadaşlardan da yaşayan var.
ecnebi arkadaşlarda motul 7100 kullanan 2 kişi egzantrik mili rulmanı dağılmasıyla supap kırmış.
bazı arkadaşlarda supap ayarı yaptırdıktan kısa bir süre sonra supap kırmış.
makine malum 4 supaplı tek egzantrikli piyanolu bir supap sistemine sahip. bazı ustalar ses gelmesin diye sıkı egzoz supapı ayarı ile bu soruna yol açabiliyorlar.
okuduğunuz için teşekkür ederim. sağlıcakla kalın
