evet o gün bajaj testinde olanlardan biride bendim. bajaj ın getirdiği 3 modelide test etme şansı buldum. aslında pek test sayılmaz ama yinede bir fikir sahibi olduk. fabrika içinde 40km üzeri süratlere çıkamadığımız için ben kendi adıma pek test saymıyorum.
pulsar 200ns:
bi kere makina kaba değil yani şase itibari ile minyon ve kibar bir motosiklet. 1.72cm ve 80kg olan ben motorun üzerinde pek sırıtmadım yani bana ne büyük ne küçük geldi.
malzeme kalitesi çinli ile kıyaslanmayacak kadar iyi, bir kore taiwan malı ayarında belki onlardan aha kalitelidir, bilemeyiz görüntü yanıltabilir bunu zamanla kullanıldıkça anlayabiliriz.
genel tasarım ktm duke serisini çağrıştırıyor ve benziyor
göstergede tek eksik vites konumu
titreşim kesinlikle rahatsız edici değil olması gerektiği gibi yok değil var ama aklınıza gelen titreşim değil gayet makul.
frenler başarılı ama nedense bajaların hepsinde özellikle arka fren daha iyiydi.
lastikler kendine has hangi marka olduğuna bakmadım ama öyle çinli lastiği gibi değil oldukça yumuşak oldukları çok belli.
süspansiyonları yavaş sürüş ve çukurlar için değerlendirirsem bence gayet iyi (üç modelinde) ama yüksek süratlerde ne cevaplar verir bilmem.
depo üzerindeki kabartma pulsar yazısını pek beğenmedim, yıpranmaya müsait bir yapısı var.
farlar, sinyaller ve stoplar oldukça şık fakat gece far görüşü nasıldır bilemem.
pulsar asla bir artçı motosikleti değil, tamamen genç yapıya uygun ve her hangi fazladan bir yük ve topcase düşünmeyin, belki depo üstü çanta olabilir veya minik yan çantalar.
motoruna gelirsek motor kendine has bir yapıda belli, devirli ama sıkıştırma oranı fazla olmadığı ve üstten tek egzantirik milli olduğu için sarsıntılı çalışmıyor, hemen marş almasından bunu kolaylıkla anlayabiliyoruz. hintliler daha farklı bir yapı ile performans almak istemişler. genelde performanslı motorlarda gördüğümüz DOHC sistem kullanılmamış. alışıla gelenin aksine çift egzantirik yerine kısa strok, yüksek devir, farklı yakıt besleme ve üç bujili sistem artı olarak SOHC 4 valf tercih edilmiş.
5000rpm den sonra vtech açmış gibi kopuyor makina, gerçekten üst devirlerinin başarılı olduğunu düşünüyorum.
kağıt üzerinde tork yerlerde ama sürüşte o izlenimi vermiyor, söylenene göre, kendine has mühendisliği ile geliştirilmiş bir sistem ile 3. vistesde bile düşük hızlarda gitmem demiyor.
şunu belirtmeliyim ki agresif yapısı itibari ile max 60kg olacak sürücüleri sevecek bir motosiklet, ağır kanlı ve hantal biriyseniz uzak durun çünkü insanı çok yoruyor. kısa sürüş sonrası bile bileklerim ağrıdı.
vistes geçişler güzel gayet kemiksiz fakat boşa geçirmek için biraz maharet gerektiriyor.
debriyaj pulsarda biraz yorucu çok enteresandır boxer modelinde debriyaj maneti pamuk gibiydi, ben bunu birazda pulsarın spor ve kısa manetlerine bağlıyorum.
motorda egzostu boşa aramayın çünkü yok. sakal altındaki egzost sistemi minik bir boru ile son buluyor, ben bunu alırım egzost takarımcılara gelmez ama egzost klasik yandan olsaydı dahada güzel olurdu gibi.
kendi adıma trafiğe çıkıp denemek isterdim, fabrika içi kısa sürüşler ile bu kadar tanıyabildik bajaj pulsarı. evet zaman en iyi ilaçtır, kullanıcılar zamanla bajaj hakkında sizlere daha iyi cevaplar yazacaktır. pulsar yapı itibari ile hitap ettiği kesime göre riskli bir model. taibiri caizse "gazcı motoru" ileride ne olur ne olmaz bilemeyiz. satış sonrası hizmetlerin markanın geleceği için rolü elbette büyük olacaktır. kendine kabul ettiren bir model ve marka olursa neden olmasın diyorum. bence bunda en iyi etken sağlamlık faktörü ve hintli üreticiler bunda çok iddalılar. teste gelen bazı profesyonel arkadaşlar pulsarın ve diğer modellerin dayanıklılığını kendilerinde baya test ettiler bende yeterince şahit oldum. :mrgreen: aslında bu testin benim için diğer anlamı. kendi kullanmış olduğum scooterin kıymetini bir kez daha anlamama sebeb oldu. bildiğin mercedesin iki teker vesiyonuna biniyormuşum da haberim yokmuş
neyse bu kadar latifeden sonra unutmadan bize bu fırsatı tanıyan kuralkandan sefa kardeşime teşekkür ederiz.
